Test Drive Lexus LS 2006 - 2009 Sedan

Czy istnieje życie bez oleju

Podczas prezentacji napędu hybrydowego Lexus ekonomiczne słowo brzmiało częściej niż inne. Tak, jest to technologia hybrydowa, która pozwala naszym samochodom zużywać mniej paliwa. Ale wiemy: w ten sposób firma pokazuje swoje najnowsze technologie, z których wiele nie ma analogów. Oszczędzanie tutaj nie jest jeszcze najważniejsze.
Podczas prezentacji napędu hybrydowego Lexus ekonomiczne słowo brzmiało częściej niż inne. Tak, jest to technologia hybrydowa, która pozwala naszym samochodom zużywać mniej paliwa. Ale wiemy: w ten sposób firma pokazuje swoje najnowsze technologie, z których wiele nie ma analogów. Oszczędzanie tutaj nie jest jeszcze najważniejsze.
Od razu zabierz miejsce. To jest LS. Niemal natychmiast doceniam radę instruktora, gdy siedział w drugim rzędzie. Dobrze jest być bogatym pasażerem! W szerokim otworze do salonu nie po prostu siadasz, wchodzisz jako drzwi wejściowe. Dużo skóry wyciągniętych gęstymi szwami, całkowita elektryfikacja
Lexus jest podobny do japońskiego robota, wykonując wszelkie instrukcje dotyczące radości. W IK, to przednie krzesło z lekkim dudnieniem porusza się do przodu, przechyla tył i usuwa zagłówek, gdy tylko nacisnę klawisz na centralnym zdalnym sterowaniu. Nawet z opuszkami palców podniesionymi przez otwartą część nóg jest mnóstwo miejsca, a wybór trybu masażera wbudowanego z tyłu sofy można bezpiecznie poświęcić się ujęciu lwa po drodze. Być może lepiej nie wymyślać. Tutaj jest komfort, wzniesiony w najwyższym stopniu; Luksus, z pewnością próbując uzasadnić cztery miliony rubli wydanych na samochód.
Wszystko jest jak w zwykłym LS z kaucją. Oprócz tego, że ten Lexus LS 600H L prawie nie ma nic wspólnego z zwykłym.
Dzisiaj Lexus przedstawia trzy hybrydowe modele na rynku: crossover RX, GS 450H Sedan i flagowy LS 600H L.
 
Dlaczego tylna oś załadowana była ciężką baterią, która zjada znaczną część bagażnika? Dlaczego zwykła skrzynia biegów została zastąpiona pojedynczą jednostką z silnika elektrycznego, planetarnej serii dzielnika zasilania, generatora i dwuetapowej skrzyni biegów? Następnie, że modny prefiks H do nazwy modelu nie jest teraz podawany nikomu.
Lexus LS 600H L przyjemność maszynowa. Stymulator stalowy własnego ego. Duma samochodu dla siebie: jestem nabywcą wysokiej technologii!
Spójrz, spójrz: kostka zarobiła! Prawie wyskakuję z krzesła, zupełnie szczerze, dziecinnie radując się przy ikonogramach zapisanych kilowatów na ekranie komputera na ekranie. Tak, do kogo wysokie technologie i do kogo zabawki. Ale pięknie!
Zwalniesz i nie w głupich rozgrzewkach atmosfery, ale ładujesz własną małą elektrownię; Proces ten nazywa się odzyskiwaniem energii. System PCU (zasilanie urządzenia sterującego) redystrybuuje moment z silnika elektrycznego i kieruje ładunkiem akumulatora. Idziesz spokojnie, a ładunek jest wykonywany, aby silnik benzyny został wyłączony, wydech wynosi zero. Więcej otwierasz przepustnicę, a teraz silniki działają równolegle. Widzisz, oszczędzaj litr lub dwa oleju.
 
Istnieje kolejna bardzo ważna funkcja napędu hybrydowego. W modelu LS Japończycy zaimplementowali mechaniczne połączenie odpowiednio między silnikiem benzynowym a tylną oś, za pomocą wału Cardan i sprzężenia Torsena. Oznacza to, że nawet przy rozładowanej baterii samochód nie traci wszystkiego statusu napędu koła. Nie jest to w modelu RX, pozbawionym sztywnego połączenia między silnikiem spalinowym a tylnymi kołami.
   
System VVT zapewnia optymalny moment wlotu w każdym cylindrze dla tych określonych warunków pracy silnika. W ten sposób wyrównany jest potężny i moment charakterystyczny silnika spalania wewnętrznego: moment wzrasta przy wysokiej wysokości, a zatem moc przy niskich prędkościach.
 
Ale Greenpeace i tak cię nie chwali. Zraniony ciężkimi metryką miernika -in -in -electrycznego i silnika elektrycznego, LS 600H L stał się silniejszy, ale nie bardziej zwinny (traci zwykłe LS podczas nadkładania ponad pół sekundy). W rezultacie, aby sprostać co najmniej litrom 18-20, musisz bardzo ostrożnie poradzić sobie z pedałem gazu. Nazywanie Lexusa językiem ekonomicznym nie zmienia się.
Mechanizm planetarny dzielnika energetycznego w połączeniu z dwuetapową skrzynią biegów, która rozkłada energię z silnika elektrycznego, mają inną ważną właściwość, zapewniają doskonałą gładkość, co jest prawie niemożliwe do osiągnięcia dzięki konwencjonalnej automatycznej. Szef z tylnego krzesła powinien ocenić technologię na swój sposób.
Już wieczorem, po teście, pojechałem do RAF Schurmans. Mówię: Twoja hybryda jest tak przydatna, a paliwo oszczędza, a środowisko chroni środowisko, a gładkość jest doskonała, więc dlaczego nadal chodzimy na te resztki przeszłości z klasycznym lodem pod maską? Jaki jest problem z wyjątkiem przeszczepu wszystkich do hybryd?
Najwyższy menedżer europejskiego oddziału Lexusa, z fragmentem charakterystycznym menedżera, zaczął układać wszystko na półkach: czy wiesz, co jest najtrudniejsze w takich instalacjach? Wcielić pomysły w system działający. Załóżmy, że mówimy o akumulatorze silnika elektrycznego. Aby to zrobić, potrzebne są specjalne warunki produkcyjne, aby ukończyć sterylność lokalu. Jest to oczywiście niezwykle trudne i dlatego jest drogie. Na przykład pracujemy nad akumulatorami dla naszych samochodów nie samodzielnie, ale w Wspólnoty Narodów z Panasonic.
Innym przykładem jest wirnik generatora. Aby zapewnić optymalne ładowanie, powinno obrócić się z bardzo dużą prędkością: około 15 000 obrotów na minutę. Bez najwyższej dokładności produkcji jednostka po prostu nie może ponownie wytrzymać obciążenia, złożoność produkcji pociąga za sobą wzrost kosztów konstrukcji.
Więc o co chodzi! Kiedy koszt długiego LS zaczyna się znacznie ponad 3 miliony rubli, pozwól sobie na podniesienie ceny kolejnego procent o 10-15 za model H w porównaniu z najlepszą wersją. Co więcej, najpotężniejszy, pięciosobowy silnik jest oferowany tylko w tandemie z silnikiem elektrycznym, który już najwięcej LS 600H L.
Czy jest to bardziej opłacalne dla hybrydowej nagrody Lexus Premium tradycyjnej? Pytanie pozostało bez odpowiedzi. Wśród słów są innowacyjne, technologiczne, coś podobnego do komercyjnego sukcesu z ust pana Shurmana nie brzmiało. Chociaż gdyby elitarne hybrydy były tylko demonstracją władzy technicznej, który zdecydowałby się przedstawić aż trzy modele z Schilda H na pokładzie? Najprawdopodobniej najwyższy menedżer po prostu nie chciał wyrazić określonych liczb.
Zapytałem także o dziwne, pozornie zachowanie samochodu w korkach. Fakt, że jeździ bardziej ekonomicznie w przedrzuceniu elektrycznym niż na wewnętrznym silniku spalinowym, jest wyraźnie podobny do a priori. Niemniej jednak warto było nam mocno utknąć na wyjściu z miasta, elektronika postanowiła całkowicie wyłączyć silnik i nie ładować baterii. Paradoks?
 
Zwróć uwagę na schemat szkodliwych emisji w atmosferze! RAF Shurmans pokazuje wykresy związane z silnikami benzynowymi i olejowymi, a także hybrydą. Technologia hybrydowa ma na celu uczynienie samochodu bardziej przyjaznym dla środowiska, dlatego na przykład bardziej wskazane jest wyłączenie silnika i nie wydawania benzyny w Zagor. Baterię można ładować za pomocą spokojnych trybów.
Podobny system, odłączony silnik w korkach, jest na przykład na Mercedes (Eco Start/Stop), ale jest jego własny atak. Na przystankach wszystkie nie ważne elektronika (takie jak klimatyzator) po prostu wyłączają się lub, jeśli istnieje odpowiedni dodatkowy sprzęt, z dużym obciążeniem spada na standardową baterię.
Ceny
Hybrydowy Lexus LS 600L jest oferowany w dwóch poziomach wyposażenia Premium (4 636 500 rubli) i luksusu (4 870 500 rubli).
Ich różnicą jest obecność Ottomank, masażera, centralnego zdalnego sterowania i składanego krzesła przedniego zestawu słuchawkowego w wersji luksusowej.
Zestaw standardowego wyposażenia obejmuje 4 strefę klimatyzację, z przodu, boczne, kolano dla kierowcy i pasażera, a także zasłony bezpieczeństwa dla dwóch rzędów siedzeń.
Nawiasem mówiąc, z diagramu przedstawionego przez RAF Schurmans jasne jest, że instalacja hybrydowa jest prawie 50% mniejsza niż łańcuch w atmosferze niż zwykły silnik benzynowy. Rewolucja, przełom, wrażenie? Nie całkiem. Jeśli porównamy ekologicznych indicatorów 5,0-litrowej jednostki modelu LS z konkurentami, przewaga nie będzie tak imponująca. Załóżmy, że 407 koni mechanicznych z BMW przy 4,4 litra ma emisję CO2 266 g/km, a LS 600H 219 g/km.
Biorąc pod uwagę fakt, że silnik Lexusa dla 600 kostek jest większy (ale 11 KM jest słabszy), wynik jest godny: zaleta prawie 18%, ale duch uczucia w jakiś sposób odparował. Warto było natychmiast zauważyć rejestrację tabeli klas Priusa z boku stołu. Tak więc tylko dla klasy golfa jest istotne
Jednak nie ukrywają Lexusa: nie oczekują, że zarabiają okulary od Greenpeace, ale po prostu nadążają za czasami, czasem nawet przed nim.
Jak dotąd silnik elektryczny nie jest zamiennikiem silnika spalania wewnętrznego, ale tylko korzystnie go uzupełnia.
Jak będzie dalej? Z niecierpliwością czekamy na konkurentów na rynku hybrydowym. Pan Schurmans Notes. To jest impuls dla rozwoju własnych technologii. Z czasem przeniesiemy więcej funkcji do elektroniki, silniki elektryczne staną się mocniejsze, baterie są bardziej obszerne. Samochody staną się czystsze i bardziej ekonomiczne. Cóż, jak dotąd życie bez oleju nie jest oczekiwane.
Lexus LS 600H L AKP
Specyfikacje:
(dane producenta)
Wymiary, mm (d x w x c) 5150x1875x1480
Wyposażona masa, KG 2320
Trunk Volume, L 330
Objętość i moc silnika, L (L. P. At RPM) 5.0 (394/6400)*
Maksymalny moment obrotowy, NM przy około /min 520 /4000
Przyspieszenie do 100 km/h, z 6,3
Maksymalna prędkość, km/h 250
Zużycie paliwa (miasto/autostrada) L/100 km 8/11.3
* Moc silnika benzynowego. Moc silnika elektrycznego (maksimum) 224 KM, moment obrotowy 300 nm.

Tekst: Alexander Michhailov
Zdjęcie: Autor i Lexus

   
 

Źródło: Magazyn Wheel [październik 2008]