Test Drive Lexus LS Od 2009 Sedan

Test porównawczy: Jaguar Xjr Super V8 i Lexus LS600HL VS MERCEDES S550 i Maserati Quattroporte Sport GT

Duże sedany z komfortem przewiezioną czterech osób stałych. Duże silniki chętnie wydzielają 400 wybranych koni. Tagi Cena błyszczą z sumami blisko 100 000 $. I co najważniejsze, układ kierowniczy jest duży ego. Widzisz, proste bogaci ludzie w garażu stoi wiele ogromnych luksusowych sedanów, z których są wybierane przez nastrój, a każda kopia stoi na obszarze 80 000 $. Dlatego, my, proste ludzi, pozostaje tylko tylko do Zgadnij, co właściciel kosztuje dokładnie ten luksusowy samochód i jakiego rodzaju wysłanie zostało zaprojektowane tak, aby przekazać innym. Może jest przeznaczona do pokazania podwładnych w firmie, że elegancki kwarcowy biuro jest zajęty bossem na zawsze, możliwe jest wykazanie sąsiadów wokół dzielnicy, którzy są tutaj alfa-mężczyźni, i mogą pokazać partnerom w zamkniętym klubie, który Jest tutaj pan Duży bez wizyt w łaźni parowej. Niezależnie od obietnicy, zdecydowaliśmy się wybrać najlepsze środki do wyrażania wyżej wymienionych pomysłów w języku angielskim, włoskim, japońskim i niemieckim.
Wybierz kandydatów do testu sedana o wartości około 100 000 $ pierwszych trzech krajów było bardzo proste. Z Japonii wzięliśmy świeży niezrównany Lexus. Bez mamy w magazynie V12 LEXUS LS600HL jest zadowolony z 5-litrowego napędu hybrydowego hybrydowego Hybrid V8 z systemem wtrysku paliwa 438 o pojemności 438 połączonych HP (Lider tego testu zgodnie z tym wskaźnikiem) z korzyścią w postaci 444 km udaru pomiędzy wkładami oraz w trybie miejskim (który ogólnie myśli o gospodarce samochodów tej klasy?). Standardowa konfiguracja zawiera takie zabawki o wysokiej technologii, jak intuicyjny czujnik parkingowy, w pełni adaptacyjny dioda przednia optyka, system audio 19 kolumn Mark Levinson i pełny system napędowy z różnicą między osiami.
 
Stara kobieta Wielkiej Brytanii zapewniła całkowite przeciwieństwo Lexusa: w pełni aluminiowej wersji Super SiRowner Jaguar XJR Super V8. Oczywiście ma z Lexus i ogólnymi funkcjami, w tym Cruise Control Radar, kontrola kontroli i komputera (jest nawigatorem) z ekranem dotykowym, ale ten samochód, niewiele zmodyfikowany dla bieżącego roku modelu wewnątrz i na zewnątrz jest przykładem wykonania klasycznego uroku. Jest nadziewany drogimi drzewami i skórze, które można znaleźć w dekoracji starożytnej katedry św. Antoniego.
 
Włoski egzotyczny jest reprezentowany przez Maserati Quattroporte. Prezentowany w 2004 r. I mocno przypominający Ferrari w tym czasie, do tej porywską, że maszyna ostatecznie dostała normalną 6-biegową automatyczną, chociaż Mazochistów nadal mają możliwość zdobycia tego samochodu z nieprzewidywalnym robotem Duo-Select Mechanic. Wybraliśmy wersję Sport GT z powodu bardziej sporta 20-calowych kołach, choć nawet jest najbardziej komfortowa, jak to możliwe. Dostępne są trzy konfiguracje z kameleonem, wykończenie różnych odmian drewna i skóry.
 
Ale z wyborem niemieckiego samochodu musiałem być w porządku. Jako opcja uważaliśmy za BMW B7 Alpina, ale po pierwsze, siódma seria powstała teraz w rozpad, a po drugie, nie byliśmy w stanie znaleźć kierowcy, który chciał walczyć z nie-technologią Iderive System, aby ta kandydatura musiał zostać odrzucony. Audi S8 z V10, który można również znaleźć pod maską Lamborghini Gallardo, wyglądała bardzo kuszącym, ale rozkład masy na osi w stosunku 59/41 i napęd na cztery koła smaruje obraz kontroli i Ciało jest być może niepotrzebnym konserwatywnym. Dlatego na test, wybraliśmy najnowsze technologie zapakowane przez najnowsze technologie i nieco zwężone Mercedes-Benz S550. Model, który pojawił się w 2007 r. Jest wyposażony w 7-biegową automatyczną transmisję i opcje, takie jak pomoc w nocnej pomocy i system kontroli tempomatu Distronic, który może w pełni zatrzymać samochód, a następnie wznowić ruch w strumieniu.
 
W ten sposób prezentowane są uczestnicy testów, możesz przejść do sprawdzenia, który z tych zakotwowych zdrowych, najlepszy ze wszystkich może słodzić dumę właściciela.
Nasze testy rozpoczęły się na południu hrabstwa ORJNG na sekcji dużego poziomu autostrady, gdzie można oszacować wnętrze, dużo zabawy z przyciskami sterowania i wypróbować system audio każdego ze skarżących do tytułu najlepszego. Aby uzyskać wyjątkowe wrażenie tych samochodów, potrzebujesz sporo czasu. Dzięki nowej szkła akustycznemu, hermetycznemu uszczelnieniu wokół obwodu kapturu i nowoczesnych materiałów izolacyjnych hałasu, wewnętrzna przestrzeń Jaguara okazała się znacznie cichsza niż konkurenci. Nawet cichszy niż Lexus, Dunlop Sp Sport Maxx 101, który jest prowadzony w oponach latem, wytwarzając dużo hałasu i jedzenia wrażliwej bawełny na skrzyżowaniach drogowych. (Tylko Jaguar okazał się gumą sezonu). A LEXUS, a systemy nawigacji Jaguar są wyposażone w ekran dotykowy, podczas gdy Maserati i Mercedes-Benz, system nawigacji jest kontrolowany przez joystick na myszu komputerowej. Być może Lexus jest najłatwiejszym sposobem znalezienia wspólnego języka z powodu dużej liczby przycisków pomocniczych, chociaż ich akumulacja na konsoli centralnej pozbawia wnętrze aury luksusu i łatwości, a nie zaoszczędzić nawet dekoracji dziwnego czerwono-brązowego. Przy prędkości 120 km / h strzałka czujnika inżynieryjnego spoczywa na granicy między trybami mocy i ekonomicznymi, a system Audio Mark Levinson opóźnia przesłuchanie najbardziej zachwycające dźwięki wszystkich.
Mercedes dokonał prawdziwego arcydzieła z kontroli joysticka, umieszczając go pod ładną podłokietnikiem i dodaje taką liczbę odpowiednich przycisków, aby każda z najczęściej używanych funkcji otrzymała własną. Sposób wyjścia informacji w S550 jest również niezwykły. Przepukłość radarowa, na przykład wyświetla określoną prędkość na prędkościomierza i wyświetla informacje o prędkości każdej z maszyn poruszających się w strefie swojego zasięgu i pokazuje, jak powoli musisz się poruszać, jeśli nie znajdziesz drogi Idź wokół nich. W Lexusie i Jaguar wszystko jest znacznie łatwiejsze: Podczas poruszania się w określonej prędkości, wskaźnik jest włączony. Ta high-tech jest impregnowana całą wewnętrzną przestrzenią, wykonaną zgodnie z wymaganiami nowoczesnych i urządzonych wkładek z drewna, podkreślonych cienkich pasków metalu chromowanego. W takiej sytuacji chcę się zrelaksować i cieszyć się tym, co jest dość promowane: najbardziej miękkie, a jednocześnie daje odpowiednią ilość informacji o drogi. Zawieszenie Maserati, przeciwnie, jest bardzo pouczające, chociaż w nim nie ma nadmiernej sztywności, nawet z dużą prędkością. Jakość drzewa i skóra w dekoracji wnętrz jest porównywalna z jakością materiałów stosowanych w wnętrzu Jaguar, ale projektowanie projektu jest prawdziwy włoski: wzorzyste czerwone drzewo zdobi panele drzwi i centralnej części Panel przedni, a rysunek drzewa znajduje się w taki sposób, jak gdyby dwa strzałki rozciągają się w całym salonie i spotykają się w środku kabiny, wskazując naprzód. Również wybór jest wyposażony w drewno węglowe, czarne kolory fortepianowe lub pięć innych kolorów. Najbardziej przyjemne w interfejsie systemu komputerowego / nawigacyjnego był jego znaczącą poprawą w porównaniu z poprzednimi modelach Maserati i to wszystko. Zrozumienie tego samochodu można docenić dopiero po długim i dokładnym badaniu lub ponownej czytaniu instrukcji obsługi.
Na tylnych siedzeniach możesz dużo powiedzieć o tych samochodach. W Jaguar tylną sofę jest wyposażona w indywidualną kontrolę klimatyczną, wyświetlacze DVD, żaluzje i stoliki składane (elegancki sposób na umieszczenie kurzu do oczu, ponieważ nie będzie w stanie nic dla mnie pisać, aby jeść). Każda z tych dwóch miękkich miejscowych siedzeń ma zdolność do zmiany kąta nachylenia pleców (elektrycznych), ogrzewania i pamięci trzech pozycji. W Lexusie i Mercedes, tylni pasażerowie mają 0,05 m3 więcej niż w Jaguar, ale istnieje co najmniej dodatkowe udogodnienia, z wyjątkiem luster dla pasażerów i małej lodówki do napojów w Lexus. (Wielofunkcyjne TRONE są również w drugiej). Mercedes szczyci się po stronie napędu zasłon bocznych, więc paparazzi powinni pozostawić próbom strzelać pasażerom na tylnym siedzeniu, ale siedzenia są takie same jak dyktowanie niemieckie podczas lat wojennych. Maserati okazało się być najmniejszym tylnym siedzeniem, ale jednocześnie jest to najwygodniejsze dla snu, jeśli wyrzucisz z powrotem i podnieś front kanapy.
 
 
Kolejnym etapem naszego testu był 32 km trasy do góry Palomar (ze względu na jej reputację), aby otrzymać jeszcze więcej wrażeń dotyczących uczestników konkursu. Napęd na wszystkie koła LEXUS uparcie pokazuje niewystarczającą obrót w większości obrotów na tej stronie, bardzo często wywołał sygnał ostrzegawczy dźwięku systemu stabilizacji. Jeśli wyłączysz, drażniące dźwięki znikną, a efekt pozostanie. I, pomimo zestawu stabilizatorów stabilności poprzecznych o wartości 3000 $, LS 600HL większy nie mniej, a nawet więcej niż pozostałych uczestników ciasta, nawet w trybie sportowym. Fajne podnoszenie przyczyniło się do szybkiego rozładowania baterii (chociaż intensywny wpływ na pedał gazu prowadzi do tego wyniku na dowolnym rodzaju drogi), a zmienna wariator przebiega przez 8 wirtualnych przekładni z okresowym naciśnięciem pedału przyspieszenia do podłoga doprowadziła do obrzeżenia przegrzania systemu hybrydowego. W rezultacie wierzymy, że wariant nie jest wart tego miejsca w bagażniku, który zajmuje (zamiast tego będzie torba z klubami golfowymi), a po tym teście wszyscy mieli uporczywe pragnienie poprawności w imieniu Model 600 na 500.
Początkowo jest bardzo niezwykły, aby podkręcić luksusowy jaguar na tej autostradzie, ale wtedy zauważysz, że jest to najlepszy angielski lokaj, słucha kierowcy nienagannie. Tak, istnieje mała rolka ciała w kolei, a opony są czasami głośno (mniej niż Lexus), ale jednocześnie bardzo łatwo je kontrolować. Kierownica jest lekka, ale responsywna i informacyjna, a system stabilizacji jest być może najbardziej liberalny prezentowany. Jednym z naszych redaktorów udało się umieścić samochód w poślizgu przez wszystkie cztery koła, zanim elektronika pracowała i zwróciła go do poprzedniego kursu. Niemniej jednak brak wsparcia bocznego z nowych foteli wskazuje na fakt, że samochód ten implikuje inny styl jazdy.
Mercedes S500, wyposażony w adaptacyjną kontrolę zawiesinowej aktywnej kontroli ciała za 3,920 USD, wykazało brak rolek, a jego opony nigdy nie emitują nieprzyjemnych dźwięków. System stabilizacji jest w jakiś sposób wyłączony. Możliwe jest tylko naciśnięcie gazu podczas opuszczenia obrotu, ponieważ odczuwana jest rozbiórka światła tylnej osi, która jest jednak szybko dostarczana z elektroniką. Trudno jest nazwać denerwujące nawet w trybie w pełni aktywnym. Możesz przełączyć transmisje za pomocą kradzieży płatków (przede wszystkim lubiliśmy stałe dźwignie w Maserati), chociaż logika zmiany adaptacyjnej przekładni na S550 jest tak dobra do przechowywania transmisji w dół w skomplikowanych zwrotach i lekkim wzrostem, że nie ma potrzeby Aby używać przełączników (przy 6-biegowej skrzynce Maserati nie ma takiej logiki, więc aluminiowe dźwignie przełączające muszą być używane całkiem aktywnie).
Niewątpliwie włoski był zadowolony z najbardziej uderzających występów na autostradzie, aby zamontować Palomar. Samochód ten ma masę dystrybuowaną nad osiami w stosunku 48/52, który przy użyciu dysków 20-calowych umożliwia rolki, aby zminimalizować rolki. Samochód ten ma takie sprzęgło z drogim, że system stabilizacji okazuje się praktycznie niepotrzebny, jeśli chodzi o suche asfalt. Sterowanie jest taką samą informacyjną i szlifowaną, jak Ferrari 599, a nieprawidłowości i stawy nie są w stanie go powalić z planowanego kursu (chociaż są one całkiem jasne w kabinie). Posiadanie drugiego wyniku przez stosunek masy do mocy i krótszych transmisji co najmniej 20% krótsze niż inne samochody w tym teście, Quattroporte pokazuje niesamowitą dynamikę przyspieszenia bez większego wysiłku, wydając wybrany dźwięk skonfigurowanej wersji, która dodaje nasilenie i bez tego ekstrawaganckiego obraz.
Wreszcie pojechaliśmy nasze samochody za pomocą serii prób torów, gdzie wykazali uderzająco podobne wyniki. Tylko 0,3 sekundy dzieli je na odpowiednim, chociaż test Maserati jest silnie wyprzedzający rywal, wykazując również najlepsze wyniki w badaniu zatrzymania z prędkości 100 km / h 3261 m przeciwko 40,84 m w Jaguar. Przyspieszenie boczne Quattroporte jest również przede wszystkim ciszy 0,91g (przed przeciwnikami 0,08-0.11g), a on poszedł na sekundę szybciej niż wszyscy o najlepszym przyspieszeniu bocznym. Uzupełnia tę serię testu, na wynikach tego, których nie zwrócilibyśmy, jeśli nie była to obecność zielonej hybrydy. To zużycie paliwa. Na 100 km Lexus spędził 15,79 litrów paliwa wobec 18-20 litrów spędzonych przez innych uczestników. Oszczędności okazały się około około 15%.
 
 
Podsumowując, chciałbym zauważyć, że Lexus wydawał nam doskonałą opcję dla Dyrektora Generalnego Spółki, która zarobili swoje miliony, zataskując głębi naszej planety, a teraz chce sendować swoją winę. Nic nie wybaczy mi, proszę. Nie jestem taki jak Hapuga, jak myślimy, że nie znaleźliśmy w tym samochodzie. Jego samozadowolenie zirytowało nas nie mniej niezasłużone Badzha 600. Wolimy spalić gumę na LS 460L, który jest tańszy niż LS600HL o 33 000 $, więc Lexus dzisiaj kończy ostatni. Jaguar Super V8 jakby mówi: jestem z tych, którzy wspinają schody kariery. I udało mi się to. Powoduje to szacunek, lubiliśmy jeździć w tym potężnym boudar, a jego wartość nam się podobała (stosunkowo oczywiście), więc dano nam trzecie miejsce. Mercedes-Benz S550 może być najlepszym samochodem w tym teście dla wszystkich obiektywnych parametrów. Ma uroczy wygląd i piękne wnętrze, jej dynamika nie może podziwiać tutaj rozwiązań technologicznych stosowanych tutaj. Od wielu lat powoduje poszanowanie w dowolnym kraju świata, a jego obietnica brzmi jak: Ten przedstawiciel topu rządzącego jest nie boi się przyszłości.
Ale jedynym samochodem, do którego bezwarunkowo dalimy swoje preferencje, aż do gotowości do sprzedaży duszy do ich posiadania, Maserati stał się. Wydaje mi się, że jest to najłatwiejszy sedan wszystkich, które musiałem usiąść za kierownicą, mówi Saint Anthony, zmartwychwstał na szczycie góry Palomar, która, biorąc pod uwagę jego ponad dwadzieścia lat doświadczenia oceny sportu Sedany, można uznać za najwyższą pochwałę. Nikt nie postanowił spierać się z tym stwierdzeniem. Wiemy, że samochód ten może przynieść właściciel na białą koronę w procesie zmiany płyty CD, ponieważ zmieniacz CD znajduje się w kolumnie kierownicy. Możesz wyjść z siebie, czekając, aż system nawigacji oblicza trasę. Jest to nieskończenie denerwujące, że konieczne jest, aby odprężyć starter trzy do czterech razy, aby uruchomić silnik (jak jakakolwiek zwykłą maszynę), i że skrzypki pasa kierowcy itp Ale zapominasz o wszystkim, kiedy jesteś w samochodzie, który dosłownie krzyczy dla Ciebie: Byłem tak wyjątkowy, że ten zachwycający samochód został zrobiony specjalnie dla mnie, a ty miałeś szczęście przynajmniej na chwilę, żeby ją zobaczyć. Maserati jest jak wspaniały samochód o formuły 1, a my byliśmy bolesnymi fizycznie do rozstania z nim. Jeśli jesteś gotowy wydać na zakup samochodów 116 500 USD plus niektóre opcje, nie musisz szukać niczego innego.
Pierwsze miejsce: Maserati Quattroporte Sport GT
Wpływa na ośrodki przyjemności, ponieważ żaden z Sedanova nas znał.
Drugie miejsce: Mercedes-Benz S550
Prawy luksusowy sedan.
Trzecie miejsce: Jaguar Super v8
Ukrywa nowoczesną technologię elegancji XIX wieku.
Czwarte miejsce: Lexus LS 600HL
Nie usprawiedliwia oczekiwań w planie dynamiki, ani w gospodarce, ani w luksusie.
 
 

Źródło: trend motorowy Junal.