Test Drive Lexus LS 2006 - 2009 Sedan
Lexus LS 600 H
Czy kierowca potrzebuje samochodu przyszłości? Staramy się odpowiedzieć na to pytanie, testując hybrydową Lexus LS 600H najzdolniejsza próbka absolutnej luksusowej i prawdziwie kosmicznej pracy technologicznej nowoczesnego przemysłu motoryzacyjnego. Ścieżka do wyższego społeczeństwa motoryzacyjnego w Casta, które mają SO -Called Premium Marki, jest cierniste, drogie i z reguły długie. Można go zmniejszyć tylko z powodu unikalnej wiedzy. Pewnego razu Audi dokonał przełomu w segmencie premium ze względu na wdrożenie pojemności ciał Quattro i aluminium w produkcji szeregowej. Marka luksusowa Toyota Lexus została pierwotnie stworzona dla najbardziej wymagających i zamożnych nabywców, ale wciąż musi udowodnić swoją solidność wśród wybitnych marek. W przeciwieństwie do niektórych szlachetnych europejskich i amerykańskich marek premium, stosunkowo młoda marka Lexus buduje awans nie na wieloletniej historii (w rzeczywistości nie został jeszcze napisany), ale na temat technologicznej i niezawodności swoich samochodów. Japońska firma zamierza przewyższyć tradycyjnych europejskich producentów luksusowych samochodów poprzez tworzenie samochodów o wysokiej zawartości. To nie jest tylko obserwacja dziennikarska. Lexus zamierza w szczególności podbić Mercedes, część samochodów przedstawiciela i sportowych jest droższa niż 70 tysięcy USD. Sukces Lexusa jest możliwy, jeśli firma zaoferuje maszyny silniejsze i technicznie doskonałe niż modele konkurentów, mówi Bob Carter, wiceprezes i dyrektor generalny Lexus Bob Carter Group. Dzisiaj jest już jasne, że głównym silnikiem marki Lexus są technologie hybrydowe. Lexus pozostaje jedynym marke premium przy użyciu hybrydowych jednostek mocy w swoich samochodach. Przypomnijmy, że wersje benzynowo-elektryczne mają również crossover Lexus Rx i sedan klas biznesowych Lexus GS. A teraz debiut najszybszego, najbardziej luksusowego i drogiego samochodu w modelu Lexusa reprezentatywnego sedana LS 600H.
Era hybryd Prezentacja flagowca Lexusa odbyła się w Berlinie z pewnej siebie metropolii, która dokonała prawdziwego przełomu w architekturze 18 lat po upadku ściany berlińskiej. Miasto z wiekami -w historii i kulturze, które istniały w warunkach dwóch systemów politycznych, dało powstanie wielu sprzeczności architektonicznych, niespójności w siedlisku miejskim. Aby pracować nad stworzeniem nowego wyglądu stolicy Niemiec, zebrano najlepszych architektów i międzynarodowych zespołów architektonicznych. Odważnie atakują różne epoki, umiejętnie łączą style i kierunki. Ich praca jest niejednoznaczna, ale z czasem harmonijna. Współczesny Berlin, pomimo swojej heterogeniczności, jest już postrzegany jako całość. Podobna historia i hybrydowy Lexus LS 600H. Jak połączyć niezgodne? Na pierwszy rzut oka pomysł zainstalowania ekonomicznego silnika hybrydowego w reprezentatywnym sedanie wygląda absurdalnie. Czy któryś z właścicieli takich samochodów myśli o oszczędności paliwa? A pragnienie twórców przyjazności dla środowiska? Czy uważasz, że nabywcy reprezentatywnych samochodów obawiają się ilości dwutlenku węgla wrzuconego do atmosfery? Nie jestem zbyt. Ponadto wielu właścicieli drogich samochodów (szczególnie w Rosji) jest wśród lub drugiego, jest związanych z działalnością naftową. A ostatecznie jaki procent to emisje CO2 z rur wydechowych reprezentatywnych sedanów w porównaniu do modeli masy? Misex! Czy warto porozmawiać o dbaniu o ekologię? Niemniej jednak, pomimo wszystkich domniemanych niespójności, Lexus LS 600H jest absolutnie harmonijny. Uważasz, że najlepsi japońscy inżynierowie i projektanci, fanatycznie oddani swojej działalności, pracowali nad stworzeniem tego wyjątkowego samochodu. Specjaliści do mózgu kości. Kreatywni ludzie, jak architekci, którzy wyposażyli nowy Berlin.
Mieszanina Nie rozumiemy mnie nieprawidłowo, nie twierdzimy, że hybryda jest jedynym i ostatnim krokiem w ewolucji technologii samochodowej, ale bez względu na to, jaką jest przyszłość, jest to niewątpliwy krok we właściwym kierunku, dyrektor Dirk de Man, dyrektor ds. Lexus Europe, wyjaśnia pozycję swojej firmy. Rzeczywiście, Lexus Hybrid Drive jest niezwykle elastyczną podstawą do rozwoju nowych technologii. Na przykład silnik spalinowy pracujący w tandemie z silnikiem elektrycznym może zużywać nie tylko benzynę, ale także biopaliwo lub wodór. Ale to jest przyszłość. Dziś kupujący reprezentatywnego samochodu jest przede wszystkim zainteresowany władzą, komfortem, jakością, technologicznie i prestiżem. Jestem pewien, że wybierając Lexus LS 600H, otrzyma to wszystko. Ponadto właścicielowi tej maszyny zostaną przekazane właścicielowi tej maszyny przekraczające materialne limity. Nawiasem mówiąc, skąd wziął numer 600? Sugeruje to, że moc zasilacza LS 600H jest w przybliżeniu taka sama jak moc 6 -litrowego silnika. Ultra-współczesny 5-litrowy benzynowy V8 zainstalowany na LS 600H ma specyficzną moc około 90 KM. za litr objętości. Główną cechą tego silnika jest połączenie rozproszonego i bezpośredniego wtrysku benzyny (system D-4S), który umożliwia dokładniej dawkę paliwa i zwiększenie zwrotu o 7,5%. Silnik jest sparowany z silnikiem elektrycznym, który otrzymuje energię z akumulatora niklowo-hydratu, która jest ładowana podczas hamowania, podczas jazdy pod nachyleniem, a także ze stabilnym ruchem w linii prostej. Płynna transmisja momentu obrotowego ułatwia niedostępną automatyczną skrzynię biegów z sterowaniem elektronicznym (Variator). Uczucie siły Lexusa LS 600H nie jest łatwe. Ten samochód jest ogrodzony przez kierowcę i pasażera z wybuchu rzeczywistości tak niezawodnej jak berlińska ściana socjalizmu z kapitalizmu. Wewnątrz LS 600H czas się zatrzymuje. Tak, na papierze
liczby są imponujące: LS 600H zyskuje 100 km/h przez 6,3 s i przyspiesza od 80 do 120 km/h tylko 4,3 s, ale nie można czuć się przyspieszonym, nie można tego poczuć. Rzut w kosmos jest cichy, płynnie i jak najbardziej wygodny. Kierowca i pasażer nie doświadczają nasilenia przeciążeń, nie czuj gałązek, nie słyszą głosu silnika. Nie wiem, jakie miejsce w salonie Lexus LS 600H wolą zabrać swoich właścicieli. Moim zdaniem najbardziej odpowiednie po prawej w drugim rzędzie. A punkt dotyczy nie tylko relaksującej pracy masażera podwójnego wbudowanego w okna. Po prostu prowadząc 600H LS, możesz poczuć się zbędny. Sędzia dla siebie: dzięki dwóm radarom (przód i tył) i dwóch kamer wideo na górnej krawędzi przedniej szyby LS 600H są w stanie nie tylko niezależnie utrzymać odległość w przepływie, ale także kradzież, pomagając utrzymać maszynę W paskach znakowania. A jeśli radary przewidują kolizję lub uderzenie z tyłu, wówczas system bezpieczeństwa przedprawy zwiększy alarm, obejmuje hamulce i prowadzi pasy i ograniczenia głowy do stanu gotowości bojowej. Specjalny czujnik podczerwieni zainstalowany w kolumnie kierownicy LS 600H jest monitoruje położenie głowy kierowcy. Jeśli w czasie niebezpiecznego zbliżenia z przeszkodą nie patrzy na drogę, elektronika zaczyna działać, ostrzegając sygnał dźwiękowy siedzący za kierownicą i jednocześnie przygotowując się do możliwej kolizji, na przykład podciągając siedzenie Paski z wyprzedzeniem za pomocą systemu bezpieczeństwa przedprzestrzeniowego. W skrajnych przypadkach Lexus zacznie zwalniać z intensywnością nie wyższą niż 0,7 g. Jednak rosyjscy kupujący LS 600H nie będą jeszcze w stanie w pełni ocenić tych fantastycznych opcji. W naszym kraju niestety są zabronione (podobnie jak podobne urządzenia w konkurencyjnych pojazdach) rzekomo systemów radarowych do aktywnych prac bezpieczeństwa samochodu w zamkniętych falach wojskowych. Twórcy Lexus LS 600H twierdzi, że zarządzali 
osiągnięcie rekordowego hałasu w kabinie jest tylko 53 dB, co jest porównywalne z tłem dźwiękowym w wiejskim domu. Taka atmosfera najlepiej nadaje się do oceny wspaniałych cech systemu muzycznego Marka Levinsona. Hybrydowa elektrownia przyczynia się również do cichych startu, ponieważ w zdecydowanej większości przypadków Lexus LS 600H zaczyna się poruszać z powodu cichego silnika elektrycznego. W sumie w obfitości
Jestem pewien, że Lexus LS 600H będzie bardzo poszukiwany w Rosji. Chodzi nie tylko o to, że mamy szczególne podejście do marki Lexusa: dziś rosyjski rynek Lexusa jest drugą co do wielkości sprzedażą krajów europejskich (po Wielkiej Brytanii). Myślę, że sukces LS 600H jest z góry określony przede wszystkim przez obecność tego samochodu we wszystkich napędach koła. W przypadku zwykłego benzyny LS napęd na wszystkie koła nie będzie oferowany, ale, jak na przykład statystyki sprzedaży, Mercedes S-Klasa, zdecydowana większość reprezentatywnych sedanów klasy w naszym kraju jest kupowana w wersji na cztery koła. Rozkład momentu obrotowego między przednią i tylną oś 600H występuje z powodu klasycznej różnicy Torsena. Rozkłada moment w stosunku 40% na przedniej osi i 60% z tyłu. W tym przypadku, w zależności od stopnia przyczepności kół z powierzchnią, moment można przenieść między przednią i tylną osą w stosunku 30/70 lub 50/50. Aby ocenić zalety całego napędu Lexusa LS 600H na suchym asfalcie na drogach publicznych, nie było możliwe rozbicie progu załamania w przesuwaniu, jest daleko poza aspektem racjonalnych i bezpiecznych prędkości w normalnych warunkach drogowych. Jednak wyścig testowy na specjalnie przygotowanym ścieżce powłoki o innym współczynniku sprzęgła wykazał możliwość całego napędu koła. I na początku, podczas hamowania, a podczas tury elektroniczny system kontroli dynamiki samochodu VDIM, który pracował w połączeniu z mechanicznym różnicowym skrętem absolutnie synchronicznie, zapewniając wyjątkowo pewny siebie, gładki, bez szarpnięcia samochodu. Hybrydowa elektrownia i napęd na koła
główne różnice LS 600H i benzyny LS. Zgodnie z konfiguracją, wyposażony w aktywne i pasywne systemy bezpieczeństwa, projektowanie wnętrz i zewnętrznych, modele te są identyczne. Możesz odróżnić hybrydową LS od wersji benzynowej tylko przez emblemat Lexusa na grillu chłodnicy i pokrywce tułowia zamkniętej w lśniącym niebieskim owalnym i odpowiadającym tabliczce znamionowej. I kolejny niuans: Hybrydowe LS będzie oferowane wyłącznie w wersji długiej. Lexus LS 600H jest prawie idealny. Wyraźną wadę tego samochodu jedna bateria hybrydowej elektrowni była zajęta przez dobre dwa trzecie korzystnej objętości bagażnika. Dlatego, jeśli chodzi o możliwości transportu ładunku, reprezentatywny sedan jest zauważalnie gorszy nawet w przypadku kompaktowych samochodów miejskich klasy V.
Niemniej jednak, jak pokazują statystyki, wielu nabywców hybrydowych Lexusa jest gotowych na wyrównanie zdolności przenoszenia samochodów. Sprzedaż hybrydowa Lexus w Europie stale rośnie. Dziś jedna trzecia europejskiej sprzedaży jednostki luksusowej Toyota pada samochody z hybrydowymi elektrowniami. To po raz kolejny dowodzi: we współczesnym społeczeństwie prestiżowe jest poczucie zaangażowania w technologie przyszłości.
Charakterystyka techniczna Lexus LS 600 H
Wymiary, MM 5030x1875x1465
Baza, mm 3090
Przód/tył, MM 1610/1610
Średnica tury, M 11,8
Wyposażona masa, KG 2430
V8 Rodzaj silnika benzynowego i silnik elektryczny
Objętość robocza, miernik sześcienny. CM 4969
Max. Power, L.S./RPM 394/6400
Max. Moment, NM/RPM 520/4000
Objętość robocza, miernik sześcienny. CM 4969
Max. Power, L.S./KW 394/6400
Max. Moment, NM 300
Automatyczna niedostępna skrzynia biegów z kontrolą elektroniczną
Dysk stały jest kompletny
Max. Prędkość, km/h 250
Czas przyspieszenia 0-100 km, z 6,3
Zużycie paliwa (średnia), l/100 km 8,0
Igor Komarov
Zdjęcie producenta
Źródło: Magazyn Avtopanorama
