Test Drive Lexus LS 2006 - 2009 Sedan

Jeśli jutro jest na Marsie

Wygląda na to, że jeśli inżynierowie Lexus zostaną pouczeni, aby zaprojektować statek kosmiczny, zbudują go lepiej niż ktokolwiek przed nimi. W każdym razie nowy LS może, że najbardziej wybitny z jego konkurentów klasy luksusowej nie marzył.
Pasażer numer jeden
Shhhh, cicho pracował po drzwiach bliżej, mocno zakrywając je za mną. Zh-Zh, ledwo słyszalnie, pili elektryczny napęd krzesła, dzięki czemu poduszka dłużej i lekko przechyliła plecy. Twórcy LS wyraźnie zajęli się najważniejszym w sedanie reprezentatywnej klasy na temat pasażera tylnego siedzenia.
Tylne siedzenia tutaj są zauważalnie bardziej miękkie niż z przodu. Oczywiście są one wyposażone w ogrzewanie i wentylację, więc ma ono duży luksus. Ale w Lexusie jest coś całkowicie wyjątkowego. Aż 120 litrów półaśniacza je sprężarka Kilowatt. Dzięki niemu skuteczność chłodzenia jest taka, że \u200b\u200bw razie potrzeby wydaje się, że na miękkiej perforowanej skórze utrzymania lodu dla whisky. I jak Lexus zgadł, że byłem gorący, umysły są niezrozumiałe. Ale czuję, że on sam dał część schłodzonego powietrza. Okazuje się, że inteligentna kontrola klimatu mierzy temperaturę mojego ciała i odczuwa diabeł, najmniejsze odchylenie od paszportu 36 i 6!
Oczywiście nogi do nóg są tutaj z dużym marginesem. I zgodnie z tradycją dużych sedanów można go zwiększyć: używając guzików na końcu przedniego krzesła, odsuń je od głównych mieszkań. W razie potrzeby sofa może być wyposażona w wieloetenowy system masażu. To prawda, aby go zdobyć, będziesz musiał zapłacić 18 000 $ za długą wersję.
Sprawdzone przez stetoskop
Podczas gdy jestem w Nirvanie na tylnym siedzeniu, mój osobisty kierowca (to kolega, który nie zgadł Orła, a teraz skręca kierownicę) opowiada o pierwszej 8-pasmowej automatyzacji na świecie. Ta bezprecedensowa jednostka obiecuje jednolitą dystrybucję energii i niesamowitą gospodarkę. I włączam centrum rozrywki Mark Levinson i nagle łapie się w kuszącej myśl: jaka jest różnica, ile kroków jest w pudełku!
Nie trzeba wiedzieć, że mój własny zaniepokojony VIP-TEL wiedział, że dla większej wytrzymałości sprzętu karabinu maszynowego laser został przetworzony i aby zmniejszyć wagę, aluminium jest pełne aluminium. Po co zdobywać mózgi z informacjami, że aby nie przełamać przepływu mocy, Japończycy wymyślili system kursów wieloodisc, aby jeden z dwóch uczestniczących w przełączniku pozostaje stale zamknięty? Wychodzę tylko z rogu oka, zauważam, w jaki sposób kierowca zmienił dźwignię w pozycję napędu, i czuję się mocny i gładki, z całkowitym brakiem zauważalnego przełączania, fali przyspieszenia.
To prawda, że \u200b\u200bnie mogę całkowicie odłączyć. Według moich wrażeń pasażerów przyspieszenie nie ma znaczenia z 60 lub 160 km/h naprawdę wyjątkowym. Po pierwsze, ze względu na obfity wielofunkcyjny karabin maszynowy. I wszystko dzieje się w całkowitej ciszy, ponieważ walcząc o aerodynamikę i zmniejszając hałas, Japończycy stworzyli na przykład najbardziej usprawnione dno. Doceniam gospodarkę wieczorem na stacji benzynowej. Jak się okazało, nawet w mieście 2-ton Makhina zjadła tylko 1516 litrów.
A oto kolejna unikalna funkcja. Podczas ruchu, automatyczna skrzynia biegów zmieniła się na neutralną. Zwróć uwagę na selektor, nikt nie pomyślał o przełożeniu z pozycji dysków. Żaden samochód nie może tego zrobić. Po co? Obciążenie silnika jest usuwane, nie ma śladu przegrzania, zasób jest zwiększony.
Ogólnie rzecz biorąc, ośmio osiem w kształcie litery V o mocy 380 koni mechanicznych sam w sobie jest dziełem sztuki. Jest wyposażony w unikalny napęd elektryczny mechanizmu regulacji zaworów wlotowych VVTI-EE. System może działać z prędkością obrotu wału korbowego poniżej 1000 obr / min i na nieogrzewanym silniku. Każdy cylinder serwuje dwa dysze w komorze spalania i kolektora. W rezultacie unikalna kombinacja wstrzyknięcia bezpośredniego i rozproszonego zapewnia najlepsze spalanie.
Po złożeniu silnika specjalna osoba z stetoskopem sprawdza, czy cała ta farma przechodzi pod względem hałasu. Dziękuję Mu, mój chronograf na jego ręce tyka głośniej! I nie, to znaczy absolutnie brak wibracji. Mimowolnie przywołuje legendy 12-cylindrowej rolek-roki, na którym chłodnicy, z ustalonym silnikiem, można było umieścić monetę na żebrze.
Wolno mu być sobą
Jednak dla pasażera numer jeden nieco sortuję z żelazem. Tymczasem reprezentatywny wygląd takich maszyn jest nie mniej ważny.
Cóż, nie powiem, że jestem zszokowany, podziwiany, uderzony zamiast pojawienia się nowego Lexusa. Niemniej jednak pięć punktów. Jest w nim najważniejsze: imponowanie i solidność gładkich linii i zaokrąglonych konturów są połączone z ukrytą mocą gotowej -jump dla szybkiej bestii drapieżnej. Przyjrzyj się bliżej: kształt reflektora w kształcie strzałki, szeroka kratka chłodnicy, wielokąty rur wydechowych, stylowo zintegrowane z ogólnymi formami korpusu.
 
A to, co jest nadal bardzo ważne: odtąd pojawienie się Wielkiego Lexusa nie jest wcale śledzącym papier z prestiżowych niemieckich premii. Jeśli w przeszłości, przyzwyczajając świat do faktu, że luksus może być Japończykiem, jego projektanci, bez wahania, skopiowali klasę S Stuttgart, wówczas w czwartej generacji LS może być jak siebie w przeszłości i ich Młodsi bracia z serii IS i GS. Chyba że w profilu rufy można znaleźć echa projektu BMW 7. serii. Ale sytość Mercedesa-Benz, nieskrępowana agresja Audi kontrastowała własną ekspresję.
I oczywiście technologia. Badam gładkie strony samochodu ze specjalnym uzależnieniem, na próżno, próbując spojrzeć na kolejną wyjątkową funkcję obiecaną przez Japończyków. Rzeczywiście, dla LS wymyślili niezwykle odporną powłokę. Nie jest tajemnicą, że warstwa farby na nowoczesnych, nawet bardzo drogich maszynach staje się cieńsza. Cztery do pięciu pełnoprawnych zasobów ściernych, a obecny apartament pokaże podkład. Roboty nakładają aż sześć warstw farby do ciała nowego LS. Następnie, ręcznie, powierzchnie są polerowane dwukrotnie i tylko wtedy pokryte warstwami lakieru. Czy uważasz, że w przypadku gospodarzy VIP trwałość personelu nie jest tak ważna? Mylisz się, są sprzedawane w ciągu roku tylko wtedy, gdy samochód nie był lubiany. We wszystkich innych przypadkach jeżdżą na apartament znacznie dłużej, w tym dlatego, że katastroficzny spadek wartości sprawia, że \u200b\u200bczęste zmiany w modelach jest bardzo fałszywe, nawet dla bardzo bogatych ludzi.
                        
             
Dlatego wybierając materiały wykończeniowe, projektanci zwrócili tyle uwagi i trwałości. Zamsz na suficie jest bardzo przyjemny zarówno pod względem wyglądu, jak i na dotyk, drogi opatrunek. Pięć do siedmiu lat temu bardzo brakowało temu Lexusa. Ale co najważniejsze, skóra tutaj nie była naciskana przez pół godziny ani godziny, jak zwykle, ale dwa razy dłużej niż do końca. Tak więc powłoka torpedowa, zgodnie z obietnicą, nie wypali się, nawet jeśli samochód jest smażony pod palącym słońcem przez wiele godzin.
Mówię: chodźmy!
Jednak wystarczająco nie mogę już odgrywać roli oligarchu! Chcę prowadzić ten samochód, ponieważ wszystko jest tak cudowne. Co więcej, na naszym niesamowitym rynku co piąty właściciel LS nie uważa za haniebnego prowadzenia reprezentatywnego sedana.
Funkcje serwisowe LS są prawie mniej niż w siedmiu lub klasie S. Jednak od pierwszych sekund w środku nie czuję się głupio, który nie przygotował się do egzaminu. Raz na zawsze poradzi sobie z kwadratem przycisków, jest to kwestia kilku minut. A podejście do samych guzików jest wyjątkowe. Na przykład uchwyty dostosowywania systemu wentylacji i ogrzewania wykonanych siedzeń, w przeciwieństwie do Lexus-RX, większe i z uszkodzeniem wokół obwodu.
Kliknięcie kliknięcia dotyczy przeszkody ostrzeganych przez rufy czujników parkowania. Odwróciłem się na plecy, a lustra zatonąły, aby pokazać strefy na tylnych kołach. Co zaskakujące, ogromny Lexus okazał się nie mniej manewrowalny niż zwykłe samochody o średnim rozmiarach: okazuje się znacznie bardziej gwałtowne niż na XJ lub A8. Średnica tury jest naprawdę mała w 10,8 m. W niemieckim trio z około tym samym rozstawem osi trzech metrów jest to 11,812,5 m. Cuda i nic więcej! A teraz raczej do zakresu, aby sprawdzić, jak szybko jest mniej niż sześć sekund do stu.
Cóż, wtedy natychmiast powiem głośnik w fotelu kierowcy, który ukrywa wyraźnie silniejszy niż na tylnym siedzeniu. W mgnieniu oka i absolutnie niezauważalnie strzelca prędkościomierza poleciał na 120 km/h. Nawiasem mówiąc, spośród 8-cylindrowych konkurentów tylko znacznie droższe S500 jest szybsze i tylko 0,3 s.
I od razu poczułem, jak zmieniła się kierownica. Na parkingu stosunek przekładni wynosi tylko 11,7: 1 i 2,5 skrętu od zatrzymania do przystanku. Ale kiedy latasz poniżej dwustu, samochód nie wydaje się zdenerwowany: skrzynia biegów Reiki odrzuciła wodze do 16,7: 1. Skarżył się, że LS nie wiedział, jak powoli zwolnić z transmisjami w ręcznej automatycznej skrzyni biegów. Dzieciństwo! Hamulce są takie, że jest to całkowicie wygładzone: potężne, dokładne cztery mechanizmy, zatrzymują Lexusa dokładnie tam, gdzie przypuszczasz. Mogę nauczyć się tylko zręczności zawodowej, dopóki mój szef nie lubił takiego treningu w astronautach.
Przez długi czas szukałem minusów z tego nieskazitelnego samochodu. I znalazłem to! Japończycy najwyraźniej nie wzięli pod uwagę naszych brudnych dróg. Po kilku dziesiątkach kilometrów lusterka boczne były pokryte nieprzezroczystym koktajlem odczynników od drogi. Ale to wszystko. LS460 w żaden sposób nie jest gorszy od uznanych władz w klasie luksusowej. I w dużej mierze je przewyższa. Szkoda, nie może jeszcze się z nimi porównać przez siłę wpływu na umysły. Jednak, wydając wiele wysiłku i środków na unikalne technologie, Japończycy mogą tu wygrać z czasem. Patrzysz więc i do tytułu najlepszych we wszechświecie pobliskim.
Och, te pakiety
W przeciwieństwie do dealerów prestiżowych niemieckich marek, sprzedawcy LS460 nie próbują zmusić kupującego do płacenia dodatkowo za metaliczne, czujniki parkowania lub dyski elektryczne z pamięcią. Wszystko to, a także skóra ułożona w klasie, obfitość elektroniki i inne korzyści z listy dla ponad pięciu tuzinów pozycji są już w bazie. To prawda, Lexus może być tylko z jedną jednostką zasilającą i w stałym sprzęcie. Jeśli potrzebujesz, powiedzmy, podgrzewanie kierownicy lub dostęp bez kontaktu, będziesz musiał kupić właz, łańcuch DVD i Mark Levinson Center. W sumie, zgodnie z tym schematem, oferowane są 4 zestawy LS460 za 112 700130 700 i 8 dla wydłużonego LS460L za 120 300150 USD 100.
Tekst: Alexey Sergeev
Zdjęcie: Andrey Koltun i Lexus

Źródło: Magazyn kup samochód [06/2007]