Test Drive Lexus LS 2006 - 2009 Sedan
Japoński ekspres
Teraz, słysząc wykrzyknik, chcę czegoś dużego i czystego!, Nie mogę zejść z tradycyjnego prania słonia!, Ale polecam coś bardziej nowoczesnego. Długie lewatyczne LS 600H L, a mianowicie tylko ta modyfikacja Japonii sześć setnych zostanie dostarczona na rynek rosyjski, wygląda całkiem odpowiednie i konkretne ucieleśnienie pożądanych. Jest wystarczająco duży i ma hybrydową elektrownię, co czyni ją najbardziej czystą z ekologicznego punktu widzenia przez reprezentatywnego sedana znanego dzisiaj. Zwłaszcza jeśli weźmiesz pod uwagę moc samochodu. Ponadto jest wyposażony w unikalny system napędu na wszystkie koła i zawiera wiele innych innowacyjnych rozwiązań. W pewnym sensie jest to produkt jutra, dostępny dzisiaj (pod koniec tego początku przyszłego roku, aby był dokładny). A co najważniejsze, wszystko to jest duże, czyste i potężne, domyślnie posłusznie, doskonale jeździ i daje poczucie nienagannego komfortu. Potwierdzenie statusu
Mówiłem już o modelu LS czwartej generacji w zeszłorocznej sztucznej inteligencji, a następnie była to wersja z 4,6-litrowym silnikiem benzynowym. Ale nie jest grzechem powtarzanie, że nowy flagowiec Lexus został opracowany od zera, a z poprzednikiem ma niewiele wspólnego. Wygląda na istotne i solidne. Pamiętam, że już zauważyłem, że na zewnątrz LS nie ma śladu zabawy nawet szczegółowo. Ale zdecydowanie wskazuje na doskonały potencjał dynamiczny, aby spojrzeć na drapieżne szczeliny wlotu powietrza i ostre światła mgły z przodu; na spuchniętymi łukami koła i profilu komponentu; Na chromie dwóch rur układu wydechowego w tylnym zderzaku.
Sześć setnych, szczególnie oznaczonych fasolą L, to znaczy ze zwiększonym rozstawem osi o 120 mm, zwiększa to poczucie solidności, podkreśla status właściciela. Jednocześnie nie tracą ani ziarna sportu w wyglądzie. Łatwo jest odróżnić od odpowiedników. Przede wszystkim, według urządzeń oświetleniowych: tym razem Xenon nie wydawał się wystarczający projektantom, a reflektory, podobnie jak ogólne światła, są wyposażone w diody LED. Przezroczyste niebieskie zakończenie soczewek wygląda naprawdę wyjątkowo. Ponadto, według przedstawicieli firmy, takie reflektory zapewniają doskonałą widoczność w ciemności i trwają dłużej. Istnieją inne różnice: niebieskawy emblemat na kratce chłodnicy, ręcznie wypolerowane 19-calowe koła odlewane, odpowiadające tabliczce znamionowe. Wreszcie, tylko dla LS 600H zaproponowano specjalny czarny kolor czarny opal, lśniący w jasnym świetle.
Ogólnie rzecz biorąc, mamy do czynienia z pionowym przykładem wykonania filozofii projektowej o nazwie Lexus L-Face, wcześniej znanej z GS i jest modeli. Jeśli ktoś zapyta mnie, co dokładnie oznacza, trudno mi odpowiedzieć. Tradycje kultury japońskiej, coś z nowoczesnego, a także najnowsze technologie i funkcjonalność, prawdopodobnie wszystko w taki czy inny sposób odzwierciedlają, a wszystkie te subtelności. Konsumentowi wystarczy, że samochód jest imponujący zarówno zewnętrznie, jak i dekoracja salonu.
Na siedzeniu i na Ottomank Willy-chhilly (zawód zobowiązuje się), zaczynasz oceniać wnętrze z siedzenia kierowcy. Z tej pozycji salon niewiele różni się od tego, co widziałem w LS 460, nie powtórzę się. Ale pozwól mi przypomnieć: szeroki zakres regulacji siedzeń wydaje się być w dziesięciu samolotach, możliwość przeniesienia kolumny kierownicy w górę/w dół, a przez wyjazd pozwala się osiedlić z maksymalną wygodą. Miejsce pracy jest zorganizowane bardzo kompetentnie, ergonomia jest przemyślana i zasługuje na osobną pochwałę. W jakichkolwiek sytuacjach i w gęstym strumieniu ruchu w Berlinie, w którym odbyła się jazda próbna, a podczas specjalnych ćwiczeń na terenie treningu nie odczuwałem najmniejszej trudności w zarządzaniu. W każdej chwili niezbędne informacje były przed oczami, a niezbędna rękojeść, przycisk, dźwignia jest pod ręką.
Jedyne, czego szczerze się spodziewałem, ale nie otrzymałem masażu. Przednie siedzenia w Lexus nie oferują takiej rozkoszy.
Pytam przedstawiciela firmy dlaczego? Uważamy, że jest to bezużyteczne, może odwrócić uwagę kierowcy od odpowiedzi zarządzania. Wszystko jest możliwe, chociaż osobiście nie wydawałem się mi przyjemny w klasie M Mercedesa z pustym rozpieszczaniem, wiesz, jeśli to, lub, odwrotnie, uspokaja się.
Z drugiej strony, jeśli mówimy o długiej wersji, właściciel takiego Lexusa powinien znajdować się z tyłu, po co płacić dodatkowo za te same 120 mm? A kierowca jest dodatkowym luksusem do nic dobrego dla niego. Cóż, komory królewskie, szczególnie z siedziskiem osmańskiego, oferowane w maksymalnej konfiguracji. Wręczasz w rękach specjalny pilot i nie zaprzecz sobie niczego: zamawiasz masaż jakiegokolwiek intensywności, dostosowuje tył tylnej części tylnej i stopy, ciepło lub wentylujesz poduszkę. Bawiąc się, jechałem kilka godzin na osmomie, ale mogłem mieć dziesięć: jest tu dobrze, przestronne i wygodne! Nawiasem mówiąc, system kontroli klimatu jest również unikalny, jest wieloprezy, ale ponadto jest wyposażony w czujnik, który określa temperaturę ciała pasażera. Jednym słowem, jeśli jesteś hipotermią lub, wręcz przeciwnie, przegrzany na słońcu i uzyskał ponad 36,6, elektronika zajmuje się tworzeniem najlepszych warunków dla Ciebie, indywidualnie!
Uważam się, że po prostu zobowiązuję się powiedzieć kilka miłego słów o systemie audio Audio Reference Mark Levinson, podając na słuch przez dwa dni testu. Produkuje moc 450 watów, ma 19. głośnik i łańcuch DVD na 6 dyskach. Pasażer może zmienić tył kabiny w kino domowe Standard 5.1, odsuwając się od rzeczywistości za pomocą składanego 9-calowego kolorowego wyświetlacza na suficie.
Jednak breloczek systemu dostępu kontaktowego w Smart Key Salon znajduje się już w centralnym przedziale tunelu, a ja nacisnąłem policjant zasilania na przycisku napisu Power.
Utknąć Nawiasem mówiąc, tylko mały zielony wskaźnik samego guzika, co oznacza gotowość do ruchu, nie będzie czekać na żadną reakcję samochodu. Początkowo jest to bardzo niezwykłe uczucie poruszania się w bezwzględnej ciszy, gdy strzała tachometru wynika z zera. Cóż, przynajmniej jest znany uchwyt 7-biegowej automatycznej skrzyni biegów, przesyłam ją do trybu napędu i lekko naciskają pedał akceleratora. Taksów z parkingu, z pewnością integruję się z powolnym strumieniem autostrady miejskiej, ale w milczeniu, jakby skradał się. W przypadku fabuły szpiegowskiej nie możesz sobie wyobrazić lepszego samochodu
Zdjęcie na dużym monitorze po prawej i na małym, między tachometrem a prędkościomierzem, świadczy: prawie trzy tonowy sedan nie jest napędzany przez magiczną moc, ale energią elektryczną. Który obecnie pochodzi z baterii niklu-metalu (288 woltów, 20 modułów) znajdujących się nad tylną oś, a zatem zjadł część bagażnika. Jest skierowany do zwartego, ale dość mocnego 224 sił, silnika elektrycznego 300 nm, co powoduje, że koła obracają się teraz. Ponadto możesz użyć trybu EV, w którym wykończenie elektryczne jest zaangażowane wyłącznie, i odejść, gdy ładunek akumulatora wystarczy. Jednocześnie właściciel Lexus LS 600H musi doświadczyć poczucia uzasadnionej dumy i ma wszelkie powody do wykrzykiwania: ludzie, zapłaciłem, aby dać ci dodatkową wizerunek czystego powietrza!
W rzeczywistości część elektryczna tego hybrydowego samochodu jest dość przebiegła, składająca się z wielu bloków i wykorzystuje szereg nowych technologii dla przemysłu motoryzacyjnego. O wszystkich wiedzy, niech czytelnik mi wybaczy, nie powiem mi, ale coś wspomnę. Powiedzmy, że podczas technicznej prezentacji w pobliżu skrzyni biegów w kontekście japoński inżynier zwrócił moją uwagę na małe pudełko, mówiąc: zawiera nasz główny sekret i nazywany jest ten blok PCU Power Control. To on zapewnia szybką interakcję między wszystkimi komponentami systemu, który kontroluje silnik elektryczny i dzielnik zasilania, który za pomocą biegów planetarnych redystrybuuje tę zasilanie do kół i generatora w zależności od trybu ruchu.
Nie sądzę, aby wszyscy czytelnicy i potencjalni właściciele sześciuset są zobowiązani do zrozumienia zawiłości chłodzenia akumulatora, funkcji regeneracyjnej silnika elektrycznego lub zasad pracy konwertera i falownika o wysokim napięciu. Ale o niezawodność baterii w poważnych warunkach pracy i w niskich temperaturach, zapytałem konkretnie. I otrzymałem odpowiedź, mówią, że nie ma się czym martwić, jest już pozytywne doświadczenie. Ponadto, jeśli samochód jest na parkingu przez długi czas, silnik okresowo uruchamia się niezależnie i ładuje baterię przez generator (oddzielna elektroniczna jednostka sterująca stale monitoruje to). Właściciel musi o tym wiedzieć z oczywistych powodów.
W Berlinie tłum, bez ostrych przyspieszeń ładunku baterii, wystarczył mi przez dwadzieścia minut. To prawda, że \u200b\u200bnie była jeszcze dość wyczerpana (wskaźnik pokazał dwa pin) Kiedy nadszedł czas na prowadzenie pedału gazu, idę do Autobahn. Teraz wiem już na pewno, że zdobyłem potężny V8 na tachometrze, który ożywił się i strzelił w górę, zgodnie z tym samym schematem, zgodnie z długo oczekiwanym dudnieniem.
I wyścigi Tymczasem przyspieszenie Lexusa 600H jest po prostu nieprzyzwoite, aby domagać się sedana reprezentatywnej klasy siatki, przyspieszenie Lexusa 600H jest zachwycającą lekcją. Nie chodzi o to, że jesteś naciskany z tyłu, a pobliskie obiekty zaczynają się łączyć. Cały urok w jakiejś miękkości kota, z którą samochód zyskuje pewnie, bez najmniejszej skóry, aż do dozwolonej elektroniki 250 km/h. Jeśli nie przekręcisz rękojeści automatycznego selektora skrzyni biegów, przekształcając w tryb sterowania ręcznego i zapewnisz nawet maksymalne zasilanie gazu, nie poczujesz najmniejszych szarpnięć lub awarii, przyspieszenie nastąpi szybko i płynnie. A przy takiej samej gładkości związanej z samochodami z napędem na tylne koła (chociaż w tym przypadku przypominamy, że mamy do czynienia ze wszystkimi napędem na koła), przyleci asfalt. Jest to prawdziwa ekspres, który idzie pewnie, jakby nie wątpliwe, a nie wirujące, nawet przy maksymalnych prędkościach. Jednocześnie nie usłyszysz gwizdka w kabinie nie tylko z powodu izolacji dźwiękowej, ale także z płaskim dnem, i ogólnie opracował aerodynamikę o współczynniku odporności czołowej równym 0,27.
Gładkość i zaufanie do przebiegu Lexus LS 600H jest również zobowiązana również do poprawy zawieszenia za pomocą elementów pneumo. Systemy AVS i VDIM, otrzymujące dane wielu czujników, zmieniają siłę tłumienia każdego amortyzatora osobno, z wyłączeniem klin i roll, a także regulując luz jego wielkości w zależności od prędkości ruchu, stanu drogi i niektórych Inne czynniki, z wyjątkiem jednego stopnia ładowania samochodu. Kierowca może niezależnie wybrać jedną z trzech opcji ustawień adaptacyjnych amortyzatorów zawieszenia za pomocą przycisku znajdującego się obok normalnego, komfortu lub wyboru transmisji sportowej. Ale w każdym razie automatyzacja będzie monitorować proces, a na przykład amortyzatory zacisną się z dużą prędkością i zmniejszają prześwit.
Silnik benzynowy to osobna historia. Tylko on mógł poświęcić połowę gazety, ustanowione w niej rozwiązania są tak interesujące. Oto system stałej regulacji fazy rozkładu gazu z podwójnym wytwarzaniem elektrycznym VVT-I oraz wtryskiem D-4S między komorą spalania z dwoma dyszami na cylindrze oraz funkcja natychmiastowego przejścia do systemu bezpośredniego wtrysku w Przełącznik bezczynności. Wszystko to zostało oczywiście zrobione dla najbardziej ekonomicznej i przyjaznej środowiska. W rezultacie zużycie paliwa w cyklu mieszanym wynosi 9,3 l/100 km, a zawartość CO2 w gazach spalinowych wynosi poziom 219 g/km, według inżynierów doskonałych.
Dla nas ważne jest, aby ten silnik w połączeniu z silnikiem elektrycznym zapewnia doskonałą jazdę. Razem zapewniają niesamowitą przyczepność instalacji mocy, na przykład do podkręcania od 80 do 120 km/h Lexus LS 600H wymaga 4,3 sekundy. Oznacza to, że do twojej dyspozycji zawsze jest wystarczająca moc i moment, aby zrobić manewr.
Motor V8 o objętości 4969 metrów sześciennych. Nawiasem mówiąc, zobacz, został utworzony na podstawie 4,6 litra, znanego z LS 460. Tymczasem pod względem przyspieszonej dynamiki, sześć setnych gorszych od młodszego brata 0,7 sekundy. Oczywiste jest, że jest trudniej kosztem baterii. Ale nadal jest to nieistotna opłata za samą gospodarkę i przyjazność środowiskową, niż możesz być dumny.
Na terenie treningu Najbardziej pyszna historia z mojego punktu widzenia na temat systemu napędu all -koła i sterowalności, którą opuściłem na deser. Ponadto sami organizatorzy dysku testowego stanowili okazję, co sugeruje na końcu uruchamiania testów w celu wypróbowania elektronicznych systemów bezpieczeństwa. Konieczne było wykonanie kilku prostych ćwiczeń: prowadzenie wzdłuż pierścienia, pokonanie kilku dość chłodnych zakrętów, zatrzymanie się i rozpoczęcie od nowa z systemem stabilności i wyłączania (VSC), związane z systemem anty -ramy przeciwdziałającym (TRC). VSC jest dezaktywowany przez naciśnięcie odpowiedniego klucza uchwytu ACP. Oczywiście sekcje testowe zostały obficie podlewane wodą ze specjalnych instalacji, więc mieliśmy okazję w pełni ocenić skuteczność systemów. Tak, są doskonałe i zasadniczo pozwól kierowcy nie być szczególnie napięte w trudnych warunkach ruchu. Chociaż w rzeczywistości wykwalifikowany kierowca nie był trudny, aby poradzić sobie z zadaniami i bez udziału VSC, to nawet dało przyjemność.
Aby wypełnić zdjęcie, zauważam, że tylko model LS 600H jest wyposażony w system kontroli kontroli i przyspieszenia dla DRAM (system zarządzania reakcją i przyspieszeniem). Co sprawia, że \u200b\u200bszybko myślisz o zastrzeżonym systemie zintegrowanej dynamiki samochodów (VDIM). I z kolei ten VDIM prowadzi resztę elektronicznego pakietu bezpieczeństwa: ABS, EBD, TRC i VSC, a także regulowane adaptacyjne zawieszenie AVS i moc elektryczną kierowniczą (EPS) ze zmiennym stosunkiem przekładni (VGRS). Jeśli ktoś jest zdezorientowany nazwiskami i skrótami, nie jestem winny, nie jest konieczne ich zapamiętywanie. Ale wiedzieć, co zostanie omówione, nie zaszkodzi.
Na terenie szkoleniowym nie tylko otrzymaliśmy niewielkie radości kierowcy, ale mieliśmy okazję lepiej ocenić ustawienia napędu i układu sterującego.
Tak więc otrzymaliśmy: 445 sił i z 300 nm (i z zerowych obrotów) do momentu obrotowego 520 nm. Cała ta elektrownia jest przekazywana na wszystkie cztery kółka LS 600H. Jak rozumiem, w transmisji biorą udział trzy różnice zwiększonego tarcia torsena. W zwykłym trybie ruchu środkowy różnica przesyła 40% momentu z przodu i 60% do tylnej osi. Ale w zależności od sytuacji stosunek ten może wahać się od 50:50 do 30:70. Oznacza to, że Lexus 600H to głównie samochód napędowy tylnego koła. Ponadto, jeśli niczego nie pomylę, w przodzie i tylnej osie są również samowystarczalne różnice. Z tego dania, następują: gładkość kursu, brak nawet nuty niewystarczającej obrotu (w niektórych przypadkach, szczególnie na śliskiej powierzchni, jest raczej nadmierna) i postać, która jest bardzo wesoła z punktu kierowcy widzenia. I, co najważniejsze, system napędu na całe koła zapewnia absolutnie przewidywalne zachowanie samochodu w każdej sytuacji, a zatem pewność siebie za kierownicą.
Teraz o sterowaniu. LS 600H ma adaptacyjną moc elektryczną (EPS) ze zmiennym wskaźnikiem przekładni (VGRS). Opis techniczny mówi, że system jest w stanie zmienić stosunek przekładni w granicach 30%, co odpowiada kątowi obrotu kierownicy o 130 stopni. Przy niskiej prędkości oznacza to 2,3 skrętu kierownicy od przystanku do przystanku, z dużą prędkością 3,7 tury.
Szczerze mówiąc, sam nie jestem fanem takich systemów, które mogą mylić doświadczonego sterownika z niewystarczającą przewidywalnością reakcji, aby obrócić kierownicę. Ale w tym przypadku zdolność VGRS powinna być nadal uznawana za odpowiednią. Po pierwsze, nie mówimy o samochodzie sportowym dostosowanym do ekstremalnej jazdy, ale o reprezentatywnym samochodzie, w którym priorytetem jest komfort. Po drugie, jest to najważniejsze na kierownicy we wszystkich przypadkach jest sprzężenie zwrotne, które pomaga nie popełnić błędu pod kątem obrotu. Nawet podczas ćwiczeń na składowisku nie odczuwałem z tym trudności. Wreszcie, wraz ze wzrostem prędkości, kierownica, taka, jak powinna, jest ciężka. Cóż, przy niskich prędkościach duży sedan może zostać zmuszony do obrócenia nawet małego palca. Jednocześnie Lexus LS 600H ma niesamowitą manewrowość. Wystarczy powiedzieć, że promień obracania zwykłej wersji wynosi 5,7 metra, długie 5,9 m.
Ogólnie rzecz biorąc, możesz pomyśleć o dużych i czystych.
Berlin Moskwa
Oleg Osipov
