Test Drive Lexus LS 2006 - 2009 Sedan

Appassionate

Sama pasja nie jest zbyt piękna. Musi znaleźć formę. Forma muzyki. Lub kształt samochodu, takiego jak Lexus LS 460.
Zimowy wieczór w Nicei
Japoński-translator zagrał w appassionat. Jej twarz migotała nad czarnym lodem fortepianu, piękne brutalne azjatyckie piękno, dzikie i przeszywające, jak fala miecza samurajskiego lub, jeśli chcesz, pędzel kaligrafów. Gra skoncentrowała się na swoim szefie kuchni, który zrzucił kurtkę i związał z okazji oficjalnie ogłoszonej nieoficjalnej sytuacji. Przy sąsiednich stołach w Zmierzchu hotelowej hotelowej postacie jego podwładnych oddały oddanie. Nieco dalej w żółtej halo świec są dziennikarze z Francji, Holandii, Norwegii, Rosji, mruknęli o coś, ocieplając się w okulary wielokolorowe. Skoczące cienie dały im fantastyczny odcień.
 
Wódka! Nie zgłosił, że lub zaoferował Japońskiemu szefowi, powstrzymując gest podnoszący filiżankę przezroczystej trucizny. Dziękuję, ale rano za kierownicą, na wszelki wypadek odmówiłem, wycofując się w ciemność przy dalekim stole. Przyszedłem słuchać muzyki.
 
Wygląda na to, że brutalnie piękna japońska kobieta była kiedyś poważnie zaręczona w fortepianie i chociaż teraz pewne fragmenty zostały jej z trudem podawane, wszystko to zostało zrekompensowane niezwykle emocjonalnym sposobem wydajności. Nie było mnie zaskoczone, że umiejętności wychowania dziewczyny przyjęły odwołanie, praca jest bardziej bezlitosna dla niepewnych palców niż okładka fortepianu. W końcu najlepiej ujawnia główną krajową linię japońskiej: wewnętrzną pasję. Europejczyk jest początkowo zimny, choć jest gotowy wybuchnąć na aplację. Japończycy są zawsze gorące (i właśnie dlatego podkreśla się). Jego wewnętrznym imperatywem jest pasja. Dotyczy to każdej firmy: odpoczynku, pracy, picia, odtwarzania muzyki lub tworzenia samochodu. Zwłaszcza takie jak LS 460.
Przełom
LS 460 Nowy flagowy marki Premium Toyota, czwartej generacji wygodnej klasy reprezentatywnej Lexusa. Japończycy nazywają ten model kreatywnym odchyleniem od norm, przełomem w rozwoju. Wszystko jest w nim nowe: platforma, korpus, podwozie, skrzynia biegów, silnik. Ale wydaje się, że Japończycy chcą powiedzieć nie tylko, że ten samochód został opracowany od zera, stając się najdroższym projektem w historii Lexusa.
Modele ostatnich lat tej firmy były często krytykowane za średnio lub prościej bez twarzy. To były tylko samochody, choć najlepsze w ich klasie. Było to częściowo spowodowane historycznie zdeterminowanym brakiem języka korporacyjnego, który projektanci Lexusa mogli wyrazić swoje pasje. Same pasje nie są zbyt piękne. Pasja przezwyciężanie powściągliwości i dzięki tej walce zdobywając język i formę. To jest esencja muzyki. Jest to istota LS 460., szczególnie w odniesieniu do wyglądu.
 
Pasja i powściągliwość to nowy korporacyjny język Lexusa, tak zwany styl L-Finese, wyrażony serią genialnych koncepcji: Moving Passion for Perfection (oficjalne hasło Lexusa, rozwinięte reklamę, ale głęboko krajowe) gwałtownie pokonuje Odporność powietrza, która nadmiernie odrywa. W LS 460 ten styl przejawia się w oryginalnej kombinacji proporcji i konturów ciała, naturalnej, a jednocześnie prawie ekstrawaganckiej, ekspresyjnej i jednocześnie ścisłej.
 
Od zniechęcającego wyrafinowania prostoty występuje również w projektowaniu salonu. Na przykład na konsoli centralnej znajduje się tylko 28 przycisków, która jest znacznie mniejsza niż konkurentów. W takim przypadku każda operacja wymaga nie więcej niż trzech nacisków lub dotykania wyświetlacza sensorycznego, a kształt każdego przycisku jest przemyślany, aby można je było odróżnić. Nie ma tu żadnych drobiazgów. Szmer napędów serwo w kierownicy, siedzenia, lustra, włazie w dachu, odtwarzacz CD, nawet drzwi drzwi zostały poddane specjalnej konfiguracji, aby zaimponować przyjemnym i zaawansowanym technologii. Nawiasem mówiąc, możesz uderzyć drzwi tylko ze względu na przyjemność akustyczną, mają bliżej. Jeśli taka uwaga zostanie zwrócona na drobiazgi, wówczas główne elementy dekoracji są na ogół nienaganne: drzewo z chronionych działek w Kanadzie, delikatna skóra, podgrzewana kierownica, fotele wentylacyjne, czterodrena kontrola klimatu z kanałami powietrznymi, które mogą natychmiast chłodzić Najgorętsza głowa lub ciepło najzimniejsze jedno serce, zarządzanie systemem za pomocą poleceń głosowych, klucza elektronicznego w postaci karty kredytowej o grubości 3,3 mm i wiele więcej. LS 460 zbiera wszystko, co można wynaleźć dla współczesnego przedstawiciela klasy reprezentatywnej.
Technologia pasji
Jak zawsze technologia stoi za pięknem i komfortem. Na przykład, aby podnieść spektakularną falę w kształcie LS pochodzącą z przednich stojaków wzdłuż krawędzi kaptura, musiałem opracować nową metodę stemplowania o głębokości do 460 mm zamiast poprzedniej limitu 300 mm. A większe ciśnienie prasy umożliwiło uzyskanie powierzchni o nieosiągalnej gładkiej gładkości.
 
Piękno ma również praktyczne znaczenie: usprawniona sylwetka, zmniejszenie szczelin między paneli, minimalna liczba wystających detali, przymocowanie luster do drzwi, płaskie dno wszystkie te pomiary nie tylko zmniejszały się do minimalnego hałasu, ale także hałas Pozwolono na osiągnięcie najmniejszego w odcinku współczynnika odporności czołowej 0,26.
 
Jest to technologia, która leży u podstaw wszystkich zalet tej maszyny: wiele nowych elementów jest oznaczonych słowem pierwszym. Na przykład pierwsza na świecie 8-pasmowa automatyczna skrzynia biegów z aluminiowymi biegami jest dwa razy bardziej lekka jak stal. Czas jego działania prawie podwoił się w porównaniu z poprzednimi 6-pasmowymi do 350 ms. Silnik jest wyposażony w pierwszy na świecie system stałej zmiany faz rozkładu gazu z napędem elektrycznym VVT-E. W przeciwieństwie do hydraulicznego, działa w momencie uruchamiania zimnego silnika i przy rewolucjach poniżej 1000 obr / min.
 
Nowy temat V8 o szczególnej dumy. System D-4S obejmuje obecność dwóch zastrzyków paliwa na cylinder, co pozwala zmniejszyć zużycie paliwa i jednocześnie zwiększyć ciąg o 7,5%. Po złożeniu doświadczeni mistrzowie słuchają każdego silnika ze stetoskopem, aby upewnić się, że nie ma obcy hałasu i wibracji. Ten samochód jest ustawiony jak instrument muzyczny.
 
Według wielu czujników nowe zawieszenie z wieloma literami o najlepszym promieniu skrętu 5,4 m. Adaptacyjne pułapki pneumatyczne o 20% zwiększone ciśnienie, zmieniają ich cechy w zależności od prędkości, charakteru manewrów i jakości drogi. Wszystko to pozwala łączyć komfort z małymi rolkami z kolei i całkowity brak nagromadzenia podłużnego. Układ sterujący jest wyposażony w energię elektryczną, zmieniając ostrość w zależności od prędkości. Przy niskiej prędkości od przystanku do stopu 2,5. Na dużych 3.6.
 
I ile innowacji w dziedzinie bezpieczeństwa! Oto system zapobiegania zderzeniu z radarem milimetrowym i stereo -przełączonym za przednią szybą. Oddzielny radar chroni przed atakami z tylnej półkuli. Czujnik zainstalowany za kierownicą monitoruje kierunek wzroku kierowcy. Pomoc w zakresie utrzymywania pasa można przechowywać na jego pasie, jest zdolny do 75180 km/h do samochodu wzdłuż znacznika na autopilocie. Automatyczny system parkowania niezależnie wciska Lexusa w mniej lub mniej odpowiednią lukę.
Plusy i minusy
Szkoda tylko, że moi rodakowie nie będą musieli używać tych cudów bezpieczeństwa w najbliższej przyszłości. Problem polega na rosyjskich przepisach, które ogranicza stosowanie radarów. Szczególnie irytująca sytuacja rozwinęła się z kamerą wsteczną. Kiedy tylne drzwi są włączone, obraz z ekranu jest podawany napis w języku angielskim: szukaj bezpieczeństwa! Zgodnie z prawem w sprawie ochrony praw konsumentów wszystkie napisy związane z bezpieczeństwem powinny być w języku rosyjskim. W rezultacie musiałem usunąć aparat. Chronił konsumenta! Cóż, przynajmniej na początku 2007 r. Oczekuje się pojawienia się zezwoleń na system nawigacji. Przewodnik satelitarny po Moskwie i Petersburgu jest gotowy. Inne miasta i ciężary są następne w kolejce.
Jednak brak powyższych systemów nie jest jedyną cechą LS 460 przeznaczonej dla Rosji. Standardowy samochód dostarczony podczas prezentacji europejskiej nie będzie dla nas głównym. Oficjalnie sprzedaż w Moskwie rozpoczęła się 4 grudnia 2006 r., A 70% już uporządkowanych LS Falls na długą wersję, która nie będzie oferowana w Europie Zachodniej. Długie ls 460L jest o 12 cm dłuższe. Wszystkie te centymetry są przekazywane przestrzeni tylnej nogi pasażerskiej, co daje podstawową różnicę w ideologii tych wersji. Długie LS jest przeznaczone dla ważnych osób podróżujących z osobistym kierowcą. Ma więcej tylnych drzwi. Instalacja siedzeń osmańskich jest wyposażona w regulację 45 wsparcia i obsługę nóg, jak w samolocie klasy biznesowej. Stopień transformacji jest taki, że możesz podróżować po leczeniu. Cena 460 Ls z 112700 do 130700 dolarów, LS 460L z 120300 do 150100.
 
Długie ls to limuzyna. Standardowa wersja dla właścicieli, którzy sami nie są przeciwni siedzeniu za kierownicą. Przynajmniej czasami rozgrzać się i cieszyć. Jedyne pytanie brzmi: czy można cieszyć się prowadzeniem 2-tonowej limuzyny? Oczywiście silnik o pojemności 380 KM. A przyspieszenie do setek za 5,7 ° C coś znaczy. Ale czy jest to możliwe w LS 460, ponieważ piszą w notatkach, grają w Appassionato, to znaczy z pasją z entuzjazmem.
wschód i zachód
W Moskwie, brudu i śladu, a oto błękitne niebo, błękitne morze i zielenie palm wzdłuż czystych ulic. I wyobraź sobie, że to wszystko ... denerwujące. Wszystkie te tysiącletnie francuskie wioski, beznadziejnie takie same pod względem pielęgnacji. Wszystkie te romantyczne krajobrazy, męczące, jak długi dzień w galerii zdjęć. Nawet ruiny tutaj wydają się dekoracyjne. Nie ma porównania z Rosją, gdzie stopnie są niszczone przez liczby, ale gdzie jest prawdziwe życie, a nie zdjęcia z wystawy.
 
Pomyślałem o tym wszystkim, siedząc za kierownicą LS 460. Niezbyt odpowiednie myśli dla takiego samochodu? Takie nudne! Jest boleśnie gładki, gładko i cicho, porusza się. Bez suki, ale także bez suki. Tylko jakiś członek. Sweatując na miękkich falach zawieszenia powietrza, doszedłem już do wniosku, że wymagania komfortu w tym modelu zostały zasłonięte przez wszystko. Moc silnika jest tylko w celu zapewnienia równości ruchu z marginesem. W rezultacie nawet największe prędkości podawano bez widocznych, słyszalnych i namacalnych wysiłków. Brak odbioru i przyspieszeń z tyłu. Unikalna maszyna została prawie niezauważalnie przełączona na około 4000 obr / min, gdzie charakterystyka trakcji silnika jest optymalna. Silnik był jak dziki w barwach: kombinacja wrodzonej mocy i dobrze wyprodukowanego lokaja.
 
Jedyna rozrywka pedału hamulca, która okazała się dość ciężka, pomimo statusu pierwszego w segmencie urządzenia elektro -hydraulicznego tego typu. Zacząłem nawet podejrzewać, że muszę dla niego wyprodukować energię elektryczną. W przeciwnym razie bezpośrednio uchylanie delikatności. Komfort? O tak! Inspiracja? Prawdopodobnie nie. Czego jeszcze się spodziewałem od limuzyny?
 
Ale potem mój senny wygląd spadł na guzik z losem amortyzatora i sportem napisów. Naciskanie na niego doprowadziło do bardziej pogorszanych i wyraźnych reakcji kierownicy i zawieszenia. Zastosowanie trybu sprzętu ręcznego pozwoliło na kierowanie strzałką Tachometra bliżej czerwonego znaku dla 7000 obr./min. A Livrey zaczął pękać w szwach. Sprawy poszło bardziej zabawnie, ale wieczór zbliżał się, od którego zaczęła się ta historia. Zmierzch, zmęczenie po lotu i wąskie górskie drogi sprawiły, że był ostrożny, chociaż odpowiedź na pytanie dnia brzmiała już bardziej pozytywnie. Niemniej jednak moje podejście do LS 460 zmieniło się następnego dnia. I wcale nie ze względu na odwołanie słuchał wieczoru.
Lepiej późno
Faktem jest, że mój kolega i ja trochę się zgubiliśmy w drodze powrotnej na lotnisko. Ufając nawigatora, znaleźliśmy zbyt późno, że wprowadzono do niego długą trasę, zaprojektowaną dla tych, którzy wieczorem mają lot. A nasz samolot leciał w południe. Podczas ustalania sytuacji czas pozostał w cięciu. Nie była to już rozsądna ostrożność. Jechałem, jak mogłem. Zaatakowałem otchłani na w serpentinach górskich, lizałem guzki, machnął z nadjeżdżającego transportu, jakby z owadów, błysnął wzdłuż leśnych dróg, aby liście wzrosły, bawiły się z innymi uczestnikami ruchu w warcacie, próbując szybciej dostać się do kobiet i skończyć na lotnisku. Ten reżim wymagał marginalnej koncentracji, dzięki czemu szybko zapomniał o tym, gdzie jestem i na czym jestem. I nagle, w jednej z nieuzasadnionej ostrożnej tury, obudziłem się: pozwól mi zrobić to, co robię, ponieważ jestem kierowcą limuzyny!
 
Jednak limuzyna jechała! I jechał tak, jak powinienem, siedząc za kierownicą, a nie tylko ten, który hipotetycznie popychał tylne siedzenie. Być może sam jeździsz, a nie jest torebki. Ale szczerze mówiąc, będzie trochę przykro z powodu takich kłamliwych właścicieli. W końcu najlepsi we własnym przejęciu, nie będą odczuwać jego wewnętrznej pasji. Jeśli obliczysz model komfortu Mercedes-Benz S i 7. serię BMW z symbolem sportu w tym segmencie, być może LS 460, być może udało się połączyć zalety obu. Lub, z szacunku dla ogromnych konkurentów, powiedzmy, zajmuj się między nimi. Miejsce, które pozwoli ci walczyć o przywództwo w klasie.
 
Wraz z szybkim postępem znaku na ekranie systemu nawigacji zaczęliśmy rozumieć, że byliśmy na lotnisku. Nieco się uspokoiłem, po prostu podobał mi się samochód. Hamulce wydawały się już dokładnie tak. Trudniej jest nacisnąć, ale łatwiej jest dawkować wysiłek. Kierownica jest dokładna i doskonale informuje, że robią koła. Zawieszenie działa nie tylko dla komfortu, ale także dla stabilności.
I jak miło było idealnie iść na taki samochód, nawet asfalt, gdzie nie ma chodnika, ani dziur, ani trwałych napraw! I co z pogody! I słońce! Jakie wspaniałe krajobrazy poza oknem! W rezultacie mieliśmy nawet czas, aby wpaść w Nicea, poruszać się wzdłuż angielskiego nasypu wzdłuż lazurowego morza pod szelestą palm.
 
Francuskie miasto ... English Embankment ... Japoński samochód ... baw się z entuzjazmem!
Charakterystyka techniczna Lexus LS 460
Wymiary, MM 5030x1875x1465
Podstawa, mm 2055
Benzyny silnik typu V8
Objętość robocza, miernik sześcienny. CM 4608
Max. Power, L.S./RPM 380/6400
Max. Moment, NM/RPM 493/4100
Transmisja jest automatyczna 8-pasmowa
Tylny napęd
Max. prędkość, km/h 250*
Opony 225/65 R17
Czas przyspieszenia 0-100 km, od 5,7
Zużycie paliwa (średnia), l/100 km 11,1
* Ograniczone elektroniką.
 
Leonid Sitnik
Zdjęcie autora i producenta
 

Źródło: Magazyn Avtopanorama