Test Drive Lexus to 1998 - 2005 Sedan

Miękka agresja

Europejski świat samochodów jest zamknięty i konserwatywny, wszelkie naruszenie status quo tego wydarzenia. Tym razem Lexus IS200 stał się winowajcą.

Wejście na rynek kompaktowego sedana sportowego z wydarzenia Lexus jest naprawdę znakomite. Japończycy wybrali Europę do obszaru priorytetowego do ekspansji Lexusa IS200. Ale nie jest tajemnicą dla nikogo, kto od dawna namalowano wszystkie miejsca przy stole do gier. Ponadto między głównymi bohaterami prowadzona jest niezwykle ścisła konkurencja, a odwagą w takich warunkach jest odwaga granicząca z lekkomyślnością w takich warunkach. Ale nastąpiła ekspansja, co oznacza, że \u200b\u200bzespół sił specjalnych z Lexusa przygotował prawidłowo.
Specjalna propaganda. Czynnik moralny i psychologiczny jest jednym z głównych sukcesu każdej operacji bojowej, a w Lexusie najwyraźniej jest dobrze zrozumiany. IS200 jest nowy, a jednocześnie tradycyjny. Kluczem do jego rozpoznawalności są wyraźne analogie stylistyczne z najnowszymi wersjami serii GS. To prawda, krytycy kiwa głową, że 200. kontury przypominają nieco głównych europejskich konkurentów BMW 3 Series i Alfa Romeo 156. Niech tak będzie. Uważamy to podobieństwo według elementów niezbędnego przebrania, z jednej strony i z drugiej techniki specjalnej propagandy, która pozwala przenikać do świadomości obiektu, grając w zwykłe obrazy. Niezapomniany i niejednoznaczny wygląd powinien przyciągnąć uwagę i zainteresowanie. Czy to się udało? Prawdopodobnie tak. Pojawienie się IS200 można podzielić na trzy główne elementy: oryginał, ale niski dochód, naładowany energią, profilem dynamicznym i całkowicie unikalnym projektem paszowym z zapierającymi dech w piersiach światłami. Wygląda na to, że na tej trójce zbudowano główne obliczenia, a jeśli tak, to rola 200. jest genialnym klasycznym sedanem sportu z intrygującymi cechami osobistymi.
 
Sprzęt i broń. Tak więc obiekt jest zaintrygowany, entuzjastyczny i stara się kontynuować kontakt. Za drzwiami czeka na niego kolejny potężniejszy etap przetwarzania psychologicznego. Najważniejszą rzeczą, która natychmiast wpada w pole widzenia i dosłownie primagnetuje oko, jest to tablica rozdzielcza.
Możesz w nieskończoność rysować analogie z różnego rodzaju szwajcarskich chronometrów tam itp., Ale jest całkowicie niepodważalne, że ta desca rozdzielcza na temat ekstrawagancji, oryginalności i oryginalności wyprzedza całą planetę. Rdzeniem struktury jest prędkościomierz, który buduje trzy inne główne urządzenia: wskaźniki temperatury silnika, ładowanie i ekonomia niczego nawet zdalnie podobnego do nikogo. Ale sztuka wymaga poświęcenia i bez nich nie było. Wyrafinowany prędkościomierz wizualnie tłumi inne urządzenia, które uzyskały zbyt małe i trudne do odczytania. Skala tachometru została utracona gdzieś poniżej, po lewej stronie wspaniałej struktury centralnej, i bardzo trudno jest zobaczyć jej dowody w drodze. Miernik ekonomiczny, podczas obsługi silnika na biegu jałowym, ogólnie pokazuje pewne bzdury: jego zdaniem zużycie paliwa, w tej chwili wynosi 30 l/100 km! Podobny apetyt na 200 może zaskoczyć i odepchnąć, chociaż przyczyną jest wyraźnie w samym urządzeniu. Został pierwotnie opracowany dla wersji amerykańskiej, w której zużycie paliwa jest obliczane i wskazane w przebiegu (w milach) na galon paliwa, to znaczy przeciwieństwo standardu europejskiego. Mechaniczna wymiana digitalizacji skali doprowadziła do tej niewielkiej ciekawości. Czy jest to usprawiedliwione? Całkiem.
Co więcej, wszystko inne nie ma krytyki. Podobnie jak duży, mały Lexus jest wyposażony w najwyższą kategorię. Ma jeden zestaw broni, ale jest drogi. Skóra, ultra -nisterski tytan i włókno węglowe w dekoracji. Kompletny zestaw napędów elektrycznych, automatyczna kontrola klimatu, kontrola rejsu i cztery poduszki powietrzne. System kontroli trakcji z możliwością wyłączania i zimowy tryb działania transmisji. Wbudowany system stereo z sześcioma głośnikami i kompaktowym odtwarzaczem dysku. Lustra boczne nie są pozbawione szczególnych pozdrowień dla konkurentów poprzez napęd elektryczny.
Nie chcę nawet rozmawiać o ergonomii w zębach, gdy siedzisz w luksusowej, zgodności ze wszystkimi normami sportowymi fotela Recaro, dostajesz kompaktowy bajgiel w rękach podkreślony przez projekt sportowy i tak wyrazistą piłkę w kształcie piłki Pokrętło skrzyni biegów z polerowanego tytanu, możliwe problemy znikają same. Wszystkie wymagania są brane pod uwagę i wdrażane, zanim się o nich pomyślisz. Możliwe satelity nie są zapomniane: przy niewielkich wymiarach wewnętrzna przestrzeń 200. nie pozostawia poczucia szczelności i jest używana tak racjonalnie, jak to możliwe. Wewnętrzne proporcje są starannie obliczane, a czterech dorosłych w IS200 poczuje się całkiem komfortowo. Ale nie pięć. A najlepsze to dwa.
Umiejętność bojowa. Wygrywają, jak wiesz, nie z liczbą, ale z umiejętności. Nie jest to odebrane 200.. 2-litra szóstka o mocy 155 koni mechanicznych ma, ze względu na zastosowanie inteligentnego systemu zmiennych faz dystrybucji gazu VVT-I, unikalnych charakterystyk trakcji. System otwiera zawory wlotowe dokładnie zgodnie z wymaganiami w każdej konkretnej sytuacji, zapewniając równą, nieznaną przyczepność w najszerszym zakresie prędkości: moment obrotowy ponad 160 nm powstaje z 2000 rpm. i utrzymuje się do maksymalnej dopuszczalnej liczby rewolucji 6500.
Kolejna funkcja 6-biegowej mechanicznej skrzyni biegów IS200 w standardowej konfiguracji. Psychologicznie taki ruch jest wygrywanie, ale czy istnieje praktyczne znaczenie? Doszliśmy do wniosku, że jeśli jest, to głównie zapewnianie komfortowej i ekonomicznej jazdy wzdłuż niewidocznych autów. Zakresy prędkości dla najwyższych biegów są bardzo szerokie, różnica między minimum, w której przejście do poniższej transmisji nie jest jeszcze wymagane, a maksimum wynosi około 70 km/h. Ale w trybie ostrej zawisku sportowego samochód był bardzo krytyczny w stosunku do skrętu skrzyni biegów. Pierwsze trzy są bardzo krótkie, a jeśli jeździsz tachometr w prawo w prawo, liczba przeniesienia kolejnych jest zbyt duża. Czekasz na kolejny palant, a samochód potyka się i gorączkowo drgania. To nakłada pewne ograniczenia na dynamikę przyspieszającą, chociaż od razu nie jest tak trudno pozostawić dwa czarne paski pod tylnymi kółkami. Ale co z spektakularną opieką do rzeczy? Długo jest konieczne, według prób i błędów, poszukiwanie optymalnego stosunku biegów i rewolucji na początku. To tutaj przydałby się wyraźny i dobrze widoczny obrotomierz. Chociaż ogólnie pudełko musi otrzymać hołd: tak dawno temu taka dokładność biżuterii i jasność przełączania nie pojawiły się.
W trakcie 200. zachowuje się jak dobrze wyszkolony wojownik sił specjalnych. Wykonuje wszystkie zespoły natychmiast i domyślnie. Na nogach samochód jest bardzo ciasny, nadal aktywnie utrzymuje równowagę, nawet w sytuacjach, w których kolejny samochód napędowy tylnego koła śpiewałby z oponami przez długi czas. Wszystko to jest zasługą twardego, sportowego, ale bardzo energooszczędnego zawieszenia z niskoprofilową gumą na 17-calowych dyskach i idealną masę samochodu wzdłuż osi: 50–50. oraz dla wyrażenia odczuć, ty może nacisnąć dwa przyciski, które wyłączają kontrolę trakcji i tak zwane zimowe działanie transmisji. Reakcje samochodu są pogarszane do granicy i aby utrzymać kontrolę, konieczne jest dawkowanie działań biżuterii ciał kontrolnych. Plus całkowitą koncentrację uwagi. Najważniejsze jest, aby mocno wiedzieć, czego od niego chcesz, a następnie 200. będzie wspaniałym partnerem sparingowym.
Strategiczny przyczółek. Pierwszy etap agresji ze Wschodu był bardzo delikatny, ale sukces jest niezaprzeczalny. Siły specjalne IS200 wypełniły swoje zadanie, szybko zdobywając przyczółek na obcym terytorium i sporej liczbie jeńców. Nadzieje Nobauki Katayama i głównego inspirunia projektu, że nowy samochód wygra współczucie tych, którzy chcą zdobyć prestiżowy samochód, który może wyróżniać się z istniejącej monotonii klasy dla normalnych pieniędzy, mają każdą szansę się spełnić.
 
Tekst Andrey Timofeev, zdjęcie Alexey Ilyin
 

Źródło: „Autopilot”