Lexus GS Test Drive od 2008 roku sedan

Koszty obrazu

Dla wielu Lexus jest nie tylko marką, ale standardem niezawodności, ikony świata samochodów. Ale nie jest bez wady, mówi Igor Kozlov. Zdjęcie: Konstantin Yakubov.
Drugi model GS, który zostanie omówiony przez sześć lat, był zwycięzcą amerykańskiego Centrum niezawodności niezawodności niezawodności niezawodności niezawodności J.D. Moc. Ciekawe jest, ile będzie kosztować zawartość konia nagrody. Ale najpierw musisz wydać pieniądze na jego zakup
Cena - według statusu
W przypadku GS300 z 2001 r. (Model 160 kod) proszą o 570 tysięcy rubli, w przypadku samochodów ponownie - 590-680 tysięcy, a GS430 (kod modelu 161) kosztuje około 673 tysięcy rubli. (w styczniu 2008 r.). Jest to trochę drogie, ale w porównaniu z niemiecką kolegami z klasy jest całkiem dopuszczalne. Co więcej, Lexus, nawet w podstawowej konfiguracji, jest wyposażony w bardzo bogato - z pomocnej rozszerzającej kolumny kierownicy, która ułatwia lądowanie i skok, po akustykę muzyczną Natio Audio Center Nakamichi.
To prawda, że \u200b\u200bjego dźwięk czasami psuje nieprzyjemny skrzypek tablicy rozdzielczej - wielu właścicieli narzeka na to, ale są też zadowoleni właściciele cichych okazów. Ale kiedy próbuje się poćwiczyć, Lexus naprawdę płacze z paneli, ale nie ma mówienia o zauważalnych zniekształceniach, a tym bardziej, że drzwi wstrząsnęły się. To pośrednio wskazuje na wystarczającą sztywność komórki energetycznej kabiny i obiecuje dobrą ochronę w kolizji.
Stronniczość wyboru
Zgodnie ze zwykłym testem awaryjnym Euroncap model nigdy nie został przetestowany: w końcu udział sprzedaży GS drugiej generacji w Europie, nawet w udanych latach, nie przekroczył 7%. Większość samochodu osiedliła się na rynku amerykańskim, a za oceanem nie można było uniknąć spotkania z kostką. Instytut Bezpieczeństwa Road (IIHS) zauważył najwyższą ocenę jeźdźców - G. Zepsuli idyll tylko zwiększały obciążenia prawej nogi i stopy kierowcy - ocena A (na gorszą pozycję). Ponadto manekin podczas odbicia oddychał głową na wzdłużnej wiązce dachu, ale prawdopodobieństwo wstrząsu mózgu było niewielkie.
Jest tylko jeden ból głowy z nadwoziem w pełnej pracy - regularne mycie, a nie tylko ze względu na zewnętrzny połysk. Z chemistratów, z którymi nasze drogi są podlewane zimą, korozja przy wyborze dolnej drzwi może pojawić się w piątym do szóstym sezonie - ważne jest, aby utrzymać je w czystości. Jednocześnie warto przykryć uszczelki dolnej drzwi smaru silikonowego, aby nie zamrozić do progu, a zatem nie rozrywać. Miejsca te są jak wskaźnik opieki: przy wyborze używanego samochodu badamy je przede wszystkim. Ale nie można zwrócić uwagi na małe żetony na masce, dla starszych GS koni -zwrot jest prawie normą, a także na kwaśność dolnej kolana anteny teleskopowej na tylnym skrzydle.
Samochody z Ameryki czasami wyglądają dobrze, ale wygląd, jak wiecie, jest oszałamiający. Często opuszczają ojczyznę z powodu różnych problemów (i naturalnych) dróg i przychodzą do nas po poważnej naprawie, co czasami trudno jest zidentyfikować ślady. Lepiej jest nie oszczędzać do diagnostyki dealerów, bez względu na to, ile to jest, trudno jest sprawdzić dno i stan jednostek pod nim bez podnoszenia - prześwit jest niewielki.
Od dołu czasami brakuje plastikowego aerodynamicznego zestawu do ciała - często jest tracony na nierównościach. Z biegami przekraczającymi 100-120 tysięcy km tylne uszczelki olejowe często przysięga. Z reguły, przed obfitym wyciekiem, przetrwa kolejne 20-30 tysięcy km, ale nadal musisz zmienić mankiet. Jednocześnie odłączenie rur automatycznych hydrauliki może być trudne - łączą się z wyposażeniem z korozji. Dlatego, nie czekając na naprawę, zalecamy czyszczenie i przetwarzanie połączenia z antykorusem (najważniejsze jest zastąpienie brudu w szczelinie między rurką a nakrętką).
W przeciwnym razie automatyczna skrzynia biegów jest dość niezawodna. Dealerzy nie przypominają poważnych awarii, ale nie powinieneś ich przynosić - co najmniej 80 tysięcy km zmieniamy olej. W agresywnym kierunku może przyciemnić, wyczuć oparzenie i wymagać wcześniejszego zamiennika, który zalecamy rekomendowanie z recyrkulacją (sprzedawcy używają specjalnej instalacji). Całkowita wymiana przydatnych samochodów, których przebieg jest wątpliwy, lub Amerykanie - ich olej często nie jest pierwszą świeżością.
Że z rzędu, ten fan
Silniki są ogólnie bardzo niezawodne. Wszystkie rozkłady mechaniczne wystąpiły z powodu niepiśmiennej wymiany pasa rozrządu. Ważne jest tutaj nie tylko złapanie znaków na koła pasowych, ale także poprawnie zainstalować sprzężenie VVTI na rozkładowi VVTI, które zmienia fazę rozkładu gazu. Taka kluczowa praca nie powinna nikomu ufać, zwłaszcza, że \u200b\u200bjest ona rzadko: na silnikach 2Jz-Ge (w linii szóstej)-po 100 tysięcy km oraz 1Uz-Fe i 3Uz-Fe (V8, 4,0 i 4, 4.0 i 4, 4.0 oraz 4, 3 L, odpowiednio) - po 150 tysięcy. To prawda, ostatnio okres wymiany został wyrównany - 100 tysięcy km (zgodnie z nowym menu serwisowym dla Rosji), wyjaśniając spadek przedziału V8 z trudniejszymi warunkami pracy. Radzimy przyjąć innowację jako prawo: w końcu przerwy paska są pełne drogich napraw.
Krwawica silnika nie mieszka z nami przez długi czas, jego plastikowe zbiorniki pękają, chociaż wadę tej nie można nazwać masywnym. Nawiasem mówiąc, Lexus nie jest w tym sam. Wiele innych samochodów występuje te same problemy, o których pisaliśmy w poprzednich materiałach nagłówka. Mutacja plastiku, według wszystkich dealerów, jest spowodowana odczynnikami przeciwzłapanymi i niestety, nikt nie wymyślił uniwersalnego antidotum. Pozostaje jedno - monitorowanie systemu temperatury silnika!
Ale nasze paliwo jako całość miało silniki do smaku, chyba że oczywiście wpadniesz na wyraźną truciznę z nadmiarem dodatków zawierających metal, które zabijają świece. Szkoda, gdy świeży zestaw zaczyna oszczędzać po 10-15 tysięcy km, ponieważ zmiana go nie jest łatwa. Aby dostać się do świec centralnych cylindrów sześciu, konieczne jest usunięcie części ścieżki wlotowej. Na V8, chociaż wygląda łatwiej, ale świece są droższe, ponieważ są jeszcze kilka. Pociągnij zamiennik do zestawu 40 tysięcy km (jeśli masz szczęście - do 50-60), jeśli chodzisz po wątpliwych stacjach benzynowych. Jednocześnie wzrasta szansa na uratowanie dysz przed obiadem. Jednak ich spłukiwanie jest rzadko wymagane - średnio po 60-80 tysięcy km.
Nie ma prawie żadnych innych problemów z silnikami, z wyjątkiem 200 tysięcy km, czasami klip napinacza pasa klinicznego zaczyna wyć, który można zmienić osobno.
Walka z wagą
Ale ciche bloki tylnego zawieszenia nie sprzedają się osobno - tylko montaż z dźwigniami. Termin ich wymiany znacznie zależy od obciążeń; Jeśli zaniedbujesz instrukcje, przygotuj się na rozwinięcie dolnych dźwigni po 100 tysięcy km i górnych kulkach (również zgromadzone z dźwigniami) - po 70-80 tysięcy. W przypadku delikatnego działania wszystkie elementy wielu łączy służą 160-180 tysięcy km lub więcej. Konwencjonalnie słabości są łożyska piast, które mogą chodzić po 60 tysięcy km, oraz tuleje stabilizatora stabilności gadów, których pukanie jest możliwe do 30 tysięcy km, ale częściej osiągają 40-50 tysięcy. Ta sama ilość ich analogów w przednim zawieszeniu służy, dla których inne awarie są rzadkie, oczywiście, jeśli nie nadużywają jego możliwości.
Średnia żywotność serwisowa przednich podkładek hamulcowych wynosi 30 tysięcy km, tył wynosi 35-40 tysięcy. Jeśli chcesz się światła, przygotuj się na ich wymianę, odpowiednio, odpowiednio po 10-15 i 15-20 tysięcy. Średnio dyski wystarczą na trzy zestawy podkładek, ale wcześniej występują wymiany, gdy wraz z wojną robi grubość resztkową, nie pozwala na ich chronienie.
Nie ma innych problemów z hamulcami, ale pamiętaj o osobliwości pompowania systemu, na przykład w przypadku wymiany węża lub cieczy: ze względu na obecność ABS w połączeniu z VSC (układ stałego przewodu i elektroniczny system stabilizacji) , Tylny obwód jest pompowany zapłonem i wciśniętymi hamulcami pedałowymi! Przód - jak zwykle, przez grawitację z powietrzem pod zbiornikiem hamulcowym.
Jak widać, nawet niezawodny model ma słabości. Jest jednak tak niewiele problemów, że być może Lexus -Gs w swojej klasie można uznać za standard - choć godne uwagi w treści.
Historia modelu
1997 w styczniu, w salonie samochodowym w Detroit, Lexus zaprezentował HPS Concept Car, który stał się GS drugiej generacji za kilka miesięcy (na rynku japońskim, Toyota-Aristo). Ciało: sedan, indeks fabryki rozpoczął się od 16. Silniki benzynowe: P6, 3,0 litrów, 168 kW/228 KM. lub 161 kW/219 KM (stopień kompresji odpowiednio 10,5 i 10.0); V8, 4,0 L, 216 kW/294 KM Tylny napęd, A5.
1998. Silnik benzynowy P6, 3,0 L, 163 kW/222 KM
1999 Crash Test of American Road Safety Institute (IIHS): najwyższa ocena G dla przedniego ciosu.
2000. Silnik gazowy V8.4.3 L, 208 kW/283 KM.
2001 Restyling: Cladding chłodnicy ze zmienionym wzorem, tylne światła z gładkim (bez dyfuzora) szkła, aluminiowe obręcze wokół urządzeń, genialny emblemat na środku kierownicy. Zmiany w schemacie kolorów i tekstury tapicerki salonu. 2004 to trzeci model generalny.
 
Igor Kozlov



  
 

Źródło: Magazyn „Jazda”