Lexus GS Test Drive od 2008 roku sedan

Lexus GS. Na lotnisku, wzdłuż lotniska ...

W Los Angeles w zeszłym tygodniu miałem dwa ważne czynności i dyski testowe nowego generacji Lexusa GS nowej generacji. 13-godzinny nietrwałym lot z Moskwy i powtórzenie z dnia na noc nie były łatwe. Zmęczenie osłabia wszystko we mgle, czas rozciąga się: lotnisko, prezentacja, hotel, cztery godziny do snu i do przodu za kierownicą na polach. Voila.


Długość GS pozostała taka sama, przedni zwis został skrócony o 10 mm, a tył stał się najdłużej. Wysokość wzrosła o 30 mm, szerokość o 20. Ścieżka usłyszano przy 40 mm z przodu i 50 mm z tyłu. Szerokość samochodu wzrosła o 20 mm. Podstawa pozostała ta sama 2850 mm

Lexus wprowadził trzy modyfikacje GS jednocześnie do testu 350 AWD, a także napędu z tylnego koła GS 250 i GS 450H Hybrid. To te maszyny będą reprezentowane w Europie i Rosji. Nowa konstrukcja, przetworzona struktura zasilania, silniki i podwozie, wnętrze, nowe multimedia. Świetny. Jeden duży telewizor 12,3-calowy, podglądający z miękkiej skóry skórzanej, jak sofa, która jest tego warta. Zarówno Lux, jak i Premium są w jednej butelce.


GS jest teraz oferowany w 11 kolorach, wśród nich pojawiły się trzy nowe: Dark Red (Crimson Red), Blue (Meteor Blue) i Silver (Sonic Silver). W Varn samochodów pomalowanych w ciemnoczerwonym kolorze znajdują

Jednak zaczynam bardziej szczegółowo badać samochód (po raz pierwszy natknąłem się na napęd na wszystkie koła GS 350 AWD), mimowolnie natknąłem się na wszelkiego rodzaju absurdy. Nie ma miejsca na numer przedniego zderzaka (w niektórych stanach Ameryki przedni znak jest opcjonalny). Ale moje plecy są żółte Europejczycy. Przebieg pokazuje licznik licznika tylko w kilometrach, a temperatura na zewnątrz i wewnątrz tylko w stopniach Fahrenheita. Lustra wsteczne są amerykańskie, to znaczy bez żadnych paraboli i diopterów, a prędkościomierz ma na ogół dwie skale: w kilometrach i milach. Jakiś zespół Hodgepodge.


Bloki GS mogą mieć dwie opcje, ale w każdym razie są w stanie spojrzeć na turę:

Bixenon jest umieszczany w wersjach benzynowych, główna różnica w reflektorze ma jedynego dużego projektanta wysokiego i bliskiego światła.

Reflektor ze światłem diodowym wyróżnia się trzema rundami znajdującymi się w rzędzie. Bliskie i drogowe wiązki mają osobne projektory o mniejszej średnicy. Garland w kształcie litery L LED w ciągu dnia światła biegowe jest zintegrowane z reflektorem w obu przypadkach

Zatarkujemy głębiej. Dekoracyjne wkładki z drewna są naprawdę drewniane (dokładniej, są wykonane za pomocą forniru 0,5 mm). I nie możesz tego powiedzieć, wygląda blado. Linia skóry nie jest wszędzie schludna. Szorstki wiszący przycisk otwierania przedziału rękawiczki wydaje się mieć niekończący się ruch, jest w absolutnym dysonansie z sąsiednim zdalnym dotykiem joystick i krótkoterminowym klawiszem klimatycznym i systemem audio Mark Levinson. Jednak twórcy w odniesieniu do tego Czechardy proszą o lojalność. W końcu, teraz w naszych rękach, samochody przedprodukcyjne, na przenośniku, są zapewnione przez inżynierów, nie będzie zauważonej niepełnosprawności.


W wersjach benzynowych rury rozwiedzionego układu wydechowego są one zintegrowane z zderzakiem, hybryda na dole zderzaka jest pustą podszewką, rur wydechowy są skierowane w dół

Wystarczy na rozmowę, czas na prowadzenie. Samodzielnie prowadzę krzesło, wszystko wydaje się wygodne, a wsparcie boczne jest niczym, a profilem i dystrybucją obciążenia, ale rozumiem, że coś tutaj jest nie tak! Część mojej wolności została rozwinięta przez rozdęty centralny tunel, pod którym ukryła się pudełko ręczne z zablokowanym środkowym różnicowym. Kawior prawej nogi jest dokładnie na bańce. Herbata, nie uaz! Ale musimy zapłacić hołd, odmiany napędu z tyłu i hybryda są pozbawione tego cudu.


Kierownica jest wygodnie ułożona w dłoniach, regulacja kolumny jest przeprowadzana przez dyski elektryczne.
Górna część panelu przedniego jest przycięta skóry, szwy może być kontrastujące lub siarki.

Tapicerka siedzeń i paneli drzwi będzie wykonywana w jednym z sześciu kolorów w czerni, kości słoniowej, szarości, jasnobrązowej, ciemnobrązowej i granatach. Wkładki wewnętrzne są wykonane przy użyciu naturalnej forniru, programu programu, oczywiście, bambusowych wkładek, które są dostępne tylko w wersji hybrydowej.

Nadal istnieją roszczenia, aby pasowały do \u200b\u200bniektórych elementów. Na przykład przycisk otwierający rękawiczkę i element, w którym instalowana jest larwa blokady, zwisają jak na LADA. Inżynierowie twierdzą, że nie stanie się to w maszynach seryjnych.

Salon wita kierowcę i pasażerów białej podświetlenia LED, zbliżając się do samochodu


Nie ma pytań do kontrolowania kierownicy, a także na przełączniki kierownicy. Programy można przełączać ręcznie za pomocą płatków. Klucze kontrolne dla elektromechanicznego hamulca parkingowego z funkcją automatycznego locka ukrytą pod przyciskiem Start/Stop

Co jest na drodze? Cicho i powierzchnia! Odgłosy i wibracje mają charakter czysto informacyjny. Dźwięk silnika zazwyczaj rozpuszcza się gdzieś na podwórku przedziału silnikowego. Ale warto kliknąć gaz MMM! Natychmiast bulgoczący dźwięk wydechu rozprzestrzenia się wzdłuż błon bębnów balsamu. Najwyraźniej wypróbowany, dostrojony. Dotyczy to jednak silnika 3.5, hybryda i 2,5-litrowa szóstka jest znacznie skromniejsza.


Grafika i menu systemu multimedialnego wydawały się niepotrzebnie wyrafinowane. Czy nadmierna funkcjonalność jest dobra czy zła?

Nowy GS otrzymał funkcję wyboru trybu napędu Wybierz tryby ruchu (zdjęcie po lewej stronie poniżej).
Tryby Eco, Normal, Sport S i Sport S+ (dostępne tylko w samochodach z pakietem F Sport) są wybierane z krążkiem w środkowym tunelu. Charakter pracy silnika tandemowego/pudełka od trybu do trybu zmienia się znacznie.
W ECO reakcja na pedał gazu jest stępiony, priorytetem jest zwiększone biegi, a silnik spala najmniejszą ilość paliwa. Klimat działa również w trybie ekonomicznym (strefy, w których nie ma pasażerów, nie są obsługiwane).
W Sport S i Sport S+ Reakcje gazowe są ostrzejsze, pudełko przełącza się szybciej z namacalnymi wstrząsami. Priorytetem jest zmniejszone biegi (aby w dowolnym momencie mogło szybciej przejść do przyspieszenia), podczas gdy sama hamowanie wykonuje odpowiednie gorzki. Zużycie w tym trybie jest nieco wyższe.

Interfejs zarządzania funkcjami multimedialnego STEM zdalnego dotyku (tuż poniżej), kursor na ekranie monitora nie tylko przesuwa silnik, ale przylega do najbliższych elementów menu, po prostu musisz wskazać kierunek. Używanie myszy stało się znacznie wygodniejsze

Kierowanie tworzy dziwne poczucie reakcji na obrócenie kierownicy jest dobre i wydaje się, że istnieje niezbędna siła powrotna, ale katastrofalnie jest informacje o mikro -powiązaniach. Nie dotarli do czegoś. Zawieszenie jest elastyczne, a nawet gęste, prawie całkowicie odizolowało od drogi. Równowaga nie jest zła, ale warto dostać się do dziur o średniej wielkości, podobnie jak przednie zawieszenie, wybieranie ruchu, zamyka się w ciało. Wow, jak jest nierozwiązywalne. Po jednym (tak przy okazji, niezbyt głębokim) dziur na moim samochodzie, oświetlono wskaźnik systemu monitorowania ciśnienia w oponach. Co to jest, znowu usterka przedprodukcyjna? W końcu późniejsza weryfikacja wykazała pełną procedurę z ciśnieniem.

Tandem w kształcie litery V i sześciobiegowej maszynie jest dobre. 3,5-litrowy silnik o mocy 317 koni mechanicznych (wcześniej 307 KM) już z średnich obrotów daje dobrą przyczepność i jechał żarliwie, aż do granicy przy 6500 obrotach. Silnik nie jest łatwy, istnieją dwa rodzaje wtrysku (rozproszone i bezpośrednie), system kontroli faz do rozkładu gazu na wlocie i uwolnienie podwójnego przyspieszenia VVT-I do setek 6,3 sekundy w wersji 350 AWD. Ale nawet to łapówki, podobała mi się reakcja silnika na pedał gazu i prędkość, z jaką pudełko pogrążyło się zgodnie z biegami. Opóźnienia w spadku są minimalne. I, cenne, ze zmniejszeniem prędkości elektroniki sam jest w stanie wytwarzać ekscesy. Ale w tym celu krążek funkcji wyboru algorytmu do działania trybu napędowego Wybór jednostki zasilającej musi zostać przekształcona w Sport S lub Sport S+, a selektor transmisji powinien znajdować się w pozycji DZIECKI D. To jest styl sportowy.


Nowe przednie siedzenia są zainstalowane tuż poniżej, w przednich jeźdźcach odległość nad głową wzrosła o 30 mm. Czystsze plecy siedzeń mogły podbić tylnych jeźdźców 20 mm dla kolan.

Ślizgający się podłokietnik w środkowym tunelu (aka bokserskim) jest dla mnie wysoki. Kiedy spokojnie idziesz na Dalnyak, prawa ręka na podłokieniu jest po prostu zrelaksowana, ale podczas aktywnej pracy kierownicy łokieć się na nim zamyka.

Krzesło jazdy z pamięcią. Ciekawa funkcja środkowej zamka zamyka drzwi, gdy tylko przeniesiesz selektor transmisji do pozycji R, drzwi odblokowują po przeniesieniu selektora na parkowanie

Ponad wierzchołkami tylnych jeźdźców w nowych GS stał się o 25 mm większy. Tylne siedzenia nie opierają się do tyłu.

Mała klapa, która otwiera dostęp z kabiny do bagażnika, znajduje się tylko w wersjach benzynowych. Otwór pozwala transportować długie, takie jak narty, ale nic więcej. W tyle z wielofunkcyjnym podłokietnikiem ma niszę dla małych rzeczy, boksu i kilku uchwytów na kubki. W najwyższych występach, zamiast niszu, panel sterowania muzycznego, klimat, podgrzewane siedzenia i zmotoryzowana tylna szklana zasłona jest zintegrowana.

Jeśli masz niewielką dynamikę, możesz wybrać szybszą wersję napędu z tylnym kołem z napędem hybrydowym. Samochód przyspiesza do stu w 5,9 sekundy, ale tylko wtedy, gdy bateria trakcyjna jest naładowana, a oba silniki współpracują ze sobą, całkowita pojemność w tym przypadku wynosi 343 KM. (Wcześniej było 296 KM). Warto pójść na tor i obniżyć ładunek akumulatora, jak hybryda, w rzeczywistości zamienia się w zwykły sedan benzynowy, pod maską, z którego 290 koni opracowano przez 3,5-litra szóstka. Bateria w trybie śledzenia walki nie ma czasu na przywrócenie, więc silnik elektryczny na torze pomaga rzadko. Balast?

Ale główną nagrodą hybrydy nie jest dynamika. I w lepszej wydajności. W trybie mieszanym zużycie paszportu paliwa wynosi tylko 5,9 litra na 100 km, ale dostałem około 10. Dla porównania, napęd All -Wheel 350 AWD zużywa 10,2 litra zgodnie z paszportem, aw rzeczywistości pęknięcia 15,2 litra.

Jednak ci, którzy chcą zaoszczędzić na zakupie, a którzy nie potrzebują nadmiernej dynamiki, mogą rozważyć wersję 2,5-litrową, ponieważ nie jest faktem, że gospodarka hybrydy w twoich warunkach w czasie spłaci różnicę kosztem. Ogólnie rzecz biorąc, musisz odebrać kalkulator i wziąć pod uwagę korzyść. Nawiasem mówiąc, zdeformowany 209-koni V6 na GS jest prezentowany po raz pierwszy.

Cóż, to wystarczy, aby czuć się chorym, Aida na torze. Tutaj czekamy na hybrydową GS 450H w dwóch wydajności. Oni, jak warkocz i kamień, jak lód i płomień krótszy, czerwony z pakietem F Sport, ciemnozielony bez. Pierwszy z lewym kołem, po drugie co?! Na torze, aby prowadzić właściwy samochód? Eh, gdzie nasz nie zniknął! Musisz przekazać wrażliwość ich mikrofonów do maksimum, a słuchaj, słuchaj, słuchaj siebie, samochodu, siebie i samochodu


Pakiet F Sport zmniejsza luz o 15 mm. Może być dostępny na dowolnym GS, nawet hybrydowym. Na zewnątrz taką maszynę można odróżnić odpowiednią tabliczką znamionową, bardziej agresywnym przednim zderzakiem i drobną kratką chłodnicy. Warstwa na tylnym zderzaku pod tytanem

Trasa testowa jest układana przez szyszki podczas skorzystania z opuszczonych lotnisk wojskowych. Zapoznam się z konfiguracją na normalnym lewym komputerze z pakietem FKERT. Pakiet ten obejmuje krótsze i sztywne sprężyny, stabilizatory stabilności gadów, amortyzatory o zmiennym stopniu tłumienia, kontrolowane tylne koła (obracane elektromechaniczną skrzynią biegów w granicach 20) oraz mechanizm zmieniający stosunek przekładni napędu sterującego.


W samochodach wyposażonych w pakiet F Sport, w tym aktywne podwozie z niestandardowymi amortyzatorami i parującymi tylnymi kółkami, w amortyzatorze Sport S+ są maksymalnie zaciśnięte. Dzięki temu bułki są minimalne, a reakcje na obrót kierownicy i stabilność są lepsze. Mechanizm, który zmienia stosunek przekładni napędu kierowniczego, zmniejszając stosunek przekładni, sprawia, że \u200b\u200bkierownica jest ostrzejsza, a jednocześnie cięższa. Ciekawą rzeczą podczas przejścia na tryb Sport S i Sport S+ w hybrydowym wskaźniku GS 450H o całkowitej mocy napędu (po lewej stronie deski rozdzielczej) jest automatycznie zastępowana obrazem tachometru. Akumulator po serii intensywnych przyspieszeń wyczerpuje się i nie ma czasu na wybranie maksymalnego powrotu, więc na torze hybryda zamienia się w zwykły samochód benzynowy, w którym silnik elektryczny jest od czasu do czasu dołączony

Czuję utwór, słucham samochodu, kliknij tryby, zatrzymaj się w Battle Sport S+. W tym trybie kontrolowane amortyzatory są mocniejsze, a w zakrętach na polecenie elektroniki tworzą maksymalny możliwy opór, a tym samym minimalizują bułki. Współczynnik przekładni w napędzie jest najmniejszy, a kierownica jest nieco cięższa.

Z oszczędzającego systemu przechodzę do szczerech prowokacji. Wyciągam kierownicę w lewo w zakręcie, cios! Boże, co to jest? Pasha Karin, siedząc obok niego, przymocowała mój aparat do drzwi. Yo-elok? Demolis wszedł do obrotu z wyraźnym przesadą prędkości, GS robi wrażenie na przedniej osi, nieco prostując trajektorię, ale pod chrupnięciem ESP pozostaje w danym korytarzu. Żaden stożek nie został zestrzelony, Bravo.

Potem rzucam hybrydową w prawo i coraz więcej w lewo. Guma ogrzewała i płynęła, intensywność rośnie, rozbiórka zaczyna się przed i wcześniej, cóż, teraz spróbujmy wszystkiego w umyśle. Gdy tylko wdaję mięśnie brzucha, hamuję tylną oś i kładę samochód na łuku, cud! Przechodzę przez spinkę do włosów, ślizgając się ze wszystkimi czterema kojami. Oś tylna gra wraz z, a samochód pozostaje szybki i kontrolowany. GS z aktywnym podwoziem może zostać zmuszony do tańca, a jeśli naprawdę chcesz, pozwoli ci to trochę poślizgnąć się w kontrolowanym dryfie. Kontynuuję tego samego ducha i zaczynam lubić GS.


Z luźnymi amortyzatorami w trybie ekologicznym i normalnym opcja z aktywnym podwoziem staje się znacznie bardziej lojalna wobec defektów na jezdni, ale nie mniej niż samochód o standardowym zawieszeniu

Dynamiczny system stabilizacji nie wyłącza się całkowicie. Jego próg operacji w trybie Sport S i Sport S+ jest lekko odepchnięty. Na torze ESP zachowuje się bardzo odpowiednio, nie wtrąca się zbytnio, nie dusi silnika ponownie i nie oblega samochodu, jak mówią, z marginesem. Jeśli przejdziesz do przerwy z przerwą, elektroniką, pozwalając na poślizg, po prostu spowalnia tylne koło wewnętrzne, aby obrócić koło i sprawi, że samochód potyka się i zaufaj. Elektronika wstrzykuje GS w takie zakręty, w których samochody bez układu stabilizacyjnego od dawna byłyby poza zamierzonym korytarzem. Co ciekawe, czy zachowują się również zwykłe wersje benzynowe? Niestety, nie można było tego dowiedzieć, Lexus rzucił tylko hybrydy na torze.

Teraz linia prawicowego 450h ze standardowym podwoziem. Po kilku pierwszych zakrętach pojawia się dziwne uczucie, że siedzę w wózku motocykla Uralu (i muszę kierować się z wózka), rolety po sporcie F wydają się przerażające. I przeraża to nie tyle ich wartość, co prędkość, z jaką GS spada z boku. Obwinianie samochodu to wysoki biznes. Szczególnie załadowany. Tak więc, jeśli chcesz bardziej zrozumiałego zarządzania, bezpieczeństwa i przyjemności na skraju, potrzebujesz tylko wariantu z pakietem sportowym.


W arsenale nowego GS najbogatszy zestaw narzędzi bezpieczeństwa: ESP, system bezpieczeństwa przedprawnego zapobiegający kolizjom, w tym kamera monitorująca kierowcę, aktywny sterowanie rejsami (obecnie działa w całym zakresie prędkości), asystent retencji w LKA Strip, system monitorowania martwych stref VSM, systemu monitorowania systemu noktowizyjnego, projekt danych do projekcji na przedniej szybie z rozszerzonym menu zawierającym nawet tachometr. Istnieje również adaptacyjny system oświetlenia głowy I-AFS z automatycznym przełączaniem światła między bliską a odległymi. 10 poduszek powietrznych. Wszystkie pasy bezpieczeństwa na GS mają preensory

GS z aktywnym podwoziem to maszyna hazardowa. Bardziej rygorystyczne zawieszenie i elektronika stworzyły narzędzie GS, które jest dobrze kontrolowane. Ale w rzeczywistości nadal pozostawał sedanem do codziennej jazdy, z którego priorytetem jest nadal bezpieczny ruch, a nie satysfakcja z ambicji sportowych. Lepiej jest iść na tor, aby uzyskać emocje i przyjemność, aby przejść do serii BMW 5. Nasz GS powinien trafić do sprzedaży w pierwszej połowie 2012 roku. Jak wygląda nowość na tle swoich konkurentów, dowiemy się w styczniu, kiedy ceny stają się znane.
  
 

Vitalny Kabyshev
Zdjęcie: Vitale Kabyshev, Pavel Karin i Lexus


Struktura władzy była oparta na poprzednich, ale w wyniku przetwarzania (rewizja odmian stalowych i udoskonalenie geometrii niektórych elementów), sztywność skręcania wzrosła o 14%.

Przednie zawieszenie, jak poprzednio, na równoległych dźwigni poprzecznych. Nowe dźwignie są łatwiejsze ze względu na fakt, że są wykonane z sfałszowanego aluminium. Ponadto zwiększa się kąt stabilizacji podłużnej (Caster). Sztywność stabilizatorów i źródeł gadów stała się nieco wyższa. Charakterystyka amortyzatorów jest również zmieniana, stały się nieco bardziej miękkie dla kompresji, wręcz przeciwnie, powodują większy opór. Ciche bloki zostały zwiększone i w ten sposób znacznie lepiej gasią wibracje.

Tylne łączenie wielu jest całkowicie przetworzone. Dzięki posypanym sprężynom i amortyzatorom projektowi udało się uczynić go bardziej kompaktowym, co umożliwiło odtworzenie dodatkowego objętości na korzyść bagażnika.

Na standardowych maszynach instalowane są mechanizmy hamulcowe ze stalowymi wentylowanymi dyskami. Wersje z pakietem F Sport są obnoszone z bardziej wytrzymałymi hamulcami (na zdjęciu po lewej stronie poniżej). Tarcze tutaj są kompozytowe (piasty jest aluminium, część robocza jest żerowana), są lżejsze, grubsze i mają zwiększoną średnicę


Tylna oś z kontrolowanymi kółkami. Napęd elektromechaniczny zainstalowany na ramie poniżej obraca tylne koła w ciągu 20


Przetwarzany napęd Lexus Hybrid Drive sprawił, że GS 450H bardziej ekonomicznie o 23% w porównaniu z jego poprzednikiem. W przypadku ruchu przy niskich prędkościach stosuje się tutaj silnik elektryczny, można przeprowadzić intensywne przyspieszenie przy użyciu zarówno silników lub jednej benzyny (w razie potrzeby, uzupełniania ładowania baterii trakcyjnej).

3,5-litrowy V6 w ramach hybrydy działa w cyklu Atkinsona i ma dwa systemy zasilania paliwa: wtrysk rozproszony (dysze znajdują się na ścieżce wlotowej) i bezpośrednie (dysze dostarczają paliwo bezpośrednio do komory spalania). Za pomocą tak połączonej mieszanki przygotowania Japończykom udało się uzyskać równowagę, której potrzebują między zwrotem, wydajnością i przyjaznością dla środowiska.

Jednostka sterująca mocy w hybrydzie zwiększa napięcie dostarczone do silnika elektrycznego do maksymalnie 650 woltów w trybie S/ Sport S+ i ogranicza do 500 woltów w trybie ECO. To znaczy, w zależności od wybranego reżimu, wzrasta dynamizm lub wydajność.

Nickel-Metalogid Akumentalna, jak poprzednio, znajduje się nad tylną oś, ale stała się nieco bardziej kompaktowa. Umożliwiło to zwiększenie objętości bagażnika do 482 litrów (+60% w porównaniu z obecnym GS 450H)

Źródło: Auto.mail.ru