Test Drive Land Rover Range Rover 2002 - 2005 SUV

Off-road z prefiksem „Lux”

Nowy Range Rover jest pełnoprawnym SUV -em, ale brytyjski pozycjonuje go nieco inaczej. Ich zdaniem powinien to być prawdziwy samochód reprezentatywny ...

Rzeczywiście, trudno nawet wyobrazić sobie, że ten samochód został stworzony dla Off -rad już bardzo Royal Range Rover. Szczerze mówiąc, początkowo nie jest jasne, dlaczego samochód jest na gołym asfalcie, a nie na dywanie ...

Bez pośpiechu opuszczamy parking. Osiem w kształcie litery V praktycznie nie daje jego obecności cisza w kabinie jest idealna. Co jest zaskoczone: cicha dzieło silnika jest jednym z elementów obrazu przedstawicieli klasy reprezentatywnej. Nawiasem mówiąc, silnik na Range Rover jest taki sam jak w BMW 540i: 282 koni mechanicznych z 4398 kostkami objętościowymi. Różnica polega tylko na wzmocnionych uszczelach olejowych, projektu wlotu powietrza i przymocowania mocowania.

Bawarianie zaangażowali się również w ustanowienie asfaltowych cech samochodu, biorąc swój x5 jako standard. Niemiecka skrupulatność wpłynęła na najbardziej pozytywny sposób: kontrolowalność samochodu na asfalcie jest nie do pochwały. Sterowanie rdzeniowe jest tutaj zamontowane na ramie podbrzeżnej, która z kolei jest ściśle przymocowana do korpusu nośnika. Ponadto Range Rover stracił zależne zawiesiny.

Jednak Brytyjczyk nadal nie dociera do BMW X5: wpływa to na ogromne fragmenty zawieszenia (270 mm z przodu i 330 mm z tyłu), które określają pewną ważność samochodu w zakątkach.

Ale w zakresie linii prostej staje się znacznie bardziej miękka niż x5. Ogólnie rzecz biorąc, miękkość tego samochodu jest osobnym tematem. Czasami wydaje się, że nie idzie, ale lata nisko nad asfaltem, ignorując prawie wszystkie nierówności, które obfitują w nasze drogi. Możliwe, że jest to zasługa systemu zawieszenia powietrza, który był również używany w poprzednim modelu, stała się bardziej idealna dla nowego. Tak jak poprzednio, samochód może przyjmować trzy przepisy parkowania (służy do pasażerów lądowania/lądowania), ruch wzdłuż autostrady i ruchu terenowego. Ponadto, pneumoballony zainstalowane na jednej osi również się komunikują. W przypadku osiągnięcia wysokiej przeszkody dla jednego z kół, drugi, jakby, rozciąga się, wyrównując rolkę samochodu. Dotyczy to jednak wyłącznie off -road, do której wciąż musieliśmy się dostać.

W międzyczasie Range Rover rzucił się wzdłuż autostrady, przebijając się przez drogę w ciasnym strumieniu wyłącznie ze względu na autorytatywną formę i ksenonowe światło reflektorów. Korzystając z uprzejmości innych, przez dłuższy czas utrzymaliśmy przyzwoitą średnią prędkość, co, nawiasem mówiąc, pozwoliło nam oszacować zużycie paliwa. Jeśli w mieście było to około 22 litrów na 100 km ścieżki, na autostradzie prawie się podwoiło. Ta ostatnia była z nas bardzo zadowolona, \u200b\u200bponieważ wciąż był test terenowy, a zbiornik kapitałowy był już w połowie pusty.

Do tej pory nigdy nie wypowiedzieliśmy ani słowa o samochodzie. Wiesz dlaczego? Ponieważ jest to równoznaczne z opisem komnat królewskich. Jest tutaj wszystko: od skóry w dekoracji po telewizor w sprzęcie. Jeśli chodzi o komfort i luksusowy sprzęt, ten Brytyjczyk nie jest gorszy od żadnego innego przedstawiciela klasy reprezentatywnej. To sprawia, że \u200b\u200bodczuwa się i 281 mm prześwitu (o ekstremalnej górnej pozycji) u większości użytkowników dróg, których patrzysz w dół.

Kongres z asfaltem. Kierowca naciska pedał hamulca, a samochód zatrzymuje się, jakby natknął się na niewidoczną ścianę (następnym razem, gdy będziesz musiał być dokładniejszy, boleśnie nieparmentarny wyrażenia zabrzmiało w kabinie). Jednak pasje szybko ustąpiły, bagaż powrócił na swoje miejsce, kontynuujemy drogę polną. Potrzeby podniesienia samochodu do ekstremalnej górnej pozycji nie mają prześwitu autostrady całkiem dopuszczalnego dla ziemi.

Ale droga stała się gorsza, a my nie chcieliśmy podejmować ryzyka, zdecydowa się podnieść samochód. Zwróć odpowiednią dźwignię i nasz zasięg, podnoszący rufę, a następnie nos, zajmują pozycję terenową. Teraz, dzięki Bogu, możesz kontynuować test jazdy.

Czekała nas jednak niespodzianka: zamiast rozpuszczać zawieszenie i pozwolić, aby kółki chodzą z większą amplitudą, Range Rover w przeciwieństwie do zdrowego rozsądku, a jednocześnie staje się niezwykle trudny. Powtarzamy operację. Znowu w dół, potem w górę. Kilka razy mrugając z żarówkami powiadamiającymi warunek zawieszenia, samochód ponownie zajął najwyższą pozycję. Ostrożnie dotknij tego miejsca. Teraz wszystko jest w porządku. Niemal bez skrzyżowania nasz transport ruszył do przodu. Tym razem elektronika nie dała awarii, a nawet wzdłuż desperacko wyboistej okolicy samochód chodził, jak mówią, całkowicie zrelaksowany.

Co ciekawe, ten Range Rover ma nawet przednią połowę ośrodków teleskopowych. Pozwalają ci przednie zawieszenie z tak dużym ruchem. Na początku jednak byliśmy nieco niepokojące, niezrozumiałe dźwięki, które pojawiły się gdzieś poniżej, ale wkrótce przestaliśmy zwracać na nich uwagę. (Nawiasem mówiąc, historia ich pochodzenia nie została wyjaśniona. Albo jest to konstruktywny niedobór, albo koszt biegu, który w momencie naszego znajomości samochodu wynosi 6 tysięcy km).

Po zbadaniu prawie wszystkich nachyleń i polnych dróg w dzielnicy, upewniając się, że wszystko to nie stanowi bariery dla naszej nowej znajomości (nawet obniżająca się seria transmisji nigdy się nie włączyła), postanowiliśmy ją nawilżyć.

Szacując, co z trajektorią przejścia przez Forda, postanawiamy go wymusić. Automatyczne pole wyboru jest przenoszone do pozycji odpowiadającej pierwszego biegu, a samochód powoli zaczyna wchodzić do wody. Najpierw na hubie kół, potem wzdłuż zderzaka, a po pewnym czasie kratka chłodnicy również była pod wodą. Wydawało się trochę trochę, a maska \u200b\u200bkołysze się, a tam nie można było uniknąć hydraulicznej kurtki. Jednak Range Rover nadal śmiało iść naprzód, nawet gdy fala wyścigowa zaczęła pękać na przedniej szybie, jak molo. Odpowiednio zorganizowane ogrodzenie powietrzne w systemie zasilania i dobrym wodoodporność.

Po drugiej stronie, samochód przeszedł lekko z ciągniętymi kół pasowymi w wodzie i kontynuował. Prawie metr Ford został zabrany bez problemów. Po raz kolejny, po zerwaniu oklasków, nowy Range Rover udowodnił, że w terenie może mieć luksusowy prefiks.

... Wieczorem, przechodząc obok posterunku DPS przy wejściu do miasta, zwrócili uwagę na młodego sierżanta, który szarpał prawą rękę do czapki. Dobra robota, serwując, sprawa wie: na takich maszynach prostych śmiertelników, w zasadzie, nie prowadzić ...

Charakterystyka techniczna Range Rover Vogue

Cały -metal.
Liczba miejsc, ludzie. 5
Wyposażona masa, KG 2440
Całkowita masa, KG 3050
Wymiary (długość/szerokość/wysokość), mm 4950/2191/1863
Baza, mm 2880
Maksymalna prędkość, km/h 208
Czas przyspieszenia do 100 km/h, od 9,2
Zużycie kontroli paliwa (cykl mieszany), L/100 km 16,2
Silnik:
- Typ V8
- Volume, CM3 4398
- Power, L.S. na min min 282/5400
- moment obrotowy, NM w min-1 440/3600
- System zasilania mocy -
Maszyna do przesyłania., 5-biegowa
Rozmiar opony 255/55R16
Zawieszenie kół jest niezależne
Dysk hamulcowy, wentylowany
Winkier kierowniczy z Gur
Cena, 96700 USD

Tekst: Oleg Kalaushin
 

Źródło: Magazyn 5 koło [10/2002]