Test Drive Land Rover Range Rover 2013 - NV SUV

Sir Rover

Jest arystokratyczny, oryginalny i odwagi w nowym Range Rover

Uroczy! Stoję tutaj w korku na New Arbat i, wyobraź sobie, obok mnie, nowy Blue Range Rover! Kochanie, zapewniłeś mnie, że nie byli jeszcze w Moskwie. Co mówisz? Nie mogę ręczyć za dosłowny program, ale treść rozmowy nie mogła być inna. Ciekawa młoda dama w czarnym jeepie tego samego modelu, ale poprzednie pokolenie, przez długi czas i mięsożernie spojrzały na samochód, a potem bardzo emocjonalnie przemawiała na telefonie komórkowym, z jakiegoś powodu kiwając głową i wskazując palcem w moim kierunku . Kiedy się poznaliśmy, uśmiechnąłem się grzecznie. Ale w odpowiedzi otrzymał takie słodkie i grube uśmiechnięte z uśmiechem, że pospieszył odwrócić się, nacisnąć pedał, a nawet nie patrzeć w lusterko tylne, korka została wchłonięta. Hmm, nie ma szczęścia, widzieć jej chłopaka. Być może jutro kupi tę bardzo niebieską ofertę ...

W stylu techno

Tak było zawsze: nowe modele Range Rover niezmiennie przyciągnęły szczególną uwagę społeczeństwa i spowodowały burzę emocji. Dobry 30 lat temu, kiedy pod nazwą pojawił się pierwszy samochód, narodził się tradycja: zasięg jest z konieczności potężny, wygodny, stylowy, w przeciwieństwie do innych samochodów pod legendarną marką SUV. Pierwszy narodzony wystarczy, aby powiedzieć, że może rozwinąć prędkość do 160 km/h na asfalcie. W tamtych czasach tylko samochody sportowe mogły z nim konkurować. Od tego czasu wyjątkowe cechy dynamiczne i czysto angielski duch (i luksus) stały się synonimami Range Rover. Te brytyjskie samochody nie straciły swojej oryginalności, ani wtedy, gdy firma była pod skrzydłem BMW, ani teraz Ford jest właścicielem marki.

Oczywiście Range Rover z definicji nie był bestsellerem, jednak zawsze zajmuje silne pozycje w swoim segmencie rynku. Jest to nadal drogi samochód, dla prawdziwych koneserów marki, gotowy nie tylko podziwiać jej zalety, ale także z niedociągnięciami. I były niedociągnięcia, jaki grzech był ukryć. Dokładniej jeden: stosunkowo niska niezawodność jednostek i szczegółów. Kiedyś pracowałem pod przewodnictwem bardzo biednego człowieka, w osobistym garażu, którego było kilku przedstawicieli klasy reprezentatywnej. Powiedział: Musisz kupić dwa Range Rover jednocześnie, aby jeździć jednym, gdy drugi jest w naprawie. Naprawił go z godną pozazdroszczenia stałością, preferując zasięg od wszystkich innych samochodów. Naprawdę go kochał i odwzajemnił się dosłownie uratował mu życie w strasznym wypadku na autostradzie. Nawiasem mówiąc, jeep został przywrócony, a dwa kolejne samochody z wypadku nie były już przywrócone.

Jednak całkiem smutne. Ponadto istnieją wszelkie powody, by sądzić: poprzednie niedociągnięcia przeszły przeszłość z poprzednimi modelami. SUV -y najnowszej generacji są po prostu zobowiązane do spełnienia wysokich standardów korporacyjnych, a jednocześnie niemieckie i amerykańskie.

Ale cechy rodzinne z wyglądu i we wnętrzu zostały zachowane, chociaż są odważnie przetwarzane, bez dużo jedzenia przed przeszłością. W rezultacie narodził się samochód, który może spowodować szok wśród radosnych tradycji przez kombinację klasyki i współczesności. Prawdopodobnie Pan zrobiłby to samo wrażenie, po spotkaniu z królową, nie w smokingu tradycyjnego cięcia, ale w garniturze z Coutures. Jednak XXI wiek znajduje się na podwórku, dżentelmenowie, nadszedł czas, aby przełamać stereotypy. Po obu stronach masywnej kratki chłodnicy kwadratowe bloki z okrągłymi źródłami światła wyglądały wyraźnie w modnym stylu techno. Te same światła dekorują rufę. Z boku były skrzela i inne elementy dekoracyjne, które jednocześnie podkreślają solidność, jak i nowoczesność SUV -a. Ogromny zderzak, 19-calowe koła na oryginalnych odlewanych dyskach uzupełniają obraz mocy, a nawet permisji, która po prostu wieje z Range Rover. Moim zdaniem jest bardzo dobry, wygląda na ekologiczne i inspiruje szacunek. Aby to poczuć, prawdopodobnie jest niewiele zdjęć.

Co cię czeka w środku, nie chcę nazywać salonu zwykłym słowem. Są to komory samochodowe dla osoby panującej na drodze. Nie ma przednich siedzeń, wciąż foteli, mają podłokietniki. Zakres korekt wyposażonych oczywiście z napędem elektrycznym jest tak szeroki, że Guliwer i Pygmy będą wygodne. Górna część pleców jest w stanie oddzielnie zmienić nachylenie, co wraz z regulowaną podmiotem lędźwiowym, daje dodatkowy komfort i nawet nie zmęczy się długą podróżą. Wokół skóry i aluminium. Nie ma wątpliwości co do najwyższej jakości wszystkich materiałów, wszystkie luki są idealne, wydaje się, że nie jesteś w samochodzie seryjnym, ale na zamówienie ze szczególną ostrożnością.

Muszę przyznać, że początkowo byłem nawet zdezorientowany obfitością dźwigni, przełączników, harmonogramów i guzików w środku. Jednak dzięki ich logicznemu umieszczeniu i jasnym ikonom bardzo szybko wymyśliłem cel wszystkich. Tutaj są na przykład dwie rundy kontroli systemu kontroli klimatu. Oczywiste jest, że ten, który jest bliżej kierowcy, jest dla niego przeznaczony. Pasażer może stworzyć własny mikroklimat na swoim miejscu. Jednocześnie wszystkie kontrole wykonane do centralnej konsoli wykonanej z aluminium są wyraźnie widoczne i wygodnie zlokalizowane. Dźwignia automatycznego punktu kontrolnego jest również wykonana z latającego metalu i z dumą nosi napis Range (nagle zapomniałeś, gdzie jesteś?). W środku torpedu, w górnej części, znajduje się ekran ciekłokrystaliczny, na którym można wyświetlić wszelkie niezbędne informacje z listy stacji radiowych do ulubionego programu telewizyjnego. Nawiasem mówiąc, jakość odbioru rosyjskich kanałów telewizyjnych jest bardzo dobra, ale można je obserwować tylko wtedy, gdy dźwignia automatycznej transmisji znajduje się przede wszystkim w pozycji bezpieczeństwa parkingowego! Warto zauważyć, że nawet przy jasnym słońcu obraz na ekranie można zobaczyć doskonale.

Obok uchwytu skrzyni biegów znajdują się dwa przełączniki przełączające. Lewy, bliżej kierowcy, obejmuje system HDC (Hill Descend Control), który utrzymuje niską prędkość (około 5-10 km/h) na stromych zjazdach. Za pomocą prawa zapewniane jest przejście do zmniejszonej serii biegów. Aby pewnie się zejść, lepiej jest użyć specjalnego przełącznika na dole konsoli, aby zmienić prześwit. Ponadto, jeśli prześwit jest średnio rozmiarowy, obok niego żarówka zapala się żarówka. Jeśli chcesz przezwyciężyć wysoką granicę lub poważną drogę, wystarczy przesunąć dźwignię w górę prześwitu drogi o 50 mm. To prawda, że \u200b\u200bprędkość nie powinna przekraczać 50 km/h, co przypomnie ci napis na wyświetlaczu w dolnej części tablicy rozdzielczej. Nawiasem mówiąc, o tym drugim. Pod pięknym kadrowaniem w postaci chromowanych felg, zasadniczo, ukryte są standardowe skale z BMW. Wracając do zmiennego prześwitu, zauważamy, że dla aktywnej jazdy na asfalcie jest niższa pozycja, w której ciało spadnie o 43 mm.

Początkowo kształt kierownicy jest nieco zaskoczony (jest regulowany przy użyciu wszystkich tych samych napędów serwo w pionie i poziomie). Jednak wtedy rozumiesz, że centralna część kierownicy jest celowo utopiona do wewnątrz, aby kierowca przypadkowo nie nacisnął na nią umieszczonych przycisków, aktywnie obracając kierownicę. Kilings na kierownicy umożliwiają kontrolowanie systemu audio i tempomatu. Samo koło ogrzewało nawet to witanie z BMW. Bardzo niezwykła i wygodnie zlokalizowana jednostka sterująca elektrycznego okien i luster w bezpośrednim sąsiedztwie szkła, na osobliwej półce. Między kierowcą a pasażerem masywnym separatorem z dwoma pudełkami do przechowywania różnych drobiazgów. Istnieje również oryginalny uchwyt na kubek, który może dostosować się do wielkości dowolnej butelki lub słoików.

Oczywiście tylne pasażerowie również nie są pozbawieni. Ich siedzenia mają dwustopniowe ogrzewanie, w podłokierzeniu to dwa uchwyty na filiżanki. Komora bagażowa jest w stanie pomieścić niesamowitą ilość bagażu. Co więcej, tak jak powinno być w prawdziwym jeepie, szklanka piątych drzwi otwiera się osobno. Czas jednak wypróbować nowy Range Rover w sprawie.

Niezwykły charakter

Zamierzałem założyć silnik, ... byłem w ślepy zaułek. Gdzie jest zamek zapłonowy? Oto jest między siedzeniami. Dziwne, to nie jest Saab. Ogólnie rzecz biorąc, doświadczyłem podniecenia, stając za kierownicą. Niemniej jednak pod maską jednostki energetycznej BMW, znana z modelu X5. Czy reszta ustawień odpowiada temu? Przedstawiciele Land Rover twierdzą również, że znacząco przeprojektowali ten silnik cylindrów 8-mi. Jednak głośność pozostała ta sama 4,4 litrów, a także moc 286 litrów. Z.

Autostrada Leningrad w pobliżu Dynamo. Wszystkie trzy rzędy z lewym, a następnie z prawą tułą, w sposób rozciągniętego przegrupowania, wchodzą na główną drogę. Prędkość około 100 km/h. Oczywiście nie jest to kilka dla SUV -a, ale mówimy o Range Rover. Kierownica po prawej stronie. Ciało toczy się jak jacht na trzypunktowej fali morskiej. Niemniej jednak samochód szczerze stara się podążać podaną ścieżką, ale gdzieś pośrodku łuku najpierw pojawia się gumowy skan, a potem zaczyna nosić. Co więcej, system stabilizacji DSC nie wchodzi wcześnie? Tak, kiedy już naprawdę ucierpiał (celowo nie walczę z poślizgiem, na szczęście nie ma w pobliżu samochodów) DSC zmienił zdanie i wyprostował sytuację. Muszę powiedzieć, że sprawa jest orientacyjna. Zawieszenie Range Rovera jest dość miękkie, co jest bardziej nieodłączne w amerykańskich SUV -a (cześć Forda). Ale komfort, nawet na naszych drogach z dziurami, jest nie do pochwały. Oczywiście nie jest to Lincoln Navigator, ale coś bliskiego.

Kierowanie początkowo wydawało się łatwe. Jednak wraz ze wzrostem prędkości koszar było to zauważalnie cięższe, chociaż nadal brakowało mi informacji zwrotnych. Właśnie dlatego moment rozbiórki w opisanej sytuacji nie był jasny i nastąpił natychmiast. Czy to minus? Prawdopodobnie z punktu widzenia aktywnej jazdy po normalnych drogach. Tymczasem Range Rover jest nadal szanowanym samochodem, aby zorganizować wyścigi z prześladowaniami dla niego jakoś nie. A poprzednia generacja SUV -a nie mogła pochwalić się scenerami sportowymi.

Szczerze mówiąc, zauważam, że przy dużych prędkościach i przy linii prostej Rover zachowuje się dość odpowiednio, nawet nie próbując zbłądzić z danego kursu. Jestem zadowolony z silnika i automatycznego 5-biegowego punktu kontrolnego. Reakcje na naciśnięcie pedału akceleratora są szybkie, a jeśli przeniesiesz dźwignię na pozycję sportową lub ręczny wybór biegów, są prawie natychmiastowe. Przyspieszenie jest bardzo pewne. Na początku nawet stajesz się okropny z takiej dynamiki, siedzisz wysoko i czujesz całą ogrom samochodu. Jednak strach szybko mija, szczególnie po pierwszym poważnym hamowaniu: Jeep jest w stanie zwolnić i zatrzymać, wydaje się, nie gorsze niż samochód sportowy. Miękki pedał hamulca wcale się nie denerwuje, ale tylko zapewnia dodatkową wygodę. W przypadku asfaltu wszystko jest jasne, ale jaka jest sytuacja z cechami terenowymi?

Vorobyovy Gory, pokład obserwacyjny. Ludzie w pobliżu cieszą się dobrą pogodą i pięknymi widokami na Moskwę. Jeden milczy dla mnie. Tuż pod stromym zejściem pokładu obserwacyjnym. Właściwe do sprawdzenia systemu HDC. Dźwignia GPP w trybie sterowania ręcznym, aktywuj system i zwolnij pedał hamulca. Range Rover próbował szybko iść, ale nie miał czasu. Elektronika natychmiast używa ABS i zaczęliśmy przesuwać się wzdłuż zbocza z prędkością około 5 km/h. Idealny! Pit jest przed nami? Prawdziwa drobiazg z niewiarygodnie dużymi ruchami niezależnych wisiorków. Nawet po poniesieniu jednego kierownicy Range Rover praktycznie nie przechylił się.

Po zrobieniu kilku zdjęć próbowałem się wspinać. Celowo nie włączam zmniejszonej serii transmisji, ale po prostu naciskam gaz. Oczy utonęły w horyzoncie, ziemia nie jest widoczna. I Range Rover spokojnie i płynnie wspina się pod wzrokiem wdzięcznych widzów z pokładu obserwacyjnego. Ale wszystko mi nie wystarczy. Zatrzymuję się na środku chłodnego wzrostu. Wysiadł z samochodu i zauważył, że elektronika opuściła nos, znacznie zmniejszając rolkę ciała i zwiększając stabilność samochodu. Teraz spróbuję się przeprowadzić. Nie ma problemu! Ogromny moment obrotowy i moc silnika wystarczy, aby z łatwością zsunąć kolos z miejsca, ponownie, bez uciekania się do dodatkowych możliwości skrzyni biegów. Próbując wielu nierówności i brudu, doszedłem do wniosku: Range Rover nie oszczędza i przed poważnym poza nim, i nie ustępuje najlepszemu konkurentom w cechach napaści. Chociaż właściciel prestiżowego SUV -a nie będzie zbyt często wykorzystywał tych zalet.

Musisz zapłacić za przyjemność

Range Rover należy bez wątpienia przypisać kastom najdroższych SUV -ów. Ceny zaczynają się od 87 tysięcy dolarów. Range Rover w maksymalnej konfiguracji będzie kosztować 101 tysięcy. Chociaż dla tego rodzaju pieniędzy chciałbym mieć, do wszystkiego innego, bogactwa, takiego jak system automatycznego zwrócenia reflektorów lub czujnik deszczu. Jeśli chodzi o niezawodność samochodu, producent udziela trzech lat gwarancji, a to, jak widzisz, jest dużo.

Wygląda na to, że nowy Range Rover ma bardzo dobre perspektywy na rynku rosyjskim. Od dawna jesteśmy w stanie docenić SUV -ów w ogóle, a zwłaszcza angielski. Więc pozwól, że cię powitam, Sir Rover!

Andrey Osipov

Krótkie cechy techniczne Land Rover Range Rover

Objętość silnika, miernik sześcienny. Patrz: 4398
Liczba zaworów dla cylindra: 4
Power, L. Z. około ./min.: 286/5400
Max. Moment obrotowy, NM/About. Min.: 440/3600
Przyspieszenie do 100 km/h, P.: 9.2
Maksymalna prędkość, km/h: 208
Średnie zużycie paliwa L./100 km.: 16,2
Objętość zbiornika paliwa, L.: 100
Wymiary, mm.: 4950x1955x1860
 

Źródło: Gazeta „Automobile Izvestia” [nr 13 (16), 2002]