Test Drive Land Rover Range Rover 2002 - 2005 SUV

Off-Rod z prefiksem „Lux”

Nowy Range Rover jest pełnoprawnym SUV -em, ale brytyjski pozycjonuje go nieco inaczej. Ich zdaniem powinien to być prawdziwy samochód reprezentatywny ...

Rzeczywiście, trudno nawet wyobrazić sobie, że ten samochód został stworzony dla Off -rad już bardzo Royal Range Rover. Szczerze mówiąc, początkowo nie jest jasne, dlaczego samochód jest na gołym asfalcie, a nie na dywanie ...

Bez pośpiechu opuszczamy parking. Osiem w kształcie litery V praktycznie nie daje jego obecności cisza w kabinie jest idealna. Co jest zaskoczone: cicha dzieło silnika jest jednym z elementów obrazu przedstawicieli klasy reprezentatywnej. Nawiasem mówiąc, silnik na Range Rover jest taki sam jak w BMW 540i: 282 koni mechanicznych z 4398 kostkami objętości. Różnica polega tylko na wzmocnionych uszczelach naftowych, projektu wlotu powietrza i przymocowaniu sprzętu do mocowania.

Bawarianie zaangażowali się również w ustanowienie asfaltowych cech samochodu, biorąc swój x5 jako standard. Niemieckie skrupulatność wpłynęło na najbardziej pozytywny sposób: sterowalność samochodu na asfalcie jest nie do pochwały. Sterowanie rhaalhic jest zamontowane tutaj na ramie podbrzeżnej, która z kolei jest ściśle przymocowana do korpusu nośnika. Ponadto Range Rover stracił zależne zawiesiny.

Jednak Brytyjczyk nadal nie dociera do BMW X5: Dotknięte są ogromne fragmenty zawieszek (270 mm z przodu i 330 mm za nimi), które określają niektóre liście samochodu w zakątkach.

Ale w linii prostej zasięg jest znacznie bardziej miękki niż x5. Ogólnie rzecz biorąc, miękkość tego samochodu jest osobnym tematem. Czasami wydaje się, że nie idzie, ale leci nisko nad asfaltem, ignorując prawie wszystkie nieprawidłowości, z którymi obfitują nasze drogi. Możliwe, że jest to zasługa systemu zawieszenia powietrza, który był również używany w poprzednim modelu, stał się bardziej doskonały w stosunku do nowego. Tak jak poprzednio, samochód może przyjmować trzy przepisy parkowania (służy pasażerom lądowania/lądowania), ruch wzdłuż autostrady i ruchu terenowego. Ponadto zapalenie płuc zainstalowane na jednej osi również się komunikują. W przypadku osiągnięcia wysokiej przeszkody w jednym z kół, drugi, jakby, rozciąga się, wyrównując rolkę samochodu. Dotyczy to jednak wyłącznie off -road, do której wciąż musieliśmy się dostać.

W międzyczasie Range Rover rzucił się wzdłuż autostrady, przebijając drogę w ciasnym strumieniu wyłącznie ze względu na autorytatywną formę i ksenonowe światło reflektorów. Korzystając z uprzejmości innych, przez dłuższy czas utrzymaliśmy przyzwoitą średnią prędkość, co, nawiasem mówiąc, pozwoliło nam oszacować zużycie paliwa. Jeśli w mieście było to około 22 litrów na 100 km ścieżki, na autostradzie prawie się podwoiło. Ta ostatnia była z nas bardzo zadowolona, \u200b\u200bponieważ wciąż był test terenowy, a zbiornik kapitałowy był już w połowie pusty.

Do tej pory nigdy nie powiedzieliśmy ani słowa o samochodzie. Wiesz dlaczego? Ponieważ jest to równoznaczne z opisem komnat królewskich. Jest tutaj wszystko: od skóry w dekoracji po telewizor w sprzęcie. Jeśli chodzi o komfort i luksusowy sprzęt, ten Brytyjczyk nie jest gorszy od żadnego innego przedstawiciela klasy reprezentatywnej. To sprawia, że \u200b\u200bodczuwa się i 281 mm prześwitu (z ekstremalną pozycją) w większości użytkowników dróg, których patrzysz w dół.

Kongres z asfaltem. Kierowca naciska pedał hamulca, a samochód zatrzymuje się, jakby natknął się na niewidoczną ścianę (następnym razem, gdy będziesz musiał uważać, boleśnie nieparlamentarne wyrażenia zabrzmiały w kabinie). Jednak pasje szybko ustąpiły, bagaż powrócił na swoje miejsce, kontynuujemy już drogę. Potrzeby podniesienia samochodu do ekstremalnej górnej pozycji nie mają prześwitu na autostradzie dla ziemi.

Ale droga stała się gorsza, a my nie chcieliśmy podejmować ryzyka, zdecydowa się podnieść samochód. Zwróć odpowiednią dźwignię i nasz zasięg, podnoszący rufę, a następnie nos, zajmują pozycję terenową. Teraz, dzięki Bogu, możesz kontynuować test jazdy.

Czekała nas jednak niespodzianka: zamiast rozpuszczać zawieszenie i pozwolić kółkom chodzić z większą amplitudą, Range Rover w przeciwieństwie do zdrowego rozsądku, a jednocześnie staje się niezwykle trudny. Powtarzamy operację. Znowu w dół, potem w górę. Kilka razy mrugając z żarówkami powiadamiającymi warunek zawieszenia, samochód ponownie zajął najwyższą pozycję. Ostrożnie dotknij tego miejsca. Teraz wszystko jest w porządku. Niemal bez skrzyżowania nasz transport ruszył do przodu. Tym razem elektronika nie dała awarii, a nawet wzdłuż desperacko uderzającego obszaru chodził samochód, jak mówią, całkowicie zrelaksowany.

Co ciekawe, ten Range Rover ma nawet frontowe grosze teleskopowe. Pozwalają przednim zawieszeniem zapewnić tak duży ruch. Początkowo jednak byliśmy nieco niepokojącymi niezrozumiałymi dźwiękami, które pochodziły z miejsca poniżej, ale wkrótce przestaliśmy zwracać na nich uwagę. (Nawiasem mówiąc, historia ich pochodzenia nie została wyjaśniona. Albo jest to konstruktywny niedobór, albo koszt biegu, który w momencie naszego znajomości samochodu wynosi 6 tysięcy km).

Po zbadaniu prawie wszystkich nachyleń i polnych dróg w dzielnicy, upewniając się, że wszystko to nie stanowi bariery dla naszej nowej znajomości (nawet seria transmisji nigdy się nie włączyła), postanowiliśmy ją nawilżyć.

Po oszacowaniu, co z trajektorią przejścia przez Forda, postanawiamy go wymusić. Automatyczne pole wyboru jest przenoszone do pozycji odpowiadającej pierwszego biegu, a samochód powoli zaczyna wchodzić do wody. Najpierw wzdłuż piasty koła, potem wzdłuż zderzaka, a po pewnym czasie kratka chłodnicy była również pod wodą. Wydawało się to trochę więcej, a kaptur ma się, a tam nie można było uniknąć hydraulicznego wysięgnika. Jednak Range Rover nadal śmiało iść naprzód, nawet gdy fala biegowa zaczęła pękać na przedniej szybie, jak na molo. Odpowiednio zorganizowane ogrodzenie powietrzne w systemie elektroenergetycznym i dobrym wodoodporność.

Po drugiej stronie samochód lekko wkradł się z ciągniętymi kół pasowymi w wodzie i kontynuował. Prawie metr Ford został zabrany bez problemów. Po raz kolejny, po zerwaniu oklasków, nowy Range Rover udowodnił, że w terenie może mieć luksusowy prefiks.

... Wieczorem, przechodząc obok posterunku DPS przy wejściu do miasta, zwrócili uwagę na młodego sierżanta, który szarpał prawą rękę do czapki. Dobra robota, służąc, sprawa wie: w takich samochodach, prostych śmiertelników, zasadniczo, nie prowadzić ...

Charakterystyka techniczna Range Rover Vogue

Cały -metal.
Liczba miejsc, ludzie. 5
Wyposażona masa, KG 2440
Pełna masa, KG 3050
Wymiary (długość/szerokość/wysokość), mm 4950/2191/1863
Baza, mm 2880
Maksymalna prędkość, km/h 208
Czas przyspieszenia do 100 km/h, od 9,2
Kontrola paliwa (cykl mieszany), l/100 km 16,2
Silnik:
- Typ V8
- Objętość robocza, CM3 4398
- Power, L.S. na min min 282/5400
- moment obrotowy, NM w min-1 440/3600
- System zasilania do wielokrotnego wtrysku
Automatyka skrzyni biegów, 5-biegowa
Rozmiar opony 255/55R16
Zawieszenie kół jest niezależne
Dysk, wentylowane hamulce
Winkier kierowniczy z Gur
Cena, 96700 USD

Tekst: Oleg Kalaushin
 

Źródło: Magazyn 5 koło [10/2002]