Test Drive Kia Sorento 2006 - 2009 SUV
Syndrome koreańskiego
Koreańskie samochody stają się coraz lepsze od modelu do modelu, od pokolenia do pokolenia, przy zachowaniu ich początkowej godności niskiej ceny. Co to osiąga również z powodu produkcji w naszym kraju. Kia Sorento zbiera się w Izhevsku w zakładu IL-Car, a Ssangyong Renton (już z spawaniem i barwnikiem) w Naberezhnye Chelny w fabryce ZMA. Zdecydowano się porównać, że modyfikacje oleju napędowego. Liczyliśmy, że wybierając SUV z Korei, kupujący jakoś chce uratować, dlatego przyszła gospodarka paliwa odgrywa rolę. A wersje benzynowe wiążą się z obecnością dość żarłocznego sześciowarowego pod maską na trzy litry. Nasze założenia i statystyki sprzedaży są potwierdzone: większość rexton i sorento sprzedawana w naszym kraju, pracując nad ciężkim paliwem. O wyglądzie, a także na gustach, nie kłóć się. I nie będziemy się kłócić. Należy pamiętać, że kątowa klasyczna sylwetka KIA nie świeci oryginalności, ale wygląda dość harmonijne, ale Lupoopsee z przodu i masywnej kraty chłodnicy La Mercedesa wyraźnie próbuje wyróżnić się z całkowitej masy SUV.
To jednak niewątpliwie osiągnie jednak cenę wyraźnie niejednoznacznych szacunków od ogółu społeczeństwa. Te samochody to dwie skrajności Koreańskiej Szkoły Designer. Jeden proste i nie wyróżnione, ale drugi, przeciwnie, jest zbyt matowany i pompatyczny. Przed poprawnością języka japońskiego, a także do subtelności i dotkliwości Europejczyków, o ile daleko. Niemniej jednak wystarczająco dużo rosyjskich nabywców i ogromna ilość Sorento i Rexton, znaleziona na naszych drogach, dobre potwierdzenie.
Turbodiesel, nazwy RX270XVT na drzwiach przednich mówią pod maską Rexton. Kia i tutaj są zarezerwowane oznaki rozróżnienia z wersji benzyny. Listy XVT oznaczają, że licencjonowany Mercedesian Diesla Silnik, do którego Ssangyong tradycyjnie wyposaża jego modele, przeszedł kolejną modernizację i otrzymał zmienną geometrię ścieżki wlotowej i nową turbinę. W rezultacie moc wzrosła do 186 KM i moment obrotowy do 402 nm. Ale silnik XDI (165 KM i 340 NM) pozostaje na przenośniku, który jest wyposażony w prostsze modyfikacje.
Motor Sorento Własny rozwój. Jest to 2,5-litrowy VGT CRD z systemem Power Common Rail. Jeśli silnik Turbo Diesel opracował 140 sił na SUV z przeszłej generacji, a następnie wszystkie 170 KM. Oczywisty postęp! Podczas obracania klucza zapłonowego, salony obu maszyn są wypełnione charakterystycznym narzuceniem, chociaż nie ma prawie żadnych wibracji na temat kontroli. I tylko przy ostrym otworze gazu na neutralnych neutralnych, oba SUVS są niezadowoleni ze wszystkimi organizmami. Ale co na miejscu, nadszedł czas, aby sprawdzić turbodiesel w biznesie. Silnik Kia z zestawem rewolucji działa mniejszy, a na akustycznej sensacji podchodzi do benzyny. Ale silnik Ssangyong jest nadal gryzący ciągnikiem, oprócz głośnej szlochania i uruchamiania turbiny, jak ciężarówka. A nawet dobra izolacja hałasu nie jest w stanie spuścić tej symfonii. Ale stopniowo przyzwyczaić się do tego, a ty zaczynasz znaleźć coś przyjemnego w tym sipacji. Na przyspieszeniu obu samochodów iść nozdrylowy w nozdrzu. Potwierdzam to i podobne liczby w kolumnie przyspieszania do 100 km / h. Dane, muszę powiedzieć, bardzo dobre dla dwustronnych SUV. Brak w mieście, ani na autostradzie w niekorzystnej sytuacji dynamiki. Ale nadal lubił sorento więcej, a raczej jego automatyczne (oba samochody są pięciokrotne). Prognoza, dość szybki przełączanie i stały przytrzymanie strzałki obrotometru w najbardziej wydajnym zakresie obrotów sprawiają, że kontrola jest bardzo wygodna. Możliwa przekładnia przelotowa, a przy dużych prędkościach jest zgrzeszana przez nieuzasadnioną zmianę.
Przekładnia KIA i REXTON II powoli reagują na kopanie, długotrwałe przenoszenie transferu w dół i mają obrzydliwe tryby ręczne. SSANGYONG może niezależnie wybrać kroki lub niewygodne pole wyboru na dźwigni lub przyciskach PPC na kierownicy, a tylko dźwignia w Kia, przesuwając ją z pozycji napędu w prawo. Oba samochody zadławią się na sekundę, myślenie, przykucnął na tylnej osi, a następnie jest nieprzyjemny szarpnięcie z przyspieszeniem. Lepiej ograniczyć się do zwykłego trybu dysku. Przy prędkości do 120140 km / h, obaj zachowują się odpowiednio. Dobrze iść prosto, prawie nie reagować na nieprawidłowości. W kolei wszystko nie jest tak różowe. Duże stosunki przekładni mechanizmów kierowniczych powodują obracanie pamięci RAM na imponujących rogach, podczas gdy kierowca staje się zupełnie niewielką informacją. Jeśli kierownica sorento nadal pozwala odczuwać kąt obrotu przednich kół i prawie niepozorne, ale wciąż odpowiednio rosnące sprzężenie zwrotne, wtedy Rexton tego połączenia jest całkowicie pozbawiony, ale jego kierownica jest lepsza niż zamówienia wibracyjne i wieje absolutnie nie czuć się na nim.
Ssangyong jest na ogół bardziej komfortowy samochód, co najmniej ze względu na najlepszą izolację hałasu i bogatą kabiną. I na delikatnych falach płynnie pali pasażerów, podczas gdy Sorento w podobnej sytuacji, z prędkością 150 km / h zaczyna się kołysać w górę iw dół z dużą amplitudę. Dziwne, zwłaszcza biorąc pod uwagę ogólnych kolensów zawiesiny. Może wyizolowano już amortyzatory amortyzatorów samochodowych? W każdym razie chcesz nosić na tych SUVS, szybciej niż 140 km / h jest trochę. Ponieważ ich główne karty atutowe są stracone i gładkości, a poza tym istnieje brak mocy. Rozgłosy aerodynamiczne stają się denerwujące, wiatr wypełnią lustra, samochody unosi się wzdłuż drogi, zmuszając kierowcę, który ma być w ciągłym napięciu. Tak, a hamulce nie są w stanie skutecznie wykonywać swojej funkcji, chociaż nie było żadnych skarg w trybach personelu. Bardziej rozliczane dla duszy hamulca KIA. Ale miękki długotrwały pedał Ssangyong lubił mniej. Rexton jest bardzo wygodny nawet na złamanej osadzie. Ale nadmierna zawiesina miękkości zamienia się czasami w bermy na dużej nieprawidłowościach. Sorento, wręcz przeciwnie pod poważnymi Ugghabasami pędzącymi z przyjemnością, intensywność energii jest doskonała, ale shudders na najmniejszym. A wibracje nieokreślonych mas są silniejsze. Najwyraźniej dotknięta jest obecność pomostu zależnego, w przeciwieństwie do niezależnego zawiesiny w tej wersji Rexton (modyfikacje XDI nadal mają osi belki). Przekładnia napędu na wszystkie koła przewidziane dla pojazdu są pozbawione dowolnych blokad różnicowych. Moment obrotowy jest redystrybuowany między osiami automatycznie (sztywne połączenie osi przedniej i blokady diff między osi jest tylko na REXTON XDI). Dlatego cuda z tych zwrotów, nie czekaliśmy, a nawet z Kii, pomimo obecności w dół rzeki. Nie nastąpili. Diagonalne wiszące samochody nie są w stanie się oprzeć. Ale aby to osiągnąć, musisz spróbować.
Imponujące ruchy zawieszenia i duży kąt przekraczania osi pozwalają nam przezwyciężyć bardzo poważną drogę terenową przy użyciu systemu ESP. Drożność Sorento jest nieco lepsza ze względu na mniejszy przedni wacik i krótszą bazą, nawet pomimo mniejszej odprawy drogowej. Ponadto obecność demultiplier pozwala pewnie budzić wznalenia, a na zjazdach nie boją się rozwijać zbyt wiele prędkości. Ssangyong jest wyposażony w system pochodzenia z góry, ale przed wejściem do działania SUV przyspiesza taką prędkością, że staje się przerażający. Płomień. Lepiej trzymać samochód hamulców. Kim są nabywców Sorento i Reston? Marketerzy uważają, że głównie mężczyźni w średnim wieku, z rodziną, którzy są gotowi poświęcić ostre zarządzanie za komfortem, praktycznością i wszechstronnością. Trudno się z nimi nie zgodzić. Ponadto można dodać takie ważne rzeczy, takie jak akceptowalna cena i dobra jakość nowoczesnych samochodów koreańskich. AH DESIGN! Przyjrzyj się tutaj albo być szarą myszką na Sorento lub ustawić przyjęcie eklektycznej fizjonomii Reston. Nie lubisz ani innego? Kopiowanie pieniędzy na zaawansowanych Europejczyków
Historia
Obecny Kia Sorento i Ssangyong rexton owoców modernizacji modernizacyjnych i restlingowych, które pojawiły się w 2002 roku. Oprócz zmian zewnętrznych, silnik Sorento Turbodiel stał się silniejszy o 30 sił (170 zamiast 140 KM), a nowa modyfikacja silnika XVT Rexton II rozwija już 186 KM. W przeciwieństwie do 165 KM. W wersji XDI. Wszystkie poprzednie rezerwy miały tylną zależną zawiesinę (most) i pudełko dozujące z minusem.
Dmitry Krotov.
