Test Drive Kia Sorento 2006 - 2009 SUV

Ostatni z Mogican

Nabywcy dobrego produktu zagranicznego nie jest łatwe w sumie łącznie miliona rubli za milion rubli, ponieważ musisz wybierać spośród starych modeli, takich jak Pajero Sport lub nieco młodszy Rexston II lub pokłonić Producenci parnish. Praktycznie nie ma takich modeli. Już trzeci Pajero stał się niezależny, stracił ramę Spar. Jednak nie wszystko zostało utracone, przyjrzyj się Kia Sorento.
Od momentu pojawienia się w 2002 r. Ciało Kia Sorento zostało poddane jedynie lekkiemu przywróceniu, ale wypełnienie samochodu stale się poprawiło, pozostawiając tradycyjny projekt: ciało na silnej ramie, przód, niezależne dwa -Wingowane zawieszenie i tylny nieuzasadniony most z pięcioma dźwigniami. Tak więc w 2006 r. Modernizowano silnik wysokoprężny: z powodu instalacji nowej turbosprężarki o zmiennej geometrii (VGT), jego moc wzrosła do 170 KM, a moment obrotowy do 400 nm. Moralnie i technicznie przestarzały silnik 3.5 V6 jest zastąpiony nowoczesnym, mocniejszym i ekonomicznym 3,3 litrem o pojemności 241 KM. Odbyła się 5-biegowa automatyczna skrzynia biegów (z możliwością ręcznego przełączania). Dla rosyjskiego konsumenta zauważalne zmniejszenie kosztu samochodu (o 300 000 rubli) było prawdziwym prezentem w związku z uruchomieniem tego modelu w produkcji w fabryce samochodowej Izhevsk w zeszłym roku. Prawdą, do tego momentu, kupujący mógłby zaoszczędzić, biorąc Kia Sorento z silnikiem o pojemności 2,4 litra (139 KM), taka wersja nie jest zasadniczo proponowana.
Jednak dobrze wiadomo, że każdy SUV ramy nie jest zbyt przystosowany do ruchu prędkości wzdłuż autostrady. W przypadku Sorento sytuacja jest nieco inna. I wszystko dzięki wszystkim tym samym nowoczesnym zasadom projektowania. Ten samochód pochodzi od tych, którzy równie pewnie czują się zarówno na złamanym podkładu, jak i na zaoranym polu oraz na autobahn. Tak więc, na podmiejskiej autostradzie, wersja Turbodiesel Sorento była w stanie odciąć prawie do wartości paszportowej maksymalnej prędkości prędkościomierza, wykazywała około 170 km/h, chociaż począwszy od 160 przyspieszenia miało już odrobinę uładowania . Jednocześnie gładkość maszyny nie była gorsza niż inny modny crossover, a pod względem miękkości był gorszy tylko od BMW X5. A jeśli takie nieskromne porównanie przeraża kogoś, niech koreański jeep przetestuje go sam, ponieważ prawie wszystkie dealerzy samochodów oficjalnych dealerów mają teraz taką możliwość. Nie poczujesz wahań masowych mas, żadnego gromadzenia się ciała, ustawienia zawieszenia są prawie idealne. To prawda, że \u200b\u200btakie przyjemne wrażenie będzie obserwowane tylko w krótkim wyścigu kierowcy, podczas długiej podróży najprawdopodobniej będzie to surowe. Każdy poprzeczny groove drogi będzie reagował niezbyt przyjemne, potrząsając tylnymi pasażerami. Ale w rogach, na ile pozwalają okoliczności, możesz przejść z dość dużą prędkością bez upuszczania gazu przed stromymi zakrętami. Chociaż z kontrolą sterowania nie wszystko jest tak bezchmurne.
Na parkingu Sorento jest przyjemnie zaskakujące przy wysokiej manewrowalności nieoczekiwanie niewielki promień zakrętu, lekka kierownica. Ale wraz ze wzrostem prędkości niski wysiłek na kierownicy zapewnia usługi niedźwiedzia na stromych zakrętach straciło poczucie samochodu. Jednocześnie SUV praktycznie nie spóźnia się na zakrętach, natychmiast reagując na przełom kierownicy.
Interesujące jest to, że negatywny wpływ twardego zawieszenia na autostradzie (wyraźna rejestracja wszystkich nieprawidłowości drogi) okazuje się doskonałą intensywnością energii na terenie. Sorento skacze na linii z prędkością prawie 80 km/h, kiedy, powiedzmy, SUV -ów nie mogą przyspieszyć powyżej 60. Cóż, oczywiście główną zaletą Izhevets jest opuszczający sprzęt. W tym miejscu ujawniają się prawie nieograniczone możliwości pojazdu całego terrainy. Polowanie?
Proszę, przynajmniej na safari ... ale jasne jest, że samochód nadal ma limit.
Nawiasem mówiąc, silnik odgrywa znaczącą rolę w zdolności krzyżowej maszyny. A jeśli nie jest tak łatwo poradzić sobie z potężną wersją benzynową na rozdrobnionej drodze, wszystko jest wręcz przeciwnie do turbodiesla. Skoordynowane prace silnika z automatyczną maszyną Sorento płynnie pokonuje zarówno fordy, jak i przeszkody błotne, przyjemnie zaskakujące. Jednak na autostradzie nie zaobserwowano wstrząsów ani szarpnięć z ostrym zestawem prędkości, przewidywalna praca pudełka podczas wyprzedzania była również zadowolona. Nawiasem mówiąc, wersje Turbodiesel są również oferowane z mechaniczną skrzynią biegów (najtańszą). I pomimo dość długich biegów kierowca często będzie musiał pracować jako dźwignia CP, co oznacza trening.
Salon Kia Sorento robi korzystne wrażenie jako projekt ciała i zdolności biegowe modelu. Minimalne luki, brak hałasu i wyraźne dopasowanie szczegółów znacząco wpływają na ogólną pozytywną percepcję. Nie najwyższa klasa, ale wysoka. Ponadto podstawowy sprzęt samochodu jest dość bogaty, co jest tylko osobną kontrolą klimatu, dobrym systemem audio i tak dalej.
Większość rosyjskich kierowców najprawdopodobniej doceni Kię Sorento.
W końcu ten samochód stoi na platformie prawdziwie terenowej i łatwo sprzeciwia się wszystkim rozkoszom Off -road. Co dziwne, Sorento wygląda dobrze na autostradzie, czasem nie gorszym od crossoverów o wysokiej prędkości. Czego jeszcze musi stać się uniwersalny?
Andrey Konstantinov
Autor fotograficzny: Andrey Konstantinov
 

Źródło: Magazyn Mkobil [kwiecień/2008]