Test Drive Kia Sorento 2006 - 2009 SUV

SUV w wielkim mieście

Cztery wschodniej radość
Według amerykańskiego przysłowia, Bóg stworzył ludzi na różne sposoby, ale pułkownik Colt wyrównał szanse. Klasa SUV samo zrobił on wyrównał szanse rzeczywistych właścicieli SUV-ów z tych, którzy po prostu wyglądać straszne. Dziś mamy cztery SUV Chevrolet Captiva, Hyundai Santa Fe, Mitsubishi Outlander XL i Kia Sorento.
Kto będzie strzelać ze swoich ogierów dokładniej reszta?

Co to jest coś
Hyundai Santa Fe.
Cena od $ 36990
Max. Moc 189 KM przy 6000 obr / min
Max. Moment obrotowy 248 nm przy 4000 rpm
Przyspieszenie 0100 km / h 11.7 s
Mitsubishi Outlander XL.
Cena od $ 39490
Max. Moc 220 KM przy 6250 obr / min
Max. Moment obrotowy 276 nm przy 4000 rpm
Przyspieszenie 0100 km / h 9,7 s
Kia Sorento.
Cena od $ 34500
Max. Moc 170 KM przy 3800 obr / min
Max. Moment obrotowy 393 nm z szybkością 2000 obrotów na minutę
Przyspieszenie 0-100 km / h 12,3 s
Chevrolet Captiva 3.2 V6
Cena od $ 38510
Max. Moc 230 KM przy 6600 obr / min
Max. Moment obrotowy 297 nm przy 3200 obr / min
Przyspieszenie 0100 km / h 88 s
 
BEZPIECZEŃSTWO
Hyundai Santa Fe *****
Jednym z głównych felg bliźniaczych w testach bezpieczeństwa pieszych. Santa Fe zdobył 0 punktów w tym teście. W przeciwnym razie, wszystko jest normalne. stempel przedni 12 punktów z 18 (75%), od strony oddziaływania 17 punktów z 18 (94%), całkowita 29. Ochrona dziecko 4 gwiazdy 37 punktów (75%). Ochrona pieszych 0 gwiazdki, 0 punktów.
Mitsubishi Outlander XL *****
Należy zauważyć, że struktura materiałów z przodu kabiny może spowodować obrażenia kolan z siedzibą w przód. Jednak w zderzeniu bocznym Outlander jest bez zarzutu. stempel przedni 12 punktów z 18 (75%), od strony oddziaływania 18 punktów z 18 (100%), całkowita 32. Ochrona dziecko 3 gwiazdy 35 punktów (71%). Ochrona pieszych: 2 gwiazdki, 17 punktów (47%).
Kia Sorento *****
Korygując problem ze słabą ochronę kolana przednich pasażerów, Sorento ponownie zdał egzamin i otrzymał cztery gwiazdki. przednie uderzenie 9 punktów z 18 (56%), od strony oddziaływania 16 punktów z 18 (89%), całkowita 25. ochrony pieszych 3 punkty (8%). W badaniach dotyczących bezpieczeństwa dzieci, nadmiernego obciążenia na klatkę piersiową manekina, imitującym 18-miesięcznego dziecka, jest oznaczony.
Chevrolet Captiva *****
Podobnie jak Outlander, istnieje niebezpieczeństwo nóg przed siedzeniem i dobrą ochroną z uderzeniem bocznym. Krew przednia 12 punktów od 18 (75%), uderzenie boczne 17
chalves z 18 (94%), suma 31. Ochrona dzieci 3 gwiazdek, 36 punktów (73%). Ochrona pieszych 2 gwiazdek, 17 punktów (47%).

Jeśli gdzieś inny rozmiar i sprawy, wtedy w świecie motoryzacyjnym. Dziś, wiele marzeń o dużej, brutalnej i strasznej SUV, tak, że wszystko na drodze na jednym wyglądzie, naciskając rury wydechowe, naciskając z boku drogi. Duże samochody nie tylko fetysz, to kult. Ale na świecie są dwie grupy ludzi, którzy nie mogą tolerować tych potworów na zielonych i burmistrzach kołach.
Po pierwsze, SUVS są taką samą czerwoną szmatką jak futra norek. Wszyscy oskarża urzędników miejskich w fakcie, że nie mogą wymyślić korków, ale jak zamierzasz zdemontować, jeśli Mamashi weźmie ich dzieci do szkoły na zbiornikach?! SUV jest oszczędnym słomką, w stanie pogodzić wszystkie trzy boki. Prawie zawsze, w warunkach miejskich, SUV Monoprifalists, co oznacza, że \u200b\u200bnie zużywają nie tyle benzyny i pielęgnacji powietrza nie tak bardzo jak prawdziwe SUV.
Są też mniejsze niż, ale w świadomości większościowego samochodu jest nadal jeepem, co oznacza, że \u200b\u200bjest fajny.
Dwie czyste koreańskie koreańskie, japońskie i amerykańskie, urodzone w Rosji, zebrali się w naszym teście. Od niego i zacznijmy.
Metis z Metisov.
Skomplikowane drzewo genealogiczne Chevrolet Captiva już teraz w małych partiach produkowanych w Petersburgu jest imponujące. Na samochodzie opracowanym przez Daewoo, Amerykanie umieścili Cross Chevrolet i wybrali ten model do produkcji w Rosji. Jesteśmy tylko samochodem zgromadzenia krajowego.
 
Ani zewnętrznie, ani wewnętrznie nie wpłynęły na jakość. W Chevrolecie, w ogóle dumny z tego samochodu i zawahał jej wielki sukces nawet nazwał jej zdobywcę. I jest powód dumny. Captiva wygląda droższy niż warto. Na parkingu w supermarkecie (naturalny siedlisko wszystkich SUV), na pewno wielu zabija korzystne spojrzenia. Zwłaszcza, gdy widzą, ile wspina się w jego pnia (objętość 465/930 litrów).
 
To prawda, co stanie się z oczami pasażerów, jest imponujący znacznie mniej. Salon Captiva jest dobrze wykonany, ale w jakiś sposób zbyt z tworzywa sztucznego. Nie, nie ma prawie żadnych skarg przeciwko ergonomii. Istnieją doskonałe magnetofon i przyciski tempomatu na kierownicy, pudełka dla małych rzeczy na konsoli środkowej oraz pod siedziste pasażera i doskonale czytelnych urządzeń. Ale tutaj jest obfitość szarości, gruby plastik nie rozcieńczy nawet wkładki pod aluminium, zwłaszcza że są również nieprzyjemne do dotyku. Ale poza tym nic do zrobienia. Tylko hamulec postojowy jest niewygodne. Dźwignia hamulca postanowiła dokonać oryginału, że to nie tylko kij, ale obojętny zakrzywiony poker z uchwytem jest skomplikowany. Ale oprócz kształtu, przycisk nie jest w projekcie, nie jest na końcu, ale z góry, co jest bardzo niewygodne. A dźwignia siedzi w jakiś sposób nierozsądnie daleko musi osiągnąć prawie miejsce łączenia pleców za pomocą poduszki do siedzenia.
 
Ale same siedzenia są twarde sztywne, ale z zauważalnym wsparciem bocznym. W drugim rzędzie jest jeszcze lepsza przestrzeń na kolana tak bardzo, że osoba średniej wysokości może nawet umieścić nogę do nogi, tym samym uszkadza czystość kabiny. Dodaje komfort i płynną podłogę. A na długiej drodze do miejsca przyjdą również do podłokietnika, który może być używany jako mały stolik i uchwyty z pucharami między przednimi siedzeniami.
 
Zaczyna się od miejsca Captiva, jak mówią, że dla zdrowia, chociaż producent obiecał 8,8 ° C do 100 km / h trudny. Prawda, samochód kontynuuje już podkręcanie już na resztę: aż do setek, jest ostry i reagujący, ale wtedy reakcja na naciśnięcie pedału nie jest już zauważalna, a do wyprzedzania z prędkością należy zapamiętać tryb ręczny z ACP5.
 
Z drugiej strony, w mieście Captiva jest zawsze wystarczy. Ponadto postęp i gotowość do szybkiego wyjścia na redoniers 100 km / h mogą łatwo zostawić cię bez praw. Cóż, na torze podczas wyprzedzania wagony pomogą w trybie ręcznie robionym V6 3.2 znacznie bardziej chętnie zranił wszystkie 230 koni. Podobnie problem ten jest raczej w maszynie, który nie lubi trybu KIK-Down. To prawda, że \u200b\u200bz tym silnikiem w Rosji jest tylko możliwe, mechanika jest oferowana tylko dla flegmatycznego 2.4 o pojemności 136 KM.
 
Według zachowania na drodze Captiva typowy samochód napędowy z dużą masą i wysokim środkiem ciężkości. Przejażdżki przewidywalnie i całkiem wygodne. Cóż, w kolei, gdzie samochód czuje się tak pewny siebie, szczególnie przychodzi na ratunek, który jest w normie. Poza malarstwem asfaltowym gorszym potrząsa bardziej niż chciałbym. Napęd na cztery koła jest podłączone tylko w skrajnych przypadkach, gdy przednie koła są już upuszczane. Ale na wycieczki do Cottiva Cottage, odprawa jest tam ważniejsza, a on ma Chevrolet 200 mm.

Marketing Rostyshka.
Jeśli Captiva jest debiutem koreańskiego Chevy w klasie parkietów, a następnie innych producentów z porannych doświadczeń świeżości w Suvostroicie są więcej.
Ten sam Hyundai Santa Fe jest drugą generacją Bestsellera. W związku z tym apetyci wzrosły. Według programistów maszyny, tworząc Santa Fe, są one równe Lexusowi RX300 i Volvo XC90. Ale wydaje się to nie tylko.
 
Wewnątrz Santa Fe tone ustawia wstawianie pod drzewem, przytulając wnętrze. Ma coś z Tribeca Subaru, a od Mercedes S-Class. I chociaż jakość nie jest na poziomie tego ostatniego, jest przyjemna dla oka, a to jest już dobre. Ładne miękkie fotele są szyte czerwoną nicią, a ta mała rzecz jest również pamiętana jako charakterystyczna część. Ogólnie rzecz biorąc, wnętrze robi nawet wrażenie niż konkurent z Chevroleta. Ale w rzeczywistości krzesła nie są wystarczająco widoczne ze wsparcia bocznego Captiva.
Nawiasem mówiąc, w Santa Fe, postanowili także zanurzyć za pomocą hamulca ręcznego, aw końcu przekształcili go do mercedezyjnego smacznika, umieszczając innego pedału pod lewą stopą. Również nie najwygodniejsze rozwiązanie. Ale przestrzeń była rozładowana między przednimi siedzeniami, znajduje się podłokietnik z dwoma pudełkami i uchwytami do kubków, że nic nie opalają się.
 
Gorzej z centralną częścią wnętrza z tyłu. W przeciwieństwie do Captiva, centralny tunel nie mógł się ukryć, i dumnie wiesz w środku podłogi. W rezultacie Sit Threesome w Santa Fe nie jest tak wygodny, jak w Chevy. Ale jeśli pasażerowie nie przeszkadzają sobie z pełnym komfortem.
 
Solidna rezerwa na nogach pozostaje nawet przy maksymalnie z przednich krzeseł, uzupełnia wrażenie z tyłu tylnej sofy, która może być przechylona pod innym kątem w stosunku 40/60. Oznacza to, że każdy z dwóch pasażerów siedzących z tyłu będą mogli go wyrzucić według własnego uznania. Jednocześnie podłokietnik otwiera pudełko z cupczerami w ogóle, można rozpadnąć się jak na leżaku przez basen, a nawet uchwycić koktajl. Za tylnymi wczasowiczami na tylnym siedzeniu wynosi 774 litera pnia. Z składanymi siedzeniami rośnie do 969 litrów. Cóż, soda podzielona przez komórki pomaga utrzymać rzeczy w porządku. To prawda, że \u200b\u200bten szczegół w naszym teście może być zaskoczony tylko przez Outlander XL, wszystkie inne maszyny mają też miejsce dla rezerwatów podziemnych.
 
Jeździ Santa Fe nie jest tak mądry jak Captiva. Maszyna z automatyczną i V6 2.7 (189 KM) zdecydowanie leży przez chwilę Chevrolet w wyścigach. Co w ogóle nie ukrywa producenta, skierując się dość podobne do liczby prawdy 11,7 s do stu.
 
Czterostopniowy AKP jest również zamyślony jako pierwszy uczestnik testu, a na torze, obecność trybu ręcznego jest postrzegana nie jako zabawka dla miłośników, która, przy zakupie maszyny maszyną, uporczywie przełączać ręcznie, Ale jako ważna opcja.
 
Według zachowań zawieszenia samochód jest również podobny do: wygodne na autostradzie, na złych drogach Santa Fe zaczyna się kapryśny, a komfort w kabinie nie wydaje się tak oczywisty. Hałas i wibracje są przesyłane z kół.
 
Gdy manewry z prędkością, samochód staje się rolką, a kierownica, która w mieście wydaje się być ciasna i informacyjna, niespodziewanie pusta.
 
Najwyraźniej się poznają amerykańskie korzenie Santa Fe wezwanej na cześć miasta w stanie Nowego Meksyku.
 
Wśród możliwości terenowych automatycznie podłączonych tylnej osi i wymuszone blokowanie automatycznego sprzęgła. To, wraz z drogą Lumenami w 201 mm, pozwala sobie trochę bardziej pewny siebie, aby czuć się poza miastem, ale w poważnej drogi z takim potencjałem, nadal lepiej nie wspinać się.
Rama powraca
Jeśli rozmawiamy o ambicjach terenowych, łatwiej są wdrożyć na innej koreańskiej najlepiej sprzedającej się ramce Kia Sorento. Niedawno przeżył restaurację Sorento pewnie stoi na czterech nie tylko na drodze, ale także na globalnym rynku samochodów. I ludzie, którzy wybierają, można zrozumieć. Azjatycki smak nie przecina już oczu, a liczba rozwiązań zapożyczonych z innych marek nie jest już warstwami. Sorento Nawet podczas restaltu otrzymał minimum zmian: reflektory i zderzak zostały skorygowane. Dlaczego zmienia coś, jeśli nie jest źle?
 
W przypadku zakończenia asfaltu, Sorento przejdzie na wszystkich uczestników ciasta. Ramka SUV z prześwitem 203 mm i możliwość łączenia się pewnie przechodzi przez posłaniec błotnika śnieżnego. Jeśli koła sterowana elektronicznie jest w pozycji automatycznej, przednia oś jest automatycznie podłączona, gdy tylne przewody zaczynają złotówki. Możliwe jest również włączenie pełnego dysku i niskiego trybu, który aktywuje się w dół, jednak ten ostatni jest możliwy tylko podczas zatrzymania.
 
Na dobrej drodze w trybie AUTO Sorento, to pewnie i jakoś bardziej poważne niż reszta wozów w cieście. Wydaje się, że jest więcej, mocniej i solidne. 170-silna 2,5-litrowy silnik wysokoprężny z momentem 393 nm przyspiesza wagą więcej niż dwa i pół ton na 100 km / h 12,3 s. Ale nawet po wypaleniu konkurentów, KIA nie wydaje flegmatyczny dla niej tylko inną postać. Sorento ze wszystkimi jego zewnętrzny świeżość okazuje się być stara maszyna hartowanie. On, na przykład, ma taką rocznika rzecz jak antena teleskopowa napędowego. Miałem to na Mercedes-Benz (W124) z 1988 roku ... Ale kiedy dostałem się do tylnej kanapy Sorento, zdałem sobie sprawę, że stowarzyszenie z Merin nie była przypadkowa.
 
W moim Mercedes, który przed wejściem Rosja, pobladła w jednej z Taxoparks Niemiec był wspaniały tylna kanapa. Z biegiem lat służby, stał się miękki i wygodny w ulubionym fotelu. To może być siedząc na nim. Tak więc, w Sorento Tylne siedzenie jest dokładnie taka sama. Nie siedzą w nim, a przytyje, a ja chcę się wychylać na swoich miękkich sprężyn zawsze.
 
Przednie fotele nie są takie wolne, ale zasnąłoby do najlepszych w inny sposób, bez opuszczenia parkingu. I tak przed dość gęstych foteli z lekkim nutą wsparcia bocznego. Kiedy wszystko jest złe pod kołami, jest całkiem możliwe, aby żyć w kabinie. Część pracy zawieszenia przyjmuje sprężyny foteli, w wyniku czego pasażerowie, kołysanie płynnie, pływają nad dziurami, chodnikami i tramwajem ścieżkami z minimalnymi stratami. Na złe drogi Sorento pozwala łatwo jeździć dość szybko zgodnie z tym wskaźnikiem, jest najlepszy w teście.
 
Na przednim panelu Sorento też raid Retro. Jakie są dwa drzwi znajdujące się pod jednostką klimatyczną znajdującą się pod jednostką klimatyczną, otwierając jako szuflady w dowolnej komodzie?! A nawet dość dość dynamiczne i nowocześnie wyglądające urządzenia, zaktualizowane po ostatnim restauracie, nie naruszaj ogólnego poczucia przytulności starego, przestarzałego domu. Skóra, drewno i diesel, niegrzeczny jak kot. Chcę więc umieścić kapcie, układać grube dywany zamiast gumowych mat i ukrywając koc w kratę, wspinać się na tylnym siedzeniu.
 
Jeśli chodzi o pnia, nie jest to bardzo wygodne, aby umieścić krzesła i rozszerzyć swoją przestrzeń w KIA, zwłaszcza, że \u200b\u200bidealnie płynna powierzchnia ładowania i tak nie okręga. Jednak jeśli chodzi o objętość, nie ustępuje konkurentów (890/1900 l).
 
STARSZY BRAT
Więc co się dzieje? Trzy koreańskie pasterzy przyszły z oczywistym zamiarem przyniesieniu ich rozkazów. Co zrobi Mitsubishi Outlander XL? Najbardziej znanym członkiem tego testu jest w rzeczywistości starszy i Santa Fe, a Captiva, a nawet Kia Sorento, jeśli uważasz jej wiek od ubiegłego roku. W Japonii, Outlander XL mogłaby kupować w 2005 roku, ale dla Outlander XL nowość i bardzo przyjemna.
 
Mitsubishi był zawsze dobrze sprzedawany w naszym kraju, a nawet gdy firma została udręczona przez okrutny kryzys, nasz rynek stale połknął tysiące Lancerów, Pajero i Autometrów. Dlatego fakt, że Mitsubishi przetrwał i wrócił do życia, istnieją nasze pięć Kopecks, bardziej dokładnie miliony dolarów.
 
Outlander XL Jest to chyba pierwszy Mitsubishi w historii, którego salon można nazwać naprawdę fajnie. Wysokiej jakości plastik, lekka skóra i dużo aluminium. Gdzie konkurenci są plastikowi, naśladując skrzydlaty metal, Outlander jest prawdziwym aluminium. Od niego nakładki wykonane są na kierownicy, wkładki na torpedę i ukrytych na kierownicy uszu ręcznych prędkości przełączania. Nawiasem mówiąc, dach XL jest również wykonany z aluminium, a tutaj nie jest to kwestia piękna, ale w charakterze, tak że samochód zachowuje nawyki pasażerskie, środek ciężkości musiał zostać pominięty.
 
W rezultacie możesz zarządzać XL bez żadnych zniżek na wymiarach. Mała kierownica jest dogodnie leżąc w rękach i przy każdej prędkości pozwala poczuć dobry samochód. Z kolei, aby wpisać tę samą szybkość XL z trzema litrowym narzędziem w kształcie litery V 220 KM Opieka i kocha. 9,7 s do setek na papierze wyglądają godnym wskaźnikiem, aw życiu przyspieszenia wydaje się jeszcze szybsze. Jest to szczególnie widoczne na mokrej i śliskiej wiosennej asfalcie, gdzie Outlander na każdym świetle jest pierwszym odejściem.
 
Pomóż mu w tym trudnym biznesie nie tylko mięśnie, ale także mózgi systemu napędu na pełne koła AWC i system stabilizacji kursu M-ASTC.
 
Ogólnie rzecz biorąc, cała automatyzacja w XL działa tak wyraźnie, że nie chcesz wspinać się do niej swoją radą. Jest to jedyny maszyna w teście, którego adaptacyjne sześciobiegowe automatyczne cięcia przy jednej prędkości z kierowcą, więc tryb ręczny nie jest potrzebny. Jest to nawet wstyd, ponieważ uszy już wspominane na kierownicy chcą ciągnąć tak, aby nie zniknąć.
 
Inne powody, dla których warto wyciągnąć Outlander do uszu, nie jest już wystarczająco dorosły. XL w porównaniu z poprzednikiem dodał długość 95 mm i 50 mm szerokości i wysokości. Ponadto rozstawnik stał się więcej 45 mm. Więc przestronny salon nie zaskakuje rozmiaru i XL był przestronny, ale tutaj wygoda lądowania okazało się nawet na najlepszym poziomie niż oczekiwano.
 
Przednie fotele, podobnie jak wszystkich innych uczestników badań, mają wystarczającą liczbę korekt w celu uzyskania w nich każdą osobę. Bardziej interesujące rząd tyłu. To, oprócz znanego już Santa Fe regulowanym na rogu kopii zapasowej, oferuje również zdolność do poruszania się w przód iw tył mm siedzenie 80. Wygodnie nie tylko siedząc z tyłu, ale również bagaż, który łatwo mieści się w 774-litrowym bagażniku. Jeśli masz coś transportowej naprawdę ogromny, do tego nie trzeba otworzyć tylne drzwi i na zmianę krotnie plecami w bagażniku siebie znajdują się przyciski, po naciśnięciu odwrotne krzesła najpierw obniżyć plecami, a następnie pochylić się do przodu , Cóż, uzupełnia obraz ogólnych udogodnień drzwiach tyłu. Składa się on z dwóch części: jedna otwiera górę, drugi w dół.
W rezultacie niewielka dodatkowa powierzchnia ładunkowa jest otrzymywany.
 
Taka usługa nie oferuje żadnego innego urządzenia w teście. Outlander i nawet nie trzeba przesłać taki atut, jak telefon Bluetooth ze sterowaniem głosowym i system audio Rockford Fosgate o mocy 650 W z subwoofer-zakleszczony w bagażniku! A zwycięstwo udał się do niego.
 
Wystarczy XL jest najbardziej przewidywalna i przyjemna w zarządzaniu, ma szybką maszynę, ma on najbardziej komfortowy salon i najbardziej komfortowe bagażnik. Ogólnie rzecz biorąc, ma wszystko, czego można oczekiwać od SUV. Cóż, jeśli chcesz majsterkować w błocie obok ACP dźwignia znajduje się czołgać SMART-SELECT, który jest odpowiedzialny za możliwościach terenowych. Posiada trzy tryby 2WD (napęd na przednie koła), przy czym napęd na tylne koła) oraz 4WD LOCK (blokujące sprzęgło) są połączone.
Można zmienić ustawienia w podróży. W zasadzie, margines wypadków na off-road powinien zapewnić prześwit 215 mm, ale z tyłu wszystkie łupy rezerwatu, znajduje się nie w bagażniku, ale pod dnem, dlatego klirens droga jest zmniejszona. Ale jeśli weźmiemy pod uwagę, że większość SUV w życiu nie robi nic innego niż burza leżącej policji i granic, a najstraszniejsze drogi dla nich pozostają śnieżna zima jardów, nie będą one nazywają to duży minus.
 
Chevrolet Captiva 3.2 V6


 
Silnik
Benzyna, v6
objętości roboczej, 3195 cm3
Max. Moc, l. z. Na obr./min 230/6600
Max. Moment NM obr./min 297/3200
Dynamika
Maksymalna prędkość, km / h 204
Przyspieszenie 0.100 kilometrów na godzinę, z 8,8
Razem informacji
Zużycie paliwa (UE), l / 100 km, miasto 16,4
Zużycie paliwa (UE), l / 100 km, autostrada 8.
Pojemność zbiornika paliwa, l 65
Rozstaw, mm 2.705
Długość, mm 4635
Szerokość, mm 1850
Wysokość mm 1720
Średnica odwrócenia m 11,5
Prześwit w mm 200
Cięcie masowe. / Full., Kg 1805/2440
Cena, 38 510 USD

Captiva jest przyspieszony szybciej niż wszyscy, do 100 km / h jest to prawdziwa lżejsza
Droższa wersja z 3,2 z prosty z 2,4 odróżnia sygnały kolejowe na lusterkach
Top V6 o pojemności 230 KM Oferowany tylko z karabinem maszynowym
Zewnętrzny Chevrolet wygląda droższy niż wewnątrz
Nawyki Captiva są zazwyczaj napędem na przednie koła, a wszystkie wady mocują ESP, bez którego maszyna nie jest na sprzedaż
Chevrolet pewnie burza krawężniki, ale lepiej nie wspinać się z drogi

Hyundai Santa Fe.
Silnik
Benzyna, v6
Objętość robocza, CM3 2656
Max. Moc, l. z. Dla RPM 188/6000.
Max. Moment, NM w RPM / min 248/4000
Dynamika
Maksymalna prędkość, Km / h 179
Przyspieszenie 0100 km / h, od 11.7
Razem informacji
Zużycie paliwa (UE), L / 100 km, miasto 14.4
Zużycie paliwa (UE), L / 100 km, autostrada 8.4
Objętość zbiornika paliwa, L 75
Podstawa koła, mm 2700
Długość, mm 4650
Szerokość, mm 1890
Wysokość, mm 1725 (1795 z szynami)
Średnica odwrócenia, M 11.3
Odprawa, mm 201
Cięcie masowe. / Full, kg 1750/1843
Cena, od 36 990

Przeświadczenie Santa Fe, w porównaniu do przeszłości, stało się mniejsze niż 6 mm. Drobiazgowy dla takiego samochodu
Santa Fe Silnik nazywa się MJ, ale pomimo takiej poważnej nazwy jest dobre obrysowanie z systemem regulacji fazy dystrybucji gazu
W Santa Fe Speed \u200b\u200bkradnie niepewnie, pewnie jeździ w prawo
Dynamika Hyundai wystarczy, nie ma wystarczającej ilości wzajemnego zrozumienia z maszyny silnika i automatycznej

KIA SORENTO 2.5 CRDI
Silnik
Rodzaj turbodiesel.
Objętość robocza, CM3 2497
Max. Moc, l. z. W przypadku RPM 170/3800.
Max. Moment, NM na RPM 393/2000
Dynamika
Maksymalna prędkość, km / h 192
Przyspieszenie 0100 km / h, od 12.3
Razem informacji
Zużycie paliwa (UE), L / 100 km, miasto 11
Zużycie paliwa (UE), L / 100 km, autostrada 7.3
Objętość zbiornika paliwa, L 80
Podstawa koła, mm 2710
Długość, mm 4590
Szerokość, mm 1863
Wysokość, mm 1730
Średnica odwrócenia, M 11.1
Prześwit, mm 203
Masa pocisku. / Pełna, kg 1985/2610
Cena, od 34 500 $
 

Podczas gdy Sorento nadal wie, jak kopać w błocie, ale następne pokolenie już obiecało od niego odeszcie.
Sorento został nazwany miastem we Włoszech, piosenki w piosenkach. Najwyraźniej mają nadzieję, że będą pisać wiersze o ich SUV
Po restyling Sorento Diesel 2.5 CRDI stał się 30 KM mocniejszy niż wcześniej.
Możesz wybrać wersję Diesla i mechaniką, ale maszyna działa dobrze
 
Przyspieszenie sorento jest najbardziej flegmatyczne, ale w nim i nie ciągnie szybkości eksploatacyjnych

Mitsubishi Outlander XL.

Silnik
Benzyna, v6
Objętość robocza, CM3 2998
Max. Moc, l. z. W RPM 220/6250.
Max. Moment, NM na RPM 276/4000
Dynamika
Maksymalna prędkość, KM / H 200
Przyspieszenie 0100 km / h, od 9.7
Razem informacji
Zużycie paliwa (UE), L / 100 km, miasto 12.2
Zużycie paliwa (UE), L / 100 km, autostrada 8,5
Objętość zbiornika paliwa, L 60
Podstawa koła, mm 2670
Długość, mm 4640
Szerokość, mm 1800
Wysokość, mm 1680
Średnica odwrócenia, m 10,6
Prześwit, mm 215
Mass Willage. / Full, kg 1650/2175
Cena, 39 490 USD

XL jest sprzedawany jednocześnie ze starym Outlanderem. Litery wskazujące na rozmiar w tytule, aby nie było zamieszania
Nawyki pasażerskie Outlander nie zabiorą nawet prefiksu XL, którego nie wydaje się duży i gładki
Trzy litrowy 220 silny silnik wydaje się jeszcze potężniejszy z powodu dobrego pudełka
Wysoka cena Outlander jest częściowo oszczędzając dobry sprzęt
Pomimo napędu na cztery koła, Outlander uwielbia solidną ziemię pod kołami
Tylne światła LED wyglądają modne i kosztowne
Na Outlander Nic nie uniemożliwia parkingu w snowdrift: z wyjątkiem tego, że tył pleców
 

JAK WYGLĄDAJĄ
Nikita Rozanov.
Mitsubishi Outlander.
Pierwszy show 2005.
Projekt pod kierunkiem Akinori Nakanischi (Akinori Nakanischi)
 
Hyundai Santa Fe.
Pierwszy show 2005.
Design Hyundai-Kia Europa pod kierunkiem Michaela Kink (Michael Kink)
Chevrolet Captiva.
Pierwszy show 2004.
Projektowanie GM.
Kia Sportage.
Pierwszy show 2004.
Design Hyundai-Kia Europa pod kierunkiem Michaela Kink (Michael Kink)
 
NA ZEWNĄTRZ
Jednym z warunków udanej gry w każdej klasie niszowej jest ścisłe przestrzeganie zasad. Że na styl i projektowanie niszowych samochodów wyraża się w szczegółach kanonicznych, przyjęciach, a nawet pewnych kolorach. Im mniej taka nisza, te zasady są trudniejsze, a ramy już jest. Klasa uniwersalnych samochodów SUV (sportowa pojazdu pojazdu) Rodzaj samochodu ładunkowego sportu i celów gospodarczych zaczął wziąć kształt stosunkowo długo. W tym czasie udało mi się promować moich normy i tabu, ale także znacznie rozwinąć. Dzisiaj, inne czasy. A jeśli w momencie jego wyglądy SUV był konkretnym produktem rynku północnoamerykańskim, teraz symbolizuje internacjonalizm całego świata Avtodizain. Ale stereotypy pozostały w jaki sposób marzenia pozostawione, aby dostać się do kosztownego niezależności Stanów Zjednoczonych. Co jest potrzebne? Z twarzy oczywiście marka jest przydatna: wielkość emblematu jest ceniona. Ale zachowanie tradycyjnych cech modelu tutaj są związane bez matu. To nie jest Europa. Uznanie rodzaju Mitsubishi składa się z kształtu utworzonego przez dwa odwrócone trapezy (okładziny gumowe) i trzy godło kryształów rubinowych w centrum. Chevrolet ma długą identyfikację z poziomym barem i złotym krzyżem. Rasa pozostałych uczestników ciasta jest wyrażona w przypadkach i w pełni podporządkowana do zmiennej mody. Bok ton percepcji jest zadawany sylwetki. Niestety, są drugorzędne i gdzieś to widzieliśmy. Na przykład strona sportage jest prawie wlewa Mercedes ML z pierwszej generacji i Santa Fe i Captiva, każdy na swój sposób, wykorzystaj obraz BMW X5 udany na rynku. Wiadomości dla miłośników Chevroleta stały się tylko kratownicą na przednim skrzydle. Moda! Widok z tyłu samochodu SUV Car nie powinien powodować niczego, ale satysfakcjonującego z kwoty wydanej na ich przejęciu. Drzwi bagażowe szerokie, wysokość ładowania jest wystarczająca, a tylna optyka jest funkcjonalna. Wszystkie właściwe narzędzie! Ale spójrz, jak wyciągnąć emocjonalnie tylne światła z Outlander True Sport, a nawet doskonały pojazd.
WEWNĄTRZ
Nawet poświęcony sakramentów wygląd i styl, stopień podobieństwa architektury, kompozycji i rysunkami 4RS prezentowanych na panelach testowych są zaskoczeni (to jest wielki zauważalnie na zdjęciach). Profesjonalny mogą wziąć każdy z nich na rysunku opcji dla jednej idei. Nie zaskakujący. To działa, i manifestuje się w całej okazałości wyposażony w niszy projektu. Płac swoiste dla sukcesu i popularności. Pozostaje szukać niuansów. Istnieje kilka z nich. To jest pyszne szczegóły Captiva, którego jest integralność jego projekt. To i kierownica Outlander, który tworzy element sportowego swojego stylu.
STRESZCZENIE
Spójrz na niuanse! Choć nadal mają ...
 
Mitsubishi Outlander XL.

   
Outlander ma siódmą wersję, ale to nie jest na sprzedaż. Ale salon i tułów w Mitsubishi naprawdę XL
Wreszcie, Mitsubishi piękności, dla których nie jest wstyd. Ponadto, mogą być dumni
Tylne fotele można złożyć za pomocą przycisku w bagażniku. Ułatwia załadunek i składaną platformę
Wszystko czego potrzebujesz w zasięgu ręki. Ponadto w dolnej części drzwi wielkiego kieszeń, w której można umieścić butelkę
Między dwóch studni dobrze, jasne i wyraźne ekranie komputera. Nawiasem mówiąc, wszystko urządzone z prawdziwego aluminium

Hyundai Santa Fe.
 
   
Pierwszy Santa Fe wniesiono w zbroi z tanich zadrapań plastycznych nie ma. Nowy pancerz strzał, pod nimi okazał się całkiem, ale o wiele bardziej narażone samochód
Wnętrze było interesujące. Ton ustawia wkładanie pod drzewem, przytulając się do wnętrza. Jeszcze lepsze materiały ...
Na fakt, że zostaliśmy pozbawieni wersji siedem-osobowym, Hyundai przeprosił z przestronnym bagażniku i dzięki
Włożyć do aluminium na tle kości pod drzewem ... Mimo obecnych przycisków
Urządzenia są spojrzał, a ekran komputera jest niski-informacyjny i podkreślone przez pęknięty niebieski

Chevrolet Captiva 3.2 V6
 
   
wloty powietrza na skrzydłach wyróżniają wersji górę. Jeśli w ich miejsce kierunkowskazy maszyna kosztuje 10000 $ mniej
Wnętrze jest wygodne dla wszystkich i ergonomia są prawie idealne, tworzywa sztuczne są dość miękkie. Ale istnieje jakiś rodzaj czucia zapisanych intonacji
Captiva jest również sevenstal, ale w tym przypadku pozostaje tylko wspomnieniem z pnia. W projekcie pięć-osobowa z miejscem na uruchamianie pełnego zamówienie
Wynaleźć rower nie zaczął go komfortowo i działa dobrze. I co jeszcze trzeba?
Takie urządzenia stały się już rozpoznawalną cechą Chevrolet Aveo i podobne, i Epica. wartość rodziny!
 
Kia Sorento.
 
   
Restyling prawie nie wpływają na wygląd. Jednak Sorento od samego początku wyglądał dobrze i sprzedawane za
Miękkie krzesła, kiść pudełek i uchwyty z pucharami. Wszystko jest jak w domu, nawet nie chcę się wydostać. Cóż, z tyłu, głęboko wygrana sofa wydobywa się
Pień z wykończeniem i oddzielnie otwierającym szkło. Co jeszcze potrzebujesz osoby do spotkania ... Tom?
Obok okna zasilania pokrętła niszowego. Na drodze możesz zachować, na przykład telefon komórkowy
Tu nie ma rozmiarów, ale wszystko jest dobrze czytane i dzięki
Outlander zainspiruje tych, którzy czekają na Peugeot 4007 / Citroen C Crosser. Platforma jest ogólna!
 
 
STRESZCZENIE
W tym czwartym nie ma słabego. Każdy z samochodów będzie dobry wybór i na pewno twoja ulubiona zabawka jest twoim mistrzem. Ale jeśli szukasz samochodu, który pozwala uzyskać maksymalną przyjemność jazdy, będzie to Outlander XL. To, wraz z wygodnym pniem, oryginalnym salonem i bogatym pakietem sprawia, że \u200b\u200bMitsubishi, która nazywa się, musi mieć. Captiva nie jest tak dokładnie rządząca i nie może pochwalić się tak drogimi materiałami, ale ma bardzo przestronny salon i istnieje okazja do wyboru wersji z siedmioma miejscami. Jest to optymalny wybór dla domu, dla rodziny: uroczy, nie spoczywała, uczciwa maszyna. Lepiej jednak jeździć na Kia Sorento Bad Road do Kia Sorento: Będzie to zajmie się drogą: wyjdę z drogi, a nierówności zmiękczą jak to możliwe. Prawda, kochankowie dynamicznej jazdy z nią nie zostaną zajęte. Santa Fe jest dobre, ale rozmyte reakcje na kierownicę z prędkością i wolną maszyną psuje ogólny obraz.
1. MIEJSCE
Mitsubishi Outlander XL.
+ Nawyki pasażerskie, dobre materiały, oryginalny design i wygodny bagażnik
- Brak wyboru silników i wersji selekcyjnej
2. MIEJSCE
Chevrolet Captiva.
+ Bardzo ostry samochód do 100 km / h. Salon jest bardzo przestronny, zwłaszcza dużo miejsca na pasażerach kanapowych
- zamyślona maszyna. Wnętrze jest wygodne, ale niektóre szare i wyblakłe
3 miejsca

Źródło: Samochody