Test Kia Pro CED od 2007 r. Hatchback

Test Drive Kia pro_cee`d: Produkt pro wyrażania siebie

2,0-litrowy silnik o mocy 140 koni mechanicznych jest całkiem dobry. Słaby ciąg na dnie zastępuje się energicznym odbiorem, gdy strzałka tachometru pokonuje znak 3000 obr./min.
Po raz pierwszy, kiedy zobaczył trzy -wokół Kia Pro_cee, mimowolnie krzyknął: Oto przystojny człowiek! Ale kilka lat temu nikt nawet nie mógł myśleć, że koreańskie samochody będą nazywane tak entuzjastycznymi epitetykami.
Wszystko zaczęło się na Paris Auto Show w 2006 roku, kiedy Kia wprowadziła szerokim masie niesamowitą koncepcję pro_cee, urzekając jej szybkości i agresywnego designu. Jednak seryjne trzykrocze okazały się jedynie odmianą hatchbacka Kia, który zyskał już popularność. Jednak Koreańczycy nie ograniczyli się do zmiany liczby drzwi, więc nie odziedziczyli zwykłości wyglądu jego przodka, który stał się już pewną symbiozą wszystkich popularnych modeli tego segmentu.
W rezultacie pro_cee otrzymał nowe agresywne zderzaki, niskie sadzenie i niższy dach, co dodało wyglądu hatchbacka sportu i agresji. Trzy sportowca zawdzięcza swoją smukłą talię dużym tłoczeniu po bokach, a także rufie, gdzie wszystko było poddane zmianom optyki do drzwi bagażnika. W rzeczywistości tylko przednia szyba i kaptur pozostały od dawcy Cee.
 
Tworzenie sportowej sylwetki zmusiło projektantów do zmniejszenia wysokości nawet o 30 mm. Ponadto pro_cee jest dłuższy niż jego dawcy 15 mm, dlatego każdy, kto siedział na tylnej sofie, był jednogłośnie zaskoczony przestronnością wersji trzykrociowej.
    
Koreańczycy nie zmienili wnętrza. Tutaj cee`d i jego modyfikacja z prefiksem Pro są całkowicie identyczne. Ergonomia na wysokości wszystkie elementy sterujące znajdują się w niemieckiej pedantyce: wszystko jest na ich miejscach. Miękka gumowana konsystencja, która jest obszyta panelem przednim i drzwiami, jest przyjemna dla oka i nie powoduje skarg na dotyk. Skórzane przednie krzesła z dobrym profilem i opracowane boczne wsparcie nagrywają ciała pasażerów. Zakresy regulacji są dość wystarczające, ale na wysokości amplituda wciąż nie wystarczy. Kierownica jest przycięta przyjemnej skóry i jest regulowana w dwóch płaszczyznach. Pulpit nawigacyjny jest dobry dla dobrych informacji, ale w ciemnym, jasnopomarańczowym podświetleniu zaczyna irytować, a nawet regulacja jasności nie pomaga. W przeciwnym razie dobrze dostosowane, ładne wnętrze bez żadnych falbanowych.
 
Miejsca dla tylnych pasażerów były mile zaskoczone dobrze zwolnioną sofą i wystarczającą ilością miejsca dla dwóch dorosłych jeźdźców. Objętość bagażnika wynosi dużo 340 litrów (ze złożoną tylną kanapą można ją zwiększyć do 1130 litrów), ale wrażenie jest zepsute przez dużą wysokość ładowania.
Zaciskowane zawieszenie Kia pro_cee, przesyła wszystkie stawy i nierówności jezdni na salon, a także wstrząsanie na nierówności, odpowiednie wsparcie dźwiękowe fluktuacji zawieszenia jest wyraźnie nadawane. W Ruta pro_cee `d nie jest również fontanną. Duże 17-calowe koła z niskoprofilowymi oponami starają się oderwać kierownicę z rąk pilota.
Ale na nawet asfalcie z trzech door jest przechowywany przez świetny. Jasne prace zawieszek na zakręcie, stabilność bezpośredniej i doskonałej stabilności z prawie całkowitym brakiem bocznego lub ukośnego huśtawki.
Ale w kierunku sterowania Koreańczycy wyraźnie to przesadzili. Jeśli na parkingu kierownica, zgodnie z oczekiwaniami, nie jest cięższa niż puchy, a następnie ze wzrostem prędkości, siła syntetyczna na kierownicy rośnie zbyt gwałtownie, przed reakcją kierowcy. W rezultacie informacje zwrotne są utracone, a manewr musi zostać wykończony losowo. Wygląda na to, że algorytm wzmacniacza jest jasny, ale treść informacji cierpi z powodu zbyt nienaturalnego wysiłku. Wydaje się, że podczas kalibracji kierownicy inżynierowie po prostu zapomnieli przeprowadzić ostateczną konfigurację uwięzienia elektrycznego.
2,0-litrowy silnik o mocy 140 koni mechanicznych jest całkiem dobry. Słaby ciąg na dnie zastępuje się energicznym odbiorem, gdy strzałka tachometru pokonuje znak 3000 obr./min. Pięcioosobowa transmisja jest zadowolona z dobrych informacji. W przeciwieństwie do nowości Cerato, hatchback napastnik jest wyraźnie przesunięty, z prawą siłą. Ale jak strasznie włącza się tylny bieg! Nie tylko, że utknęła raz, ale nawet po tym, jak dźwignia kontrolna była w prawym groove, kilka razy profesjonalnie odmówiła zamówienia wstecz. Najprawdopodobniej jest to tylko fabryczne małżeństwo w danym samochodzie, ponieważ nie będzie działać, aby odpisać rozmyte włączenie tylnych kilometrów: wzięliśmy Kia pro_cee, przebieg około 300 km i doskonałym sprzęgła. Hamulce bez skarg, ale zbyt wrażliwy pedał po raz pierwszy sprawia, że \u200b\u200bNosov jest gryzący nawet w najbardziej nieszkodliwych sytuacjach.
Kia Cee 'stała się pierwszym samochodem z Korei Południowej, który trafił do grupy konkursu samochodowego roku w 2008 r., A także uzyskała maksymalną ocenę pięciu gwiazdek za test awaryjny według europejskiego systemu Euroncap. Wraz z wycofaniem trzykrobicy Kia Pro_cee, koreańska firma całkowicie zamieniła się w europejską kastę Stylistyczną Hatchi z aplikacją do łatwego sportu. Pro_cee`d jest już znanym produktem jakości, ale tylko w pakiecie prezentów, który nie jest zmęczony, jak zwykłe szare pudełko. Na zewnątrz trzech kratek jest równie piękne ze wszystkich stron, a w salonie, choć nudne, ale solidne, wygodne i praktyczne wnętrze. Wraz z pięcioletnim rosyjskim gwarancją (w Europie gwarancja dla samochodów Kia ma 7 lat), zalety te sprawiają, że Kia pr_cee jest dobrym wyrazem samozadowolenia, który również dobrze się podróżuje.

Ruslan Galimov
 
+
Stylowy wygląd
Dobra kontrola
Solidny salon
-
Siła syntetyczna na kierownicy
Nerwowe zachowanie w rutynie
Rozmyte włączenie tylnego biegu
 
  
Cena testowanego samochodu wynosi od 639 000 rubli
Ukończ test testowanego samochodu
Przyciemnione szkło
Klasy drzwi w kolorze ciała
Zwykle lustra w kolorze ciała
Napęd elektryczny i ogrzewanie luster wstecznych
Kompaktowe koło zapasowe
Przednie światła mgły
Ogrzewanie przedniej szyby w obszarze parkingu wycieraczek
Napęd elektryczny przedniej okien z funkcją bezpieczeństwa
Wspomaganie elektryczne z zmiennym wzmocnieniem
Dostosowanie kolumny kierownicy o wysokości i odlotu
Wykończenie kierownicy, uchwyt skrzyni biegów i dźwignia hamulca parkingowego ze skórą
Dostosowanie siedzenia kierowcy na wysokości
Siedzenia pasażerskie regulacja wysokości
Ogrzewanie przednich siedzeń
Przedni podłokietnik
Skórzany salon
centralny zamek
Alarm i zdalne sterowanie środkową zamkiem
Poduszka kierowcy bezpieczeństwa i pasażera (odłączone)
Boczne poduszki powietrzne i zasłony
ABS (system hamulca przeciwprzepustowego)
ESP (system stabilizacji oczywiście stabilność, w tym BAS i TCS)
System audio (RDS Radio + CD + MP3), USB 2.0 + Aux, 6 głośników + antena
Kontrola radetu na kierownicy
kontrola klimatu
Specyfikacje
Ciało
Typ ciała hatchback
Liczba miejsc 5
Trunk Volume, L 340/1130
Wyposażona masa, KG 1337
Pełna masa, KG 1776
Długość, mm 4250
Szerokość, mm 1790
Wysokość, MM 1450
Podstawa koła, MM 2650
Prześwit, mm -
Silnik
Typ dorzecza z rozproszonym wtryskiem paliwa
Lokalizacja z przodu jest poprzecznie
Lokalizacja i liczba cylindrów 4 z rzędu
Objętość robocza, CM 1975
Średnica cylindra/skok tłokowy, mm 82,0 x 93,5
Stopień kompresji wynosi 10,1
Liczba zaworów na cylinder 4
Maksymalna moc, L.S./RPM 143/6000
Maksymalny moment obrotowy, NM/RPM 186/4600
Przenoszenie
Mechaniczna skrzynia biegów 5-biegowa
Przedni napęd
Przednie zawieszenie McPherson z stabilizatorem stabilności gadów
Tylne zawieszenie jest niezależnym łączeniem wielu z stabilizatorem stabilności gadów
Przednie hamulce wentylowane disco
Tylne hamulce to dysku
Opony 225/45 R17
Dynamika
Maksymalna prędkość, km/h 206
Czas przyspieszenia 0-100 km/h, z 10,3
Zużycie paliwa, l/100 km
cykl miasta 9.2
cykl kraju 5.9
cykl mieszany 7.1
Pojemność zbiornika paliwa, L 53
Paliwo benzyna AI-92

 
 
 
 

 

Źródło: Carclub.ru