Test Drive Kia Pro Ceed Od 2011 Hatchback
KIA PRO_CECT: rzeczywistość na cztery
Bez redakcji słuchamy ryku z pod okapem najbardziej sportowego koreańskiego hatchback. KIA PRO_CECT 2.0 MCPP
Andrei Skvortsov, szef działu reklamowego portalu kolesa.ru
+++
Trzymaj klucze i powodzenia naśladować! W głosie Michailov czuł Chitrijan. Jakby nie miał nic wspólnego z napędem, nie pójdziemy dobrze, zrozumiemy.
Wychodzę na ulicę, a na sekundę znajduję PRO_CEE'D wśród kilkudziesięciu zaparkowanych przez Redakcję. Lubić! Wszystko takie agresywne, z dynamiczną konstrukcją, zauważalną ze wszystkich stron. Ustawia specjalny styl ruchu: z napędem, który zaczyna się od obrotu klucza w zamku zapłonu.
Wnętrze maszyny jest w pełni jakościowo. Plastikowy deska rozdzielcza jest miękka, a krzesło jest dobrze zintegrowane i poradzione z obsługą boczną. Kontrole są logiczne, wszystkie w ich miejscach. Wagi na tarczy instrumentu są łatwe do czytania, a czerwone podświetlenie nie wycina oczu. A jeśli odwrócisz uwagę od tego wszystkiego i kliknij na przejażdżki samochodowe! Podwójny litr, 143 silny silnik przechwytuje już od dołu i wspina się do strefy czerwonej, a transmisje przełączają się wyraźnie, pomimo długości scen.
Jednak, aby cieszyć się dynamiczne cechy pro_cee'd okazało się tylko na płaskim asfalcie. Plusy się skończyły ... - -
Podczas konfigurowania lusterko z tyłu, złapałem się, że na następnym parkingu miałem pewne problemy. Wrócimy to i jeść tylne okno? Nie szklane nawet łódź! Tak, i znajduje się pod takim ostrym kątem, z wyjątkiem światła, aby przejść do samochodu.
Nie podobało mi się układ kierowniczy: siła wzrasta z wyraźnym postępem z prędkością ustaloną, w wyniku którego opinia jest utracona. Zawieszenie jest surowe, bardzo wrażliwe na nieprawidłowości drogi i stwarza pewien dyskomfort dla kierowcy i pasażerów samochodu, wchodząc do koleiny, głównie przy niskiej prędkości, dąży do wskoczenia na sąsiednie pas. Może powodem niskiej gumy na dyskach 17 ''? Jednak ponownie, przesuwając się do gładkiego asfaltu, nadal mógłbym uzyskać mój udział napędu.
Philip Berezin, redaktor naczelny magazyn koła
+++
Nic bardziej odpowiadający statusu samochodu z początku XXI wieku w Kia nie został jeszcze utworzony. Drawn, wymyślone i zmontowane Pro_cee'd bardzo dobre. To jest najważniejsze.
Ma niezapomniany wygląd: wyraziste reflektory, ostre linie nadwozia, dynamiczną sylwetkę. Taki samochód może zrobić we Francji, w Niemczech, w Japonii i można to uznać za komplement, ponieważ w
składnik ten jest mało prawdopodobne, aby mieć miejsce w wyraźnych liderów, i konieczne jest, aby dopasować wysoki średni poziom. Salon kosmetyczny ogólnie. Dokładne kolory oświetlenia rozdzielczej znajdują się doskonale w połączeniu z metalowymi obręczami, dobrze czyta cyfry, praktyczny i piękny projekt magnetofon radio i klimatyzację. Wnętrze okazało się być ryzykowny i całkiem zrozumiałe. Wygoda zarządzania funkcjami wtórnych nie powoduje żadnych dolegliwości. Wręcz przeciwnie: wszystko jest wykonane z niedostępnych do niedawna shik Koreańczyków i stylu.
Na przebieg Pro_cee'd nie był pod wrażeniem, ale im wyższa prędkość, tym pewniej czułem do jego przyjemny w kole kierownicy strojenie. Niewątpliwie mocno wciśnięty do drogi Pseudo-alone KIA mogą rozkoszy. Tak więc, wybierając samochód budżetu klasy golf, chciałbym zwrócić uwagę na Kia. Jest to dość konkurencyjne w sporze z Peugeot, Opel i Ford.
- -
Krytycznego dziennikarza Pro_cee'd, samochód jest prawie idealny. Ponieważ, pomimo faktu, że zalety Jest oczywiste, Kia jest zdecydowanie coś krytykować.
Zacznę od ogona. Ładowanie rzeczy w bagażniku jest jeszcze przyjemność. Worki przeciągnąć na wysokie progi, całkowite obiektów trudno oczyścić do wąskiego otworu trzeciego drzwi.
W przypadku szczególnego, tylny bieg był dwa razy trzeci. Aby wyjąć kluczyk z zamkiem, to musi być utonąć w larwy. O ile zrozumiałem, prawie złamał klucz. Lista irytujące drobiazgi mogą być kontynuowane.
silnik dwulitrowy oczywiście zaletą. Ale nawet na maszynie pseudo-regulacji, kierownica może być zwolniony. Jeśli utopić pedał do podłogi, przyczepność przednich kół z liści drogowych wiele do życzenia. I na śliskiej drogi była straszna: kierownica stała nieważkości, przednia oś miał włamać się do sań.
Jako zwykły samochód rodzinny Pro_cee'd bardzo lubiłem. Kiedy miał pięć drzwi. W tym stanie, bo jest dobry. Ale jako szybki, samolubny młodzieży, jeśli chcesz, nie chcesz do rozważenia sposobów przemieszczania się. Może zatem 5-drzwiowy kia mamy wiele, a mało jest takich, 3-drzwiowego?
Alexander Korobchenko, zastępca dyrektora głównego magazynu koła +++
Pro_cee'd doprowadziło do pomysłu, że Kia idzie we właściwym kierunku. Wiele jeszcze nie działa, ale nie jest to problem dla ambitnej firmy. Dużo jest z doświadczeniem, a jeśli spojrzysz wstecz, na poprzednie strzały Koreańczyków w klasie golfowej, staje się widoczne: trochę więcej i Korei przejdzie etapy ewolucji, powtarzając pewny przepływ japońskiego przemysłu samochodowego.
Prosida doskonale okaże się ostre światła i czasowo zatrzymuje się, gdy szarpnięcia nagle zostaną złamane przez następne światło. Jego niskimi kółkami pozwalają, nie zaostrzyć, aby utrzymać prosty z dużą prędkością, a energochłonną zawiesinę elastycznie wygładza pionowe oscylacje asfaltowe. Ale najbardziej niezwykły w koreańsce jest możliwość zaskoczenia stylowego i nie obejmowanego dynamicznego projektu. Nie z sufitu okazuje się, slogan mocy, aby zaskoczyć możliwość zaskoczenia ... a prosidation ma dobry projekt wnętrz i dość dopuszczalne materiały wykończeniowe; A poza tym Kia może rozpoznać rekordy odtwarzacza MP3. Zapytaj, tak, który nie może teraz przykleić iPoda ani innego gracza? W rzeczywistości, z wyjątkiem koreańczyków
- -
Nie tak dawno temu Kia pękł w segmencie, w którym są silniejsze rywale, które ustalili zbyt wysokie standardy. Przed Mazda3, VW Golf i Forda Focus, Prosoid wyraźnie przebiega.
Silnik działa głośno; Niewystarczająca izolacja drgań powoduje dyskietkę i lustro salonowe do pęknięcia i buzz, a tylna transmisja może być włączona nie za każdym razem.
Miejsca nad głową wystarczy tylko dla kierowcy w 180 cm w 180 cm; Krawędź poduszki siedziska powinna być zniesiona trochę wyższa, a korekta oparcia jest prowadzona przez koło: niewygodne.
Zawieszenie jest zaskakujące: przy niskiej prędkości, Kia Ryano jest wyraźnie czuć wyraźnie. A gdy strzałki prędkościomierz wskazuje na przekroczenie, konieczne jest strach na zmianę: małe doły, nierówności i stawy asfaltowe mogą prowadzić do skoków i skakania z tylnej osi. Przerażający
A pro_cee'd potrzebuje radaru parkingowego. Dokowanie samochodu z parkingiem komplikuje zły przegląd pleców, obarczaty z naciskami i przeszkadza tylnym zderzakiem.
Alexander Mikhailov, obserwator magazynu koła +++
Wydaje się, że nasze spotkanie nie było przypadkowe. Czekałem na ten test, że propozycja przystąpienia do podróży z Moskwy do Piotra dwusiltrowego pro_cee'd wykonana z tytułu przyznawania. Podczas nudy! Prowadzę alternatywę! Alternatywy dla ognisk dwudniowych Okomina, które oraz do rozproszenia na parkingu już problematyczne były rozwiedzione: alternatywy dla ogólnej idei koreańskiej techniki jako czegoś utylitarnego. Squat, proporcjonalny, Gouge, ta Kia łatwo odpowie na prefiks w jego imieniu. Pro co? Pro Sport!
Przechodź-by głowa nie wyjdzie, ale nie jest stracony w strumieniu, jest na pewno, zwłaszcza na tle skromnej ceed. Projektanci tak wiele udało próbowali przynieść ducha coupe do ciała zwykłego, w rzeczywistości Hatchback, że pytanie było to, że trzy drzwi były nieco niewygodne, nie stanęły nawet w najbardziej znanych pragmatyści redakcyjnych. Piękno, wiesz, siła, że \u200b\u200bjest to konieczne.
- -
Dwustronna atmosfera pod maską, przynajmniej nie obracając. Przynajmniej wnętrze jest nudne. Cena jest przynajmniej wysoka. Trzy godziny kradzież nie są złe, zawieszenie jest wystarczająco ciasne; A jednocześnie kierowca pozostawił szansę na utrzymanie wszystkich pieczęć stomatologicznych w swoich miejscach, ale z bawełnianej kierownicy, praktycznie pozbawiony wyraźnego działania reaktywnego, byłem zmęczony za kilka godzin. Motor, oczywiście, to linia, ale ten sam Fordovsky jest gorszy i moment obrotowy, a smaczne odbiór. Różnica w podkręceniu do 100 km / h między ostrością 2.0 a Kia Pro_cee'd nieco więcej niż druga na korzyść pierwszego, ale znacznie więcej, znacznie więcej. I do wysokiej częstotliwości, bardzo i nie sportowy dźwięk układu wydechowego można przyzwyczaić, a duma w płaskich krzeseł jest dość. Ale przecież chciałem wreszcie jazdy, przyjemności pro-sportu i dostał solidne narzędzie z zjednoczonym smakiem monotonii.
Ale skupić się, jak to jest nudne, od dawna spotykamy się na każdym z parkingów. Pro_cee'd również pozostaje wyłączny. Ale nie w ich woli.
Autorzy: Alexander Korobchenko, Aleksander Mikhailov, Andrei Skvortsov, Philip Berezin
Zdjęcie: Margarita ClickHev