Test Kia Pro CED od 2007 r. Hatchback

Kia Pro_ Success: Rzeczywistość dla czterech

Cała redakcja słucha ryku spod kaptura najbardziej sportu koreańskiego hatchbacka.
Manualna transmisja KIA Pro_ Success 2.0
Andrey Skvortsov, szef działu reklamowego portalu Kolesa.ru
+++
Zachowaj klucze i powodzenia! Przebiegłość odczuwa się głosem Michhailowa. Jakby nie miał nic wspólnego z dążeniem w porządku, zrozumiemy.
Wychodzę na ulicę i za sekundę uważam, że wśród kilkudziesięciu samochodów zaparkowanych w biurze redakcyjnym. Tak jak! Wszystko tak agresywne, z dynamicznym projektem, są zauważalne ze wszystkich stron. Ustawia specjalny styl ruchu: z napędem, który zaczyna się od obrócenia klucza w zamku zapłonowego.

Wnętrze samochodu jest ozdobione dość wysokiej jakości. Plastik pulpitu nawigacyjnego jest miękki, a siedzenia są dobre i dobrze radzą sobie z podparciem bocznym. Ciała zarządzające są położone logicznie, wszystko jest na ich miejscach. Skale na tarczy instrumentów są łatwo odczytywane, a czerwony podświetlenie nie przecina oczu. A jeśli odciągniesz uwagę od tego wszystkiego i naciskasz gaz, samochód idzie! Dwukrotny silnik o mocy 143 koni mechanicznych już chwyta od dołu i szczęśliwy do czerwonej strefy, a transmisja wyraźnie przełącza się, pomimo długiego uderzenia zasłon.

Jednak cieszenie się dynamicznymi cechami pro_cee'd tylko na nawet asfalcie. Plusy się skończyły ...
- -
Kontynuując tylne lustro, złapałem się, myśląc, że na następnym parkingu miałbym pewne problemy. Patrząc wstecz, czy to tylne okno? Nie szklana nawet luka! Tak, i znajduje się pod tak ostrym kątem, z wyjątkiem być może światła, aby wpuścić światło do samochodu.
Nie podobało mi się sterowanie: siła wzrasta wraz z oczywistym postępem zestawu prędkości, w wyniku czego utracono informacje zwrotne. Zawieszenie jest surowe, bardzo wrażliwe na nieprawidłowości drogi i powoduje pewien dyskomfort dla kierowcy i pasażerów samochodem, wpadając do rutyny, głównie z niską prędkością, i stara się wskoczyć na następny pas. Może przyczyną jest gumy o niskiej profilu na dyskach 17 ''? Jednak po ponownym przeniesieniu się do Asfalt nadal byłem w stanie zdobyć swój udział.

Philip Berezin, redaktor -in -Chief
+++
Nic bardziej odpowiadającego statusowi samochodu na początku XXI wieku nie zostało jeszcze stworzone w Kia. Narysowany, wynaleziony i zmontowany pro_cee'd bardzo dobrze. To jest najważniejsze.
Ma niezapomniany wygląd: ekspresyjne reflektory, ostre linie ciała, dynamiczna sylwetka. Taki samochód można zrobić we Francji, w Niemczech, w Japonii i można to uznać za komplement, ponieważ w ten komponent raczej nie ucieknie na oczywistych liderów i konieczne jest dopasowanie wysokiego poziomu.
Salon jest ogólnie pięknem. Znaleziono dokładne kolory urządzeń, idealnie w połączeniu z metalowymi felgami, dobrze czytającymi liczbami, praktycznym i pięknym projektem kontroli radiowej i klimatu. Wnętrze okazało się umiarkowanie ryzykowne i dość zrozumiałe. Wygoda kontrolowania funkcji wtórnych nie powoduje żadnych skarg. Wręcz przeciwnie: wszystko odbywa się z niedawno Koreańczykami do niedawna eleganckiej i stylu.
 
W ruchu pro_cee'd nie był pod wrażeniem, ale im wyższa prędkość, tym bardziej pewnie poczułem jego przyjemne budowanie osi przy kierownicy. Niewątpliwie pseudo -sporty Kia może dać przyjemność drogi. Wybierając samochód budżetowy klasy golfowej, zwróciłbym uwagę na Kię. Jest dość konkurencyjny w sporze z Peugeotem, Opelem lub Fordem.
- -
Dla krytycznego dziennikarza pro_cee'd samochód jest prawie idealny. Ponieważ, pomimo faktu, że jego zalety są oczywiste, Kia z pewnością ma coś do krytykowania.
Zacznę od ogona. Ładowanie rzeczy do bagażnika to wciąż przyjemność. Torby muszą zostać przeciągnięte przez wysoki próg, ogólne obiekty prawie nie są wciśnięte w wąskie otwór trzecich drzwi.
W konkretnej kopii tylny bieg utknął dwukrotnie do trzeciego. Aby usunąć klawisz zapłonowy z zamka, należy go utopić w larwie, dopóki to nie zrozumiałem, prawie złamałem klucz. Lista irytujących drobiazgów można kontynuować.
Oczywiście dwukrotny silnik, zaleta. Ale nawet w przypadku samochodu pseudo -sportowego kierownica może być bardziej dalsza. Jeśli utopisz pedał na podłogę, przyczepność przednich kół z drogą pozostawia wiele do życzenia. A na śliskiej drodze było przerażające: kierownica stała się nieważna, przednia oś miała zagrozić włamaniu się do poślizgu.
Jako zwykły samochód rodzinny, pro_cee'd, bardzo mi się podobało. Kiedy miał pięć drzwi. W tym statusie jest dobrze. Ale jako szybka, młodzież samolubna, jeśli chcesz, środki transportu nie chcą brać pod uwagę wersji pro. Może dlatego mamy dużo 5-drzwiowej Kia, ale 3-drzwiowy Kia?
 
 
Alexander Korobchenko, zastępca redaktora -N -Chief z magazynu Wheel
+++
Pro_cee'd zasugerował, że Kia jest we właściwym kierunku. Wiele się jeszcze nie działa, ale nie stanowi to problemu dla ambitnej firmy. Wiele wiąże się z doświadczeniem, a jeśli spojrzysz wstecz, na poprzednie próby Koreańczyków w klasie golfowej, staje się jasne: trochę więcej i Korea przejmie etapy ewolucji, powtarzając pewny siebie japoński przemysł motoryzacyjny.

Projekt doskonale dostaje ostre lampki świetlne i terminowo zatrzymuje się, gdy szarpnięcie nagle odrywają kolejne światło świetlne. Jego niskie koła pozwalają, bez wysiłku, pozostanie prosto z dużą prędkością, a energia sprężanie elastycznie wygładza pionowe wibracje asfaltu. Ale najbardziej niezwykłym w Koreańskim jest możliwość zaskoczenia stylowym, a jednak nie tak rozmytym dynamicznym designem. Okazuje się, że nie z sufitu, hasło zaskoczenia przyczyniło się do zaskoczenia ... a także nadawca ma dobry projekt wnętrz i całkiem akceptowalne materiały dekoracyjne; Poza tym Kia wie, jak rozpoznać rekordy MP3-Player. Pytasz, kto nie może teraz przykleić iPoda ani innego gracza? W rzeczywistości, z wyjątkiem Koreańczyków, jak dotąd kilka

- -
Nie tak dawno Kia wpadła do segmentu, w którym są silniejsi rywale, którzy ustalili zbyt wysokie standardy. Dla Mazda3, VW Golf i Ford Focus, siedzenie wyraźnie nie zawodzi.
Silnik działa głośno; Niewystarczająca izolacja wibracyjna sprawia, że \u200b\u200bpękniesz i brzękasz wewnętrzne oświetlenie i lustro salonowe, a nie za każdym razem, gdy można włączyć tylny bieg.
Nad jego głową jest tylko miejsce na kierowcy wysoko poniżej 180 cm; Chcę nieco wyżej podnieść krawędź poduszki, a regulację tylną jest wykonana przez koło: niewygodne.
Zawieszenie jest zaskakujące: przy niskiej prędkości koleiny Kia są wyraźnie gorliwe. A kiedy strzałka prędkościomierza wskazuje nadchodzącą grzywnę na nadmiar, warto obawiać się zakrętów: małe doły, nierówności i stawy asfaltu mogą prowadzić do skoków i skoków tylnej osi. Straszny
A także pro_cee'd potrzebuje radaru parkingowego. Złączenie samochodu z parkingiem bardzo komplikuje zły widok, pełen zadrapań i zderzaków.

 
Alexander Michhailov, obserwator magazynu koła
+++
Wygląda na to, że nasze spotkanie nie było przypadkowe. Czekałem na ten test, aby przyjąłem propozycję od Moskwy do Petersburga do Petersburga, zgodnie z przyznaniem. Jak dotąd nuda! Jadę alternatywą! Alternatywy, które wypełniały bolesność dwupolitowych sztuczek, które są już problematyczne, aby osiedlić się na parkingu: alternatywy dla ogólnej idei koreańskiej technologii jako czegoś utylitarnego. Square, proporcjonalny, kupiec, ta Kia z łatwością będzie odpowiedzialna za prefiks w swojej nazwie. Pro co? Pro Sport!
Głowa nie zostanie odkręcona przez przechodniów, ale nie zostanie utracona w strumieniu, jest to na pewno, szczególnie na tle skromnego, prostego. Projektanci byli tak próbą wszczepienia ducha coupe w ciało zwykłego, w rzeczywistości, że pytanie o to, że trzy drzwi są nieco niewygodne, nawet nie stały z najbardziej spalonymi życznymi pragmatykami. Piękno, wiesz, moc jest tym, czego potrzebujesz.
- -
Dwupalska atmosfera pod maską, przynajmniej nie zaczyna się. Wnętrze jest przynajmniej nudne. Cena jest co najmniej wysoka. Trzya doorka nie jest zła, zawiesiny są dostrojone dość mocno; Jednocześnie kierowca pozostawił szansę na zachowanie wszystkich uzębień w swoich miejscach, ale byłem zmęczony bawełnianą szelestą, prawie pozbawioną czystej siły reaktywnej po kilku godzinach. Oczywiście silnik jest obciążony, ale ten sam Fordovsky jest gorszy zarówno od momentu obrotowego, jak i dobroci odbioru. Różnica w przyspieszeniu do 100 km/h między Focus 2.0 a Kia pro_cee' nieco więcej niż sekunda na korzyść pierwszego, ale wydaje się, że jest o wiele więcej. A do wysokiej częstotliwości, całkowicie nie wysportowanego dźwięku układu wydechowego, możesz się do niego przyzwyczaić, a usiąść na płaskich krzesłach jest całkiem możliwe. Ale chciałem przejść, przyjemność Pro-Sport w końcu otrzymała ciągłą użyteczność ze świeżo smakiem monotonii.
Ale sztuczki, bez względu na to, jak brzmi to nudno, spotykają się przez długi czas na dowolnym parkingu. Pro_cee'd pozostanie wyłączny. Ale nie z jego własnej wolnej woli.
 

 
Autorzy: Alexander Korobchenko, Alexander Michhailov, Andrey Skvortsov, Philip Berezin
Zdjęcie: Margarita Shchelgacheva
 

 
 

Źródło: Magazyn Wheel [październik 2009]