Test Drive Kia Pro Ceed Od 2011 Hatchback

Test Drive Kia Pro_cee`d: Chronić Wystawę

2,0-litr 140-silny silnik jest całkiem dobry. Słabe prostowanie na dnach jest zastąpione wesoły odbiór, gdy strzałka obrotometru pokonuje znak 3000 obr./min.
Po raz pierwszy, widząc trzyletnie Kia Pro_cee, mimowolnie zawołał: Oto przystojny mężczyzna! Ale kilka lat temu nikt nie mógł nawet pomyśleć, że koreańskie samochody będą nazywane tak entuzjastycznymi epitami.
Wszystko zaczęło się na Paryżu Auto Show w 2006 roku, kiedy Kia przedstawiła szerokie masa niesamowitej koncepcji Pro_cee'd, fascynująca jego szybkość i agresywny projekt. Jednak szeregowy trzy drzwi okazały się tylko odmianą Hatchback Kia CEE`D. Jednak koreańczycy nie ograniczyli się tylko poprzez zmianę liczby drzwi, więc pro_cee nie dziedziczył kolejności wyglądu jego postępowania, który już stał się pewną symbiozą wszystkich popularnych modeli tego segmentu.
W rezultacie PRO_CEE Otrzymał nowe agresywne zderzaki, obniżony lądowanie i dolny dach, który dodał pojawienie się hatchbacku sportowego i agresji. Trzy-drzwiowy sportowiec jest zobowiązany do bycia sportowcem z trzema drzwiami, a rufą, gdzie wszystko od optyki do drzwi bagażnika podlegają zmianom. W rzeczywistości tylko przednia szyba i kaptur pozostała z darczyńca CEE`D.
 
Tworzenie sylwetki sportowej wymuszonych projektantów do zmniejszenia wysokości o aż 30 mm. Ponadto Pro_cee`d jest dłuższy niż jego dawcy przez 15 mm. Dlatego wszyscy, którzy siedzieli na tylnej kanapie, w jednym głosie był zaskoczony występem w wersji trzech drzwi.
    
Wnętrze koreańczyków nie zmieniło się. Tutaj, a jego modyfikacja z prefiksem pro jest całkowicie identyczna. Ergonomia na wysokości wszystkich elementów sterujących znajdują się z niemiecką pedantyczną: wszystko jest w ich miejscach. Miękka gumowana tekstura, która jest ukończona panel przedni i drzwi, jest przyjemna dla oka i nie ma żadnej skargi dotyku. Skórzane fotele z dobrym profilem i opracowane wsparcie boczne są dobrze zamocowane przez ciała pasażerów. Zakresy regulacji są wystarczające, ale wysokość amplituda jest nadal mała. Kierownica jest ozdobiona przyjemną skórą i jest regulowana w dwóch płaszczyznach. Pulpit nawigacyjny nie jest zły informacyjny, ale w ciemności jasny pomarańczowy podświetlenie zaczyna denerwować, a nawet dostosowanie jasności nie pomaga. W przeciwnym razie szydełka nie jest zły, ładne wnętrze bez żadnego rodzaju.
 
Miejsca dla pasażerów były przyjemnie zaskoczeni dobrze zaplanowaną sofą i wystarczającą liczbą przestrzeni dla dwóch dorosłych siodeł. Objętość pnia jest rozpuszczalne 340 litrów (z składaną tylną sofą, można go zwiększyć do 1130 litrów), ale wrażenie psuje dużą wysokość ładowania.
Wyciśnięty wisiorek KIA PRO_CEE przekazuje wszystkie stawy i nieprawidłowości jezdni do salonu, dodatkowo odpowiedniego dźwiękowego akompaniamentu oscylacji zawieszenia jest wyraźnie nadawane na salonie. W KIEK PRO_CEE nie jest również fontanną. Duże 17-calowe koła z niskimi oponami przechowywania kierownicy z rąk pilota.
Ale na gładkim asfalcie trzyletnie utrzymuje się dobrze. Wyczyść operację zawiesin na temat priencji, stabilność na prostą i doskonałą stabilność z niemal brakiem huśtawki bocznej lub ukośnej.
Ale z koreańczykami sterującymi wyraźnie skręcone. Jeśli na parkowaniu kierownicy, tak jak powinno być, nie cięższe niż puste, a następnie stopą wzrostu, siła syntetyczna na kierownicy rośnie zbyt ostro, przed odpowiedzią kierowcy. W rezultacie zgubienia zostaną utracone, a manewr musi ukończyć w rzeczywistości losowo. Wydaje się, że algorytm wzmacniacza jest zrozumiały, ale informacje cierpi na zbyt niespełnione wysiłki. Wydaje się, że podczas kalibracji inżynierów sterowania inżynierowie po prostu po prostu zapomniali, aby przeprowadzić ostateczne ustawienie silnego elektrycznego.
2,0-litr 140-silny silnik jest całkiem dobry. Słabe prostowanie na dnach jest zastąpione wesoły odbiór, gdy strzałka obrotometru pokonuje znak 3000 obr./min. Pięciobiegowa transmisja zadowolona z dobrej pouczającej. W przeciwieństwie do nowego przeniesienia Cerato do przodu od Hatchback, jest wyraźnie przesunięty, z prawidłowym wysiłkiem. Ale jak straszne obraca się z tyłu! Nie tylko wtykają, że wtykają, że utknął również po tym, jak dźwignia biegów okazała się w pożądanym rowku, kilka razy progowa odmówiła dłoni. Najprawdopodobniej jest to tylko małżeństwo fabryczne w konkretnym samochodzie, ponieważ odpisując rozmyty włączenie z tyłu na badanie kilometrów nie będzie działać: wzięliśmy KIA PRO_CEE z przebiegiem około 300 km i przekroczył sprzęgło robocze. Hamulce bez reklamacji, ale nadmiernie wrażliwy pedał najpierw sprawia, że \u200b\u200bdziobanie nosowa nawet w najbardziej nieszkodliwych sytuacjach.
Kia Cee'd stała się pierwszym samochodem Korei Południowej, która podjął swoją drogę do grupy finalistów konkurencji samochodowej Roku 2008, a także zdobył maksymalną ocenę pięciu gwiazdek do testu katastrofy w europejskim systemie EuronCap. Wraz z zawarciem na rynku trzech drzwi KIA PRO_CEE, Koreańska firma będzie po prostu przepłynęła na europejskiej świętej świętej obsadzie stylowego kreskowania z aplikacją do lekkiej sportowości. Pro_cee`d jest już znanym produktem wysokiej jakości, ale tylko w opakowaniu prezentowym, które nie jest znudzone jako zwykłe szare pudełko. Na zewnątrz trzymmer jest równie piękna ze wszystkich stron, aw kabinie, nawet nudny, ale ale dobre, wygodne i praktyczne wnętrze. Wraz z pięcioletnią rosyjską gwarancją (w Europie gwarancja na samochody Kia wynosi 7 lat) Te zalety sprawiają, że Kia Pro_cee'a jest dobrym przedmiotem wyrażania siebie, który również pójdzie dobrze.

Ruslan Galimov.
 
+
Stylowy wygląd
Nie zła obsługa
Dobry salon.
-
Syntetyczny wysiłek na kierownicy
Zachowanie nerwowe w rutynie
Rozmyte włączenie na odwrocie
 
  
Cena testowanego samochodu - od 639 000 rubli
Kompletny zestaw testowanego samochodu
Przyciemniany szkło
Uchwyty do drzwi w kolorze ciała
Lusterka z tyłu w kolorze ciała
Elektryczne i podgrzewane lusterka wsteczne
Kompaktowe koło zapasowe.
Przednie światła przeciwmgielne.
Podgrzewana przednia szyba w parkowaniu wycieraczki
Elektryczne przednie okna zasilania z funkcją bezpieczeństwa
Sterowanie elektrocesorami z zmienną amplifikacją
Regulacja kolumny kierownicy w wysokości i przez wyjazd
Wykończenie kierownicy, pokrętła skrzyni biegów i dźwignia dźwigni hamulca skóry
Regulacja wysokości siedzenia kierowcy
Regulacja wysokości siedzenia pasażera w
Podgrzewane fotele przednie
podłokietniki z przodu
Salon skórzany
centralny zamek
Alarm i zdalne sterowanie centralnym zamkiem
Poduszka powietrzna kierowcy i pasażera (Disabled)
Boczne poduszki powietrzne i kurtyny
ABS (system hamulcowy anty-blokujący)
ESP (Curriculum stabilność systemu, w tym BAS & TCS)
System audio (radio RDS + CD + MP3), USB 2.0 + AUX, 6 głośników + antena
kontrola magnetyczna na kierownicy
klimatyzacja
Specyfikacje
Ciało
Rodzaj nadwozia hatchback
Ilość miejsc 5.
objętości pnia l 340/1130
masa własna, 1337 kg
Pełna waga, kg 1776
Długość, mm 4250
Szerokość, mm 1790
Wysokość w mm 1450
Rozstaw, mm 2.650
prześwitu, mm -
Silnik
Benzyna z rozproszonym wtryskiem paliwa
Przednie położenie poprzecznie
Położenie i liczba butli w rzędzie 4
objętości roboczej, patrz 1975
Średnica cylindra / skok tłoka, 82,0 mm x 93,5
Ściskanie 10,1 stopnia.
Liczba zaworów na cylindrze 4
Maksymalna moc, KM / obr 143/6000
Maksymalny moment obrotowy, Nm / rpm 186/4600
Transmisja
Skrzynia biegów mechaniczna 5-Stage
Przejdź z przodu
McPherson Front zawieszenie z stabilizatorem stabilności poprzecznej
tylnego zawieszenia niezależnego, odcinek ze stabilizatorem stabilności poprzecznej
Przednie hamulce tarczowe wentylowane
Tylne hamulce tarczowe
Opony 225/45 R17
Dynamika
Maksymalna prędkość, km / h 206
Czas przyspieszania 0-100 km / h, z 10,3
Zużycie paliwa, l / 100 km
cykl miejski 9,2
cykl krajowy 5.9.
cykl mieszany 7,1
Pojemność zbiornika paliwa, l 53
benzyna paliwo AI-92

 
 
 
 

 

Źródło: Carclub.ru.