Kia Picanto Test Drive od 2011 roku Hatchback

Michest. Zapoznajemy się z nową Kia Picanto

Premiera nowego Kia Picanto odbyła się wiosną tego roku na pokazie samochodowym w Genewie. W oczekiwaniu na rozpoczęcie rosyjskiej sprzedaży, która zaplanowana jest na 20 czerwca, portal Carclub.RU udało się poznać nowość bliżej.

Starą, okrągłe okrągłe przednie i tylne optyki zostały zastąpione liniami modnymi diodami diodami LED, miejsce niewyrażającego przedniego zderzaka zostało wykonane przez masywną front przedniego z markową tygrysą z kratką chłodnicy, proste boczne listwy ustąpiły miejsca skomplikowanemu pieczęciom . Nowa Kia Picanto dojrzał, stała się bardziej odważna i nowoczesna.


Globalna publiczność nowego Picanto Small -Leaf została zaprezentowana w salonie samochodowym w Genewie wiosną 2011 roku.

W wyglądzie małej liście, ręka głównego projektanta Kia Petera Schreera, która oddychała na projekt marki Korei Południowej, jest niewątpliwie prześledzona. Tak, to jest mała Venga - wykrzyknęli koledzy, patrząc na nowe Picanto. Rzeczywiście, dzięki starszemu modelowi, który niedawno zadebiutował w Rosji, Pikanto jest powiązany nie tylko przez nową europejską korporacyjną twarz Kia, ale także po nieczystym dachu, wyraźnym miniwanizmem i rosnącym paraperem.


Sprzedaż nowego Kia Picanto rozpocznie się pod koniec czerwca. W Rosji dostępne będą dwa silniki benzynowe o objętości 1,0 litra (z manualną skrzynią biegów) i 1,2 L (z automatyczną skrzynią biegów).

W porównaniu z prekursorem zupełnie nowy Picanto nieco się rozwinął. Przy tej samej szerokości (1595 mm) i wysokości (1480 mm) długość hatchbacka wzrosła o dobre 60 mm (do 3595 mm), a rozstaw osi rozciągał się o 15 mm (do 2385 mm). Kompaktowe wymiary nie zapobiegają dość przestronnej Kia. Przy średnim wzroście kierowca może usiąść na sobie bez żadnych problemów, ale trzy na tylnej sofie będą zatłoczone. Zwiększona długość umożliwiła rozszerzenie objętości bagażnika z Toy 127 na już dopuszczalne 200 litrów.


W kabinie Kia cieszy się rozwiązaniami projektowymi. Jednak wszędzie plastik jest twardy, krzesło kierowcy nie jest dostosowane do wysokości, a kolumna kierownicy jest odejściła. Ponadto nie ma przedni podłokietnik.

Spartańskie wnętrze poprzednika zostało zastąpione nowoczesnym panelem przednim pulchnym dwupokwiowym kierownicą i trzema studentami deski rozdzielczej. Krzesła są wyłożone przyjemnym materiałem, montaż na wysokości, ale plastik jest wszędzie, a profil siedzeń pozostawia wiele do życzenia. Nie bez braków w ergonomii. Nawet w górnej konfiguracji nie ma przedni podłokietnik, krzesło kierowcy jest pozbawione regulacji wysokości, a kolumna kierownicy odchodzi z odlotu.

Kia Picanto rozgrywa się obecnością optyki LED, luster wstecznych z funkcją składania elektrycznego, początkowego silnika, kontroli klimatu, a nawet podgrzewania kierownicy! To prawda, że \u200b\u200bwszystkie te opcje są dostępne tylko w najlepszym sprzęcie, którego cena była blisko 550 tysięcy rubli.


Tradycyjnie Kia ma złącze do łączenia dysków iPoda lub USB Flash.

Zamiast podstawowego silnika o długości 1,0 litra z 4 cylindrami oferowana jest 3-cylindrowa jednostka o tej samej objętości o pojemności 69 KM, która może być agregowana tylko przez mechaniczną skrzynię biegów. Potężniejszy silnik o pojemności 1,1 litra został zastąpiony nowym czterocylindrowym silnikiem o mocy 85 koni mechanicznych o pojemności 1,2 litra. W parach z nim dostępna jest tylko 4-pasmowa automatyczna skrzynia biegów.

Na teście nie było samochodów litrach, więc udało nam się jeździć tylko na dobrze zapakowanym 1,2 litra hatchback w maksymalnej linii Luxe. Od pierwszych metrów Kia podobała się aktywne informacje zwrotne na temat wysiłku gazowego i dorosłych na kierownicy. Pomimo ogłoszenia 13,4 sekundy do setek, Picanto przyspiesza dość radośnie, jest dobrze na autostradzie.


Trzy z tyłu jest blisko, ale dwóch średnich pasażerów poczuje się całkiem komfortowo.

Po wyprzedzeniu stary 4-biegowy automatyczny automatyczny jest wypasany, proces opóźniający i kradzież cennego czasu. Nawiasem mówiąc, zarówno Vengia, jak i inne modele KIA mają podobne problemy z tą automatyczną skrzynią biegów. To prawda, że \u200b\u200bKoreańczycy na całym dywanie nad nową podwójną klocką podobnego DSG z Volkswagena lub Powerhift z Forda.

Po przejechaniu pięćdziesięciu kilometrów zdałem sobie sprawę, że chwaląc się z gęstym wysiłkiem na kierownicy. Wraz ze wzrostem prędkości rosnący wysiłek jest odwrotnie proporcjonalny do zawartości informacji w kierunku sterowania. Na pierwszy rzut oka wszystko jest w porządku, gdy kierownica jest rozproszona w jego dłoniach, jest przyjemnie pogrubiająca, ale aby oprzeć się kierowcy podanym w obrotu trajektorii, kierowca jest zmuszony do łapania samochodu za każdym razem. Informacje zwrotne jest nadmiernie syntetyczne, dlatego często można tylko zgadnąć o kąt obrotu kół.


Objętość bagażnika wzrosła do 200 litrów. Z tyłu tylnego siedzenia składa się w części. Pod podłogą bagażnika jest ukryty w dokach.

Kia Picanto jest zaskakująco pewna siebie. Nawet przy dużej prędkości w kabinie jest dość cicho, co wskazuje na poważną pracę z izolacją dźwiękową. Oczywiście filigranowe przejście o wysokiej prędkości nie było najważniejsze podczas tworzenia ostatniego pokolenia Picanto, ale najmłodsza z Kia nie pasuje się na zakrętach, mijając łuk z małą rolką i godną pozazdroszczenia stabilnością. Ale jeśli kierowca gra i umożliwia przesuwanie, nie ma pomocy w oczekiwaniu z systemu stabilizacji nawet w maksymalnej konfiguracji.


Kia nie jest zła na drodze nawet przy przyzwoitej prędkości, ale kierownica jest wyraźnie niewystarczającą informacją. Jest to wina energii elektrycznej, która nadaje kierownicy zbyt syntetycznej siły.

Zawieszenie jest mocno dostrojone. Pikanto zauważa wszystkie stawy i wady jezdni. W dołach jest jeszcze bardziej nerwowe zakończenia podwozia jeszcze bardziej pogarszają się, ale poważne nierówności można doprowadzić do załamania zawieszenia. Podobały mi się hamulce. Dawka wysiłek pedału jest prosty, skuteczność nie jest zła, ABS wchodzi na czas na czas.

Obecność niedociągnięć nie zepsuła wrażenia nowego Picanto, co spowodowało dobre wrażenie. Nie jest to już zwykły mieszkaniec kraju Liliputov, ale jasny i niezapomniany produkt do obrazu. Ponadto dojrzały hatchback, stał się poważniejszy, zdobył nowoczesny projekt i najszerszą listę sprzętu do swojej klasy. A co najważniejsze, że cena nie zawiodła. Podstawowy standart Kia Picanto z 1,0-litrowym silnikiem, manualną skrzynią biegów, nieporadnionymi zderzakami, pełnym pakietem elektrycznym, czołowymi poduszkami powietrznymi i siedzeniami grzewczymi kosztują 354 900 rubli. Najbardziej zapakowana wersja z przednią mgłą, klimatyzacją, 6 poduszkami, mięśniami brzucha, podgrzewanej kierownicy i systemem audio będzie kosztować 105 000 rubli.


Pojawienie się Kia Picanto, wykonane w stylu korporacyjnym pod kierunkiem głównego projektanta Kia Petera Schreyera, odniósł sukces.

Najtańszą wersję z silnikiem o pojemności 1,2 litra i automatycznie można kupić za 394 900 rubli, a maksymalny pakowany hatchback z kontrolą klimatu, progami, zewnętrzną optyką LED i 14-calowymi dyskami stopu kosztują 549 900 rubli. Dla porównania cena głównego konkurenta Chevroleta Spark waha się od 379 000 do 489 100 rubli, a Suzuki rozpryskuje od 489 000 do 540 000 rubli. Test porównawczy sugeruje siebie

Ruslan Galimov
Zdjęcie Olgi Zabelkina i Kia
 

Źródło: Carclub.ru