Test Drive Kia Opirus (Amanti) 2003 - 2007 Sedan

Losowe zbiegi okoliczności

Kia Opirus
Samochód został po raz pierwszy pokazany na Genewie Motor Show w marcu 2003 roku. Został zbudowany na platformie Hyundai Equus, znanej na naszym rynku pod nazwą Santennial.
Silniki: benzyna 3.0 litrów (187 s.) I 3,5 l (203 KM).
Skrzynia biegów: automatyczny 4-biegowy napęd na przedni.
Kompleks: dziesięć opcji.
Cena w Rosji: 29 99039 990.
Samochód testowy: 3,5 L, 203 L. s., automatyczna 4-biegowa skrzynia biegów, skórzany salon, 38 000 $.

Kiedy po raz pierwszy zobaczyłem opirusa, mimowolnie ześlizgnął się z moich ust: oszklony. Polityczny poprawny umysł poprawił: reflektory są podobne, ale to nic nie znaczy. Jednak (być może przypadkiem) jeden ze sprzedawców w salonie samochodowym na krótką rozmowę udało się porównać tę kia, którą zdałeś sobie z tego sprawę.
Wysoka linia kaptura i duża kratka chłodnicy podkreślają wysokie wnętrze i drzwi. Klasa reprezentatywna znajduje się zatem pod maską poważnych silników, wygodne przejście do mieszkań i, oczywiście, konieczne jest również dostawa przestrzeni nad głową ważnej osoby. Chociaż powiedział, że tylko pasażer będzie taką osobą?
Dla komfortu siedzącego za kierownicą, pięć regulacji elektrycznych krzesła i dwóch wołów, oddzielne kontrolę klimatu z przodu, dyski elektryczne i ogrzewanie. Zapewniono tylko automatyczną skrzynię biegów z funkcją spójnego ręcznego przełączania. Większość konfiguracji obejmuje skórzany salon, ale istnieją również opcje z Velor. Zakres korekt siedzeń charakterystyczny dla koreańskich maszyn jest mniejszy niż Niemcy, ale dla rowerzystów normalna cera jest wystarczająca.
Siedzenia umieściłyby cztery z plusem. Nie mogę zdecydowanie sformułować twierdzeń, ale pamiętam, że w innych modelach reprezentatywnej klasy wygodniej było umieścić.
Według liczby przyjemnych lub przydatnych drobiazgów, opirus (Lat. Ophir Rus Rich Earth) jest dość zgodny z nazwą: muzyka z zmieniaczem CD, komputer pokładowy, system stabilności kursu, kilka poduszek powietrznych, możesz zamówić elektryczne elektryczne właz. Chyba że headrest bez serwomechanizmu i podłokietnik z przodu nie są nieuregulowane. Ale możesz zmienić sztywność amortyzatorów: naciskając przycisk w tunelu, aktywujesz ustawienia sportowe lub zwracasz je do normy.
Parametr demonialny
Maszyna z takimi możliwościami zachęca do eksperymentów. Po ucieczce do zakresu operacyjnego, pierwszą rzeczą, którą włożył zawieszenie w tryb sportowy i selektor karabinu maszynowego w kontrolę ręczną. Na podmiejskiej autostradzie samochód o sztywnym ustawieniu amortyzatorów staje się bardziej wrażliwy na ruchy kierownicy i nieprawidłowości na drodze. Ale automatyczne pudełko pamięta teraz swoje zadanie przyczynić się do komfortowej jazdy. Zmienia się bardziej delikatny niż ambitny kierowca, ale wystarczająco szybko dla zrównoważonej osoby. Ostatecznie intensywność przyspieszenia w reprezentatywnej klasie nie zależy od prędkości wspinania się po schodach, ale możliwości silnika. W tym przypadku 3,5-litrowy z ponad dwustu koni.
Powrót zawieszenia do normy dodał opirusa imponującego, ale samochód nie zdobył miękkości kotów na nieprawidłowości. Jakby przez bezwładność nadal śledzi profil drogi.
Po nagraniu selektora pudełka przenoszę go do karabinu maszynowego i relaksuję się. Jest to dość ułatwione przez awaryjne kierownicy, długi pedał gazu, miękkie krzesła i jasna skóra. Fotograf siedzący po prawej był odwrócony od poszukiwania pięknego tła poza oknem i rozegrał radio.
Zawieszenie czasami podaje przejście ułaskawienia, ale silnik jest ledwo słyszalny nawet z krótkim, intensywnym wyprzedzaniem. Później złapał się, myśląc, że nie zwracał uwagi na charakterystykę silnika na krótki test, nie miał szans na utrzymanie odpowiedniego pedału w podłodze przez długi czas. Albo pocieszone, ustawione w spokojny sposób, albo dynamiczne możliwości i ustawienia samochodu stworzyły poczucie rezerwy. W przypadku dynamiki oczywiście musisz zapłacić w cyklu testowym, komputer trasy wykazywał ponad 20 litrów na sto. Ale poszli z przyjemnością!
W Anthill
Fajnie jest jeździć autostradą reprezentatywnym samochodem, ale nadszedł czas, aby pojechać do miasta, gdzie istnieją nieco inne warunki i wymagania. Tradycyjnie przypisuje się im manewrowość, ale w odniesieniu do maszyny prawie pięciu metod, ta cecha jest warunkowa. Opirus odpowiada klasie, chociaż jest subiektywnie ciężki, a jego hydrauliczne opakowanie nie podoba się bardzo szybka praca kierownicy. Czy jednak konieczne jest wybredne skręcenie kierownicy w reprezentatywnym samochodzie? Sąsiedzi starają się nie zakłócać strumienia.
Cienkie przednie stojaki Kia faworyzują recenzję. Lustra są dobre, choć lewe, jak się wydawało, ma małą krzywiznę. Karmienie maszyny jest zauważalnie zaokrąglone, a jeśli nie dla czujników parkingowych, które wyposażają wszystkie samochody, tylne wymiary byłyby trudne do odczuwania. Ale tylny zderzak znajduje się dość wysoko pod jego dolną krawędzią, wchodzi w standardową wysokość krawężników.
Pożegnałem się z opirusem, ponownie rozglądam się po salonie i zbieram razem wrażenia: jak zapamiętam samochód? Bogato wyposażony, ale umiarkowany cena, lekko osadzony w swoich reakcjach, ale bardzo dynamiczny. Zakładamy, że większość zbiegów okoliczności z innymi maszynami jest podyktowana przez klasę.

STRESZCZENIE
Kia Opirus jest dobrze wyposażonym przedstawicielem reprezentatywnej klasy za umiarkowaną cenę.
+ Bogaty wybór konfiguracji, niską cenę w klasie.
- Zawieszenie uporczywie przekazuje nieprawidłowości drogi, wad w działaniu kierownicy hydraulicznego wspomagania kierownicy.
 
 

Alexander Budkin

Źródło: Magazyn „Jazda”