Test Drive Kia Opirus (Amanti) od 2007 Sedan

Kia Opirus.

Koreańczycy - ludzie są celowe, a kiedy Kia Motors zdecydował się wprowadzić nowy segment samochodów biznes klasy, to nie zrobić niespodziankę dla specjalistów. Firma rozwija się dynamicznie, a pojawienie się dużego sedana w zakresie modelu jest całkiem naturalne. Niniejszy zaskoczeniem było pojawienie flagowego Opirus

Kim on jest?

To był przypadek, firma SsangYong Korei Południowej został opracowany przez Big Sedan Przewodniczącego, który w rzeczywistości był nieznacznie przekształcone przez Mercedes S-klasy. Producent nie tylko nie ukrywał tego, ale również starał się grać partię obrotu na tym fakcie. W przypadku Opirus, obliczenie było na jego uderzające podobieństwo z produktami niemieckiej autohygigant, mimo że Opirus jest bardzo podobny do Mercedes E-klasa, Koreańczycy wolą nie mówić głośno. Zbudowali samochód bezwarunkowo kontrowersyjne z punktu widzenia konstrukcji nie w nadziei na podłączenie jednego z liderów światowego przemysłu samochodowego, ale declarating go jako całkowicie niezależny pomysł, ucieleśnionego w metalu. Naturalnie, premiera samochodu, który przyszedł do zmiany modelu Enterprise, zrodził wiele rozmów na temat zewnętrznej i wewnętrznej zawartości Opirus, ale każdy miał tylko jedno skojarzenie - z E-klasy Mercedesa. Przedstawiciele producenta na licznych pricky komentarzach spokojnie odpowiedział, że nowość nie został sporządzony z niemieckiego samochodu, a jej wygląd odpowiada duchowi trendów designerskich w tej klasie. W rezultacie, sceptycy pozostawił duży sedan Kia sam i zaczął szukać innej przyczyny krytyki.

Tymczasem Opirus zaczęli sprzedawać poza oceanem, aw samej Europie, poszło całkiem normalnie, nabywcy docenili jakość produktu i jego przystępnej cenie, a jego dane zewnętrzne przestała martwić ludzi, którzy znają cenę zarobione pieniądze.

Nasza znajomość z opirusem z różnych powodów była stale odroczona, a szczerze mówiąc, nie było już nadziei, ale wtedy wezwana sprawa interweniowała. Byliśmy pod wrażeniem obecnych wakacji, zorganizowanych przez Koreańczyków o zakładce pierwszego kamienia w fundamencie nowej zakładu w Zhilinie (Słowacja), która znajduje się 200 km od Bratysławy, kiedy nagle okazało się, że istnieje okazja Podróżuj na Flagship Kia w sąsiedniej Austrii.

I w końcu spotkaliśmy się

Pozostaw myśli o samochodzie z trzema belkami na kapturze na początku nie działała. Wystarczy spojrzeć na czterech oczu Front Front, a Słowo Mercedes uparcie prosi o język. Nie tylko przez reflektory, takie jak opirus na Mercedesa: Tutaj, a okładka jest w ten sam sposób, fale, powtarza górne krawędzie reflektorów, a duży grill chłodnicy, przypomina zarówno MeDesovskaya, jak i thesesis Lancia. W dolnej części wystarczająco masywnego przednim zderzaka, dwa długie paski wskaźników obrotów LED są wszczepione, są one po prostu rozcieńczone tym pseudolowym obrazem. Kiedy spojrzysz na opirusa w profilu, wydaje się, że projektant na sekundę zapomniał, nad tym, jaki samochód działa. Malował więc przednie skrzydło i drzwi, a potem nagle obudził się i przypomniał o instalacji przywództwa, aby stworzyć zupełnie inny samochód. Natychmiast pojawił się otwarcie tylnych drzwi z małym zaokrągleniem i ogromnym tyłem z oryginalnym oświetleniem.

Solidność nie jest zajęcie samochodu, ale jest daleko od brutalności amerykańskich dużych sedanów, a jeśli rozpraszasz uwagę od stowarzyszeń, co powoduje jego twarz, okazuje się dość poważny robak biznesowy. Status oprirus potwierdza wewnętrzne treści. Drzwi otwierają się płynnie i powoli, jakby śpiący portier pięciogwiazdkowy hotel, który cię widział, postanowił wypełnić jego obowiązek. Podobnie, zamykają je płynnie, pozostawiając sam właściciela najlepszych ergonomicznych osiągnięć KIA. W panelu przyrządu hojnie przycięte drzewem i wykonane z miękkich, elastycznych tworzyw sztucznych, dużych zegarów strzelających zajmujących niszę między średnimi odcinkami są szczególnie podświetlone. Jeśli chcesz, można je zastąpić ekran nawigatora (jako opcja), ale wnętrze jest pozbawiony światła pomp. W centralnej konsoli, magnetofon radiowy Becker i jednostkę klimatyczną, w tradycyjnym miejscu i automatycznym uchwytem transmisji.

Samochód jest duży i szeroki, co oznacza, że \u200b\u200bproces wyboru optymalnej postawy dla kierowcy nie wydaje się być problemem, oto wszystko jest pod kontrolą napędów elektrycznych. A przyciski do karmienia poleceń elektromotorowych znajdują się na drzwiach, a węzeł regulacji zewnętrznej jest ponownie prawie Mercedes. Duża, skórna kierownica ma również szeroką gamę regulacji elektrycznie. Po obejrzeniu się, zauważ, że pomimo solidnych rozmiarów samochód wewnątrz jest dość wygodny i przyjazny i nie tylko jest to możliwe jako wykończenie lub wartość materiałów. Po prostu ogólnie przypomina głęboką i miękką sofę, która jest raczej nieodłączna w amerykańskich samochodach niż nieprzenośne samochody produkcji Korei Południowej. Ale to jest subiektywne uczucie. A jeśli obiektywnie, dzięki dużemu lusterze z tyłu w opirus, dobra widoczność z powrotem, a optymalna kombinacja instrumentów jest łatwa do odczytania i nie udziela blasku jasnym światłem słonecznym.

Jak przystało na solidny samochód, tylna sofa z opirus jest bardzo wygodna i ma spokojny styl życia wymiarowy. Tutaj lepiej siedzieć razem, chociaż trzecia nie jest dodatkowa. Pomiędzy dwoma formowanymi siedzeniami pasażerów podłokietnik znajduje się oprócz tradycyjnych posiadaczy, zlokalizowane są regulatory grzewcze. Na końcu podłokietnika bokserskiego znajdującego się na centralnym tunelu między przednimi siedzeniami, są dwa deflektory, które jednak wyglądają na coś przyznanego. A znane szczegóły wnętrza ponownie ujawniają - takie jak plastikowa podszewka na plecach przednich siedzeń, ale w tym przypadku zapewniają jedynie odpowiedni komfort wszystkim pasażerom, a nie jeszcze bardziej szczegółowo jak Mercedes.

W ten sposób okazuje się, że niezależny produkt firmy Korei Południowej jest stale związana z maszynami innej znanej marki. Z jednej strony nie jest to najlepszy sposób na wpływ na indywidualność samochodu, a z drugiej strony koreańczycy nie wymyśliły roweru i pożyczył pewną ilość rozsądnych i przydatnych pomysłów, co wcale nie jest haniebne.

Przypadki przemysłowe

W przypadku oprirusa oferowane są dwa silniki benzynowe do wyboru - objętości roboczy 3 i 3,5 litra. Mój towarzysz w podróży między dwoma stolicami europejskimi wynosił 3,5-litrową pojemność silnika 203 KM, pracując w parę z przekładnią 5-zasięgową. A gdy jest silny V6 pod maską, jedynym czynnikiem ograniczającym jest nasilenie praw europejskich. Samochód ważący prawie 2 tony silnik porusza się pewnie i płynnie w przestrzeni. Jakby próba szalonego w celu ochrony siedzenia w środku silnik zaczyna się wyraźnie rozpadkować tylko w górnym zakresie obrotów, jednak nie jako przykład silnika, dźwięki aerodynamiczne z dużymi prędkościami tworzą pogromiczkę muzyczną. Pudełko przełącza przeniesienie za pomocą zauważalnych opóźnień, prawdopodobnie licząc na fakt, że kierowca zmieni zdanie, aby poprawić opirus. Zasadniczo, na tle ogólnego pokoju i uprzejmości samochodu, nie wygląda jak wada, zwłaszcza, że \u200b\u200bopirus jest zdolny do szybkiego przyspieszenia i pewnie utrzymuje w rzędzie prędkości Autobah, osiągając maksymalną prędkość paszportu.

Jednocześnie kierownica jest skonfigurowana przez kanony amerykańskiego rynku. Reakcje są wyraźnie opóźnione, a sama kierownica bez przyjemnego kierowcy oporu reaguje na manipulacje, chociaż dla takiego samochodu ostrości i szybkość reakcji są znacznie mniej ważne niż, powiedzmy, dla Subaru Impreza. Zawieszenie jest miękkie, ale raczej hałaśliwe, nawet małe schcherbiny w asfalcie, dymuje się, spośród sznurowania, ale w żadnej sprawie wibracji do salonu. Przy wejściu do obrotu nie pozwala dużo z wieloma samochodem, a jeśli nie było to dla amerykańskiego kierownicy, to opirus może sobie pozwolić na kwalifikowanie się do wysokiej rangi samochodu kierowcy. System stabilizacji jest optymistyczny i spokojnie monitoruje ćwiczenia kierowcy z głębokości samochodu, czekając na trudny błąd. Ale trudno słyszeć samochód z kierownicą, dlatego trudno jest zareagować na rozbiórkę i wyślij samochód do właściwego kierunku. Ogólnie rzecz biorąc, opirus dość wyraźnie wskazuje w swoim głównym cele - w wyniku komfortu dostarczania pasażerów do właściwego miejsca, bez rozpraszania przez dryfujące zabawę jak jazda przez fanę.

Kilkakrotnie samochód wykazał zarówno układ hamulcowy, gdy okazało się, że w Austrii również uwielbiają usunąć paski asfaltowe, pozostawiając kroki. Pedał okazał się krótki, a ponieważ ciśnienie wzrasta na nim, intensywność hamowania wzrosła. Przed uruchomieniem ABS nie dotarł. Wcześnie rano w pobliżu hotelu z górną historią, zorganizowaliśmy małą sesję zdjęciową. Obudzony mieszkańcy Wiednia, mierząc się na ich sprawy, na pewno zatrzymaliby się na chwilę i spojrzał w twarz samochodu. Wielu zbliżyło się bliżej i, widząc Schildik Kia, uśmiechnął się słodko, dzieje się dalej, podczas gdy opirus, oceniając ceną i krótką cechami opirus, oceniając przez ekspresję swoich osób, zaczął myśleć o zakupie tak niejednoznacznej na zewnątrz, ale dobrze w samochodzie .

I naprawdę masz coś do pomyślenia o tym, co, ponieważ ze wszystkimi meritami i wadami opirus nie jest najdroższym samochodem w klasie. Na rynku rosyjskim samochód z silnikiem 3,5-litrowym i automatyczną skrzynią biegów kosztuje około 40 tysięcy dolarów, co jest dość porównywalne z ceną dobrze wyposażonej Camry Toyota. Inną rzeczą jest to, że sprzedawcy tego samochodu muszą złamać stereotyp, dzięki czemu Maszyny Koreańskie Południowe są postrzegane jako wysokiej jakości, ale wciąż plastikowe. Na przykładzie oprirus można powiedzieć, że tak nie jest, nie ma żadnych skarg na jakość materiałów produkcyjnych i wykończeniowych, a także do jego materiału. Wystarczy przyzwyczaić się do niego i postrzegać go jako niezależny produkt.

Niektóre specyficzne cechy Kia Oprirus
(dane producenta)
Wymiary, mm: 4980x1850x1485
Podstawa, mm: 2800
Skok z przodu / tyłu, mm: 1570/1560
Średnica odwrócenia, M: 12,5
Typ silnika: benzyna V6 24-zawór
Objętość robocza, kostka. Zobacz 3497.
Max. Moc, HP / RPM: 203/5500
Max. Moment, NM / RPM: 295/3500
Transmisja: Automatyczny 5-zasięg
Opony: 225/60 R16
Max. Prędkość, KM / h: 220
Czas dostępu 0-100 km, S: 9.2
Zużycie paliwa (UE), L / 100 km: 8.2 / 11,4 / 16.9
Objętość zbiornika, L: 70

Maxim Rakiti.
 
 
 
 

Źródło: Magazyn "Autopanoram"