Test Drive Kia Mohave Od 2009 SUV
Napęd testowy Kia Mohave: Ważny atrybut
KIA MOAVE Typowy Amerykanin, był nawet nazwany na cześć pustyni w Kalifornii. Główną przewagą konkurencyjną siedmiu łóżkowego poziomu sprzętu na południe w stosunkowo przystępnej cenie. W końcu, jak nad oceanem, kochamy duże jeepy. Rozmiar jest nadal ważny!
Na pierwszy rzut oka niektóre specjalne emocje Mohave nie powodują. Prosta konstrukcja kątowa bez zachwytów, ale także bez wyraźnych sprzecznych elementów. Zewnętrznie KIA jest regularnym hardwashem, który weźmie dużą firmę na pikniku lub bez trudności, odjeżdża ciężki jacht. Motywy zagraniczne są śledzone w kabinie: elektrycznie regulując węzeł pedału, serwomechanizmowe napędy przednich krzeseł z pamięcią. Same krzesła są pokryte śliską skórą i mają nie lepszy profil. Reszta ergonomii dobra. Szczególnie lubił panel przyrządów nadzoru z przyjemnym oświetleniem, który oprócz doskonałego projektu jest również doskonale czytelny.
Kia Mohave jest typowym Amerykaninem z przestronnym wnętrzem, wyglądem kątowym i bogatą listą podstawowych urządzeń.
W drugim rzędzie siedzeń, zarówno trzech pasażerów dorosłych będą łatwo. Jest mnóstwo stóp, a nie będzie ściśle w ramionach. Ponadto, w podstawowym wyposażeniu Mohave, przebija się z własną jednostką klimatyczną i podgrzewanymi siedzeniami dla pasażerów tylnych. Jeśli większość Suvów siedmiu-łóżkowych jest umieszczonych na trzecim rzędzie wystarczająco dla dzieci, a następnie w Kia Mohave, dwie osoby dorosłe będą bardzo noszone w galerii. Pozostaje przyzwoitym zapasem wolnej przestrzeni pnia w 350 litrów. Jeśli składasz dwa tylne fotele do podłogi, ogromny pień o powierzchni 1045 litrów otwiera się na zewnątrz, a drugi wiersz siedzeń mohav zamienia się w prawdziwą ciężarówkę z bagażem przedziałem nieco mniej niż trzy metry sześcienne.
Wnętrze Mohave bez projektanta śpiewa. Przednie krzesła są pokryte śliską skórą i nie różnią się w idealnym profilu. Ale już w bazie danych siedzenia i kolumny kierownicy są wyposażone w urządzenie elektryczne z ustawieniami.
Początkowo rosyjski rynek Kia Mohave zadebiutował w dwóch wersjach wyposażonych w silniki V6. Pod kapturem jeden z nich jest ustawiony na 3,6-litrową jednostkę benzynową o pojemności 274 KM, druga jest zakończona 3,0-litrowym silnikiem wysokoprężnym. Następnie, ze względu na skromną sprzedaż, podjęto wersję benzyną z rynku rosyjskiego, więc mieliśmy SUV Diesla na teście.
Kia nie jest zła dla bezpośrednich i dobrze radzi sobie z trudnym terenem. Jednak pomimo zawieszenia kulowego i rolek w rogach dołu i nieprawidłowości powodują poważne wibracje nie tylko na ciele, ale także na kierownicy.
3,0-litr 250-silny Diesel tutaj w garniturze. Pierwsza setka Mohave ważące 2,3 ton zyskuje po 9.6 sekundach. Start towarzyszy mały łańcuch transmisji, ale po 2000 r. RPM silnik budzi się i przechodzi do maksymalnie 540 nm. W rezultacie dobra dynamika są również przechowywane w mieście i na autostradzie, gdy strzały prędkościomierz zamienia znak 120 km / h. Jednocześnie appetit Kia jest w doskonałym porządku w cyklu mieszanym. Komputer trasowy wykazał zużycie nieco ponad 10 litrów oleju napędowego przez 100 km.
W tylnym rzędzie, przestrzeń i zdezrosżona. Trzech dorosłych będzie łatwo gotować tutaj. Kolejna para Mohave będzie łatwo podjąć trzeci rząd.
Szkoda, że \u200b\u200bmaszyna sześciokątna nie zawsze ma czas na szum. Przejście na zmniejszoną transmisję występuje z wyraźnym opóźnieniem i przełączeniem od pierwszego do drugiego i sprawy towarzyszy szarpienia. Pauza może być skompensowana przez przełączanie ręczne, ale ogólnie sytuacja go nie poprawia.
Jeśli nie zwracasz uwagi na pustą kierownicę, Kia Mohave stoi dość dobrze na linii prostej, ale gdy tylko gładka tkanina drogowa kończy się o sobie przypominają wibracje nieistniejących mas. Pomimo wysokiego profilu opon i ładnej zawiesiny kulowej. Każde złącze dróg lub drogi wziąć mohave surmound i ciało koreańskie zagrażają drżą. Co więcej, wibracje z Kochki są wyraźnie czuły nie tylko w kabinie, ale także na kierownicy, chociaż sama kierownica nie jest ani informacyjna, nie ma czystego zera.
Drogowy standardowy standardowy standard z łącznikiem elektronowym. Geometryczna drożność pogorszyły znaczne wzory i dużą opłatę osi. W wersji górnej SUV jest wyposażony w tylną zawiesinę pneumatyczną.
Ostre obroty towarzyszy dość mocne rolki, a jeśli przynajmniej trochę przesadza się z prędkością przy wejściu do obrotu, KIA natychmiast odpowiada na zdolności przodu przednich opon i zaczyna rzeźbić ścieżkę z trajektorii . Na falach asfaltu jest przyzwoitą procedurę ukośną. Grono obrotów nie jest oczywiście jego elementem.
Po lewej stronie kierownicy znajduje się podkładka napędu na pełny koła, a także klawisz wyłączania ESP i przycisku aktywacji pomocnika pochodzenia od stoku. Już w standardzie tylni pasażerowie otrzymują własną jednostkę klimatyczną i ogrzewane siedzenia. Bogaty sprzęt wyróżnia się napędem elektrycznym zespołu pedału, wentylację fotela kierowcy i systemu nawigacyjnego. Główną atrakcją kabiny jest deska rozdzielcza z uroczymi skalami i przyjemnym oświetleniem.
Kia Mohave Off-Road Arsenal jest dość tradycyjny. Działanie systemu pełnego napędu odpowiada sprzęgłowaniu elektronowi, które ma trzy tryby. Możesz jeździć za pomocą automatycznie podłączonej przedniej osi, włącz napęd przymusowy, a następnie dodaj do pełnego napędu Redea. Ponadto w koreańskim arsenalnym znajduje się asystent zejścia z nachylenia. Tylne zawieszenie pneumatyczne, które proponuje się w górnym pakiecie, a nie atrybucie terenu, ale ma na celu dostosowanie luzu z dużym obciążeniem lub holowaniem ciężkiej przyczepy.
Ze względu na niską sprzedaż benzyny Kia Mohave, tylko wersja Diesla, wyposażona w silnik 2,0 KM V6 o pojemności 2,0 litra, jest dostępny w Rosji, co daje ciężki SUV z dobrą dynamiką.
Poza asfaltem Mohave czuje się wyraźnie pewnie. Strzał na podkładu, rama SUV zakończyła się godnością. Wysoki profil opon pozwala nie myśleć o dołu i rozwijać dobrą prędkość na skrzyżowaniu. Nie opuści SUV i na stromych wspinaczach, pewnie wspinać się do przodu. W przypadku zatrzymania na stoku pomoże systemowi wspomagania Hill-Start, uniemożliwiając powrót do zwrotu. Ale z drożnością geometryczną nie jest tak gładka. Niski swete są również odnoszące się do terenu, ryzykując uszkodzenie plastikowej spódnicy, a ze względu na dużą oparcie Mohave, boli brzuch nawet na średnich różnicach wysokości.
Wśród Kia Mohave konkurenci są korzystne dla ceny, poziomu sprzętu i wielkości kabiny.
Jedną z głównych zalet KIA Mohave przed konkurentami jest wskaźnik wartości cen i sprzętu. Już w wersji podstawowej dla 1,799 900 rubli na liście sprzętu znajdują się reflektory Xenon, elektrolyuk, skórzane wnętrze, regulacja elektryczna fotelu, ogrzewana przednie i tylne fotele, trójstronna kontrola klimatyczna, niefunkcjonalny silnik Uruchom system i kamera widok z tyłu. W górnej modyfikacji przez 1 969 900 zawieszenia tylnego powietrza, system nawigacji, wentylację siedziska kierowcy, 18-calowe dyski z oponami 265/60 R18, a także napęd elektryczny węzła pedału.
Już w podstawowej konfiguracji Kia jest wyposażona w reflektory ksenonowe i komora widok z tyłu. Zewnętrznie droższa wersja może być rozróżniana przez 18-calowe dyski kołowe.
Dla porównania, najbardziej przystępny dżip Grand Cherokee z 3,6-litrową pojemnością silnika benzynowego 286 KM W bardziej skromnym sprzęcie będzie kosztować co najmniej 2,070 000 rubli. Minimalna cena 7-osobowego TOYOTA Highlander w podobnej konfiguracji, gorsza od Mohave na wielkości kabiny, wynosi 1,831 000 rubli. W rzeczywistości proporcjonalny pilot Honda jest równy zarówno cemie, ale jest gorszy w sprzęcie. Ponadto żadna z wyżej wymienionych konkurentów Mohave może pochwalić się obecnością silnika wysokoprężnego, co moim zdaniem jest niezbędnym atrybutem własności pełnoprawnego siedmiu wielkości SUV, zwłaszcza w warunkach następnego skoku ceny paliwa.
Ruslan Galimov.
Charakterystyka taktyczna i techniczna
KIA Mohave 3,0 V6 CRDI
wspólne dane
Rok wydania 2008 roku.
Ciało SUV.
Liczba drzwi / siedzeń 5/7
Dynamika
Przyspieszenie od 0 do 100 km / h, Sekund 9.6 (9.6)
Maksymalna prędkość, km / h 190 (190)
Rozmiary i masa
Wymiary, mm 488019151810
Curb Vaci wagi, kg 2275
Dopuszczalna pełna masa, kg 2800
Podstawa koła, mm 2895
Prześwit drogowy, mm 217
Objętość pnia jest minimalna / maksymalna, litry 350/1045/2765
Silnik
Typ silnika 6-cylindrowa w kształcie litery V, olej napędowy z bezpośrednim wtryskiem paliwa Common Rail and Turbocharged
Lokalizacja silnika z przodu
Objętość silnika, CM3 2959
Liczba zaworów 24.
Maksymalna moc 250 KM Przy 3800 obr./min.
Maksymalny moment obrotowy 539 nm przy 2000 rpm
Transmisja
Automatyczna prędkość typu transmisji
Corner Full.
Zawieszenie
Wisiorek przedni niezależny, sprężyna, typ McPherson z stabilizatorem stabilności poprzecznej
Zawieszenie tylne niezależne, wielowymiarowe, z stabilizatorem stabilności poprzecznej
Przednie hamulce płyty wentylowane
Dysk tylnych hamulców
Opony, dyski
Opony przednie 245/70 R17; 265/60 R18.
Tylne opony 245/70 R17; 265/60 R18.
Koła przednie 7.5JX17; 7.5jx18.
Tylne koła 7.5jx17; 7.5jx18.
Przepływ paliwa
Zużycie paliwa miejskiego / kraju / mieszanego, L -0 / -0 / 10.2
Rodzaj oleju napędowego paliwa
Pojemność zbiornika paliwa, L 82
Źródło: Carclub.ru.
