Test Drive Kia CED 2007 - 2009 Hatchback

Kia Cee’d: Wybierz mnie?!

Czy wybierasz CEED? Tutaj, jak zwykle, zdecyduje po przejściu przez salony, dopasowanie, testowanie napędów ... ale fakt, że do tej maszyny należy podchodzić o tych samych standardach co do japońsko-europejskich konkurentów, jest faktem. Cee' tak zasługuje.
Koreańskie samochody od dawna stawiają się i wygrały własną niszę na rynku. Minęły dni, gdy azjatycki przemysł motoryzacyjny zainspirował nieufność. Ale do tej pory Koreańczycy są uważani za właścicieli tańszych i skromnych analogów europejskich modeli popularnych, a oni sami nie zgłosili konkurencji na równych warunkach. Po cichu trzymane w cieniu, mówiąc, ale jestem tańszy. Dopóki nie pojawił się Kia Ceed.
 
Po raz pierwszy Koreańczycy włożyli na rynek europejski w rosyjskim, azjatyckim i amerykańskim, stali się zatłoczeni. Wersja konceptualna przedprodukcyjna została zaprezentowana wiosną 2006 roku w Genewie, a model seryjny na pokazie auto w Paryżu jesienią 2006 roku. Czas wyciągnąć pierwsze wnioski. Czy kupujący CEED wybierają zamiast Volkswagen Golf? W końcu cena przestała być kartą atutową, koreańskie skupienie musi zwabić klientów z powodu czegoś innego. Co?
SID Design został stworzony przez Europejczyków dla Europejczyków, model został opracowany w niemieckim studio projektowym. Dowodzi to również nazwa: wskazanie klasy, E i D oznacza projekt europejski. Niemniej rodzime azjatyckie cechy są dobrze odgadnięte. Kucie reflektorów, trapezoidalna kratka chłodnicy z dwoma poprzeczkami, stylowo ozdobione światła przeciwmgielne, spoiler, który samochód wygląda na siebie samodzielnie i zaostrzoną, ale w ogóle samochód nie jest tak łatwy do natychmiastowego zidentyfikowania. Samochód jest jednocześnie podobny do wielu popularnych modeli klasy, która wygra. A zewnętrzna część nie może pochwalić się najważniejszym wydarzeniem. Śliczne, nawet stylowe, ale zwykle. Tylko tablica znamionowa modelu i tylnych świateł różnią się oryginalnością, w której podczas hamowania jasne wiry sygnałów stóp są skręcone.

Istnieje modyfikacja trzech drzwi o nazwie Pro_ Sudge, wygląda na więcej młodzieży i sportów, a także praktyczny wagon kombi.
Na pierwszy rzut oka przestronny salon robi przyjemne wrażenie. Nie różni się nadmiernym opracowaniem, górna część torpedu jest ozdobiona wysokiej jakości plastikiem, panele są starannie dopasowane, wypukła konsola centralna natychmiast koncentruje się na komputerze na pokładzie, kontroli klimatu i radiu, oświetlonym przez europejską pomarańczową pomarańczową Lekkie, stylowe, eleganckie kierownicy z schludnymi klawiszami sterowania. Dwa posiadaczy kubka są uzupełnione niszą pod konsolą centralną, w której wygodne jest umieszczenie telefonu, a także imponujące kieszenie na drzwi . Uchwilna nie jest również zaprojektowana do dużych rzeczy tylko kilka dysków i serwetek.
   
Przestronny salon robi przyjemne wrażenie
 
Minutę później okropny plastik a la vaz dziewięć z centralnego tunelu i całkowicie koszmar, wyzywająco tani plastik, z którego powstają klamki. Te szczegóły znacznie psują wrażenia wysokiej jakości, ogólnie Salon. Było jeszcze bardziej zaskoczone, że w niszowej ukrytej pod podłokietnikiem (jednak wśród kochanków otaczają się dużą liczbą rzeczy, roztropność projektantów Kia spowoduje rozkosz), nie ma pełnego dna, tylko karton! Oszczędność?
   
Plastik w miejscach przypomina Vaz dziewięć
Logiczna i wygodna kontrola kontroli klimatu

Siedzisko kierowcy można regulować w trzech zakresach, a kierownica wysokość i odlot. To wystarczy, aby wybrać na twardym, ale wygodnym siedzeniu z rozwiniętym wsparciem bocznym wygodne lądowanie.
Czujniki czujników bezsetowych pasów bezpieczeństwa rozświetlają całą rodzinę usuwania na panelu, w towarzystwie nieprzyjemnego zoomera, liczby na instrumentach są dobrze odczytane, chociaż konstrukcja skal jest nudna. Daszek wiszący nad prędkościomierzem znajdującym się w środku przypomina wzruszający szalik. Nie jest jasne, dlaczego, na pokładzie komputerowych raportów na temat zużycia paliwa w milach na galonie. Prowadzone przez kontrolę klimatu.
   
Uchwianie nie jest przeznaczone do rzeczy o dużych rozmiarach
Kierownica podoba się na parkingu, ale z prędkością jest pusta
 
 
Zużycie paliwa w nabrzeżnych raportach komputerowych w milach na galonie
 
 
Kierownica, zgodnie z oczekiwaniami, okazała się bardzo wygodna, niewiarygodnie lekka, wrażliwa, pozwala swobodnie manewrować na parkingu, przekręcać elektryczną kierownicę jednym palcem i szybko manewrować w strumieniu. Ale z zestawem prędkości wydaje się, że kierownica zaczyna żyć swoim niepoważnym i pustym życiem reaktywnego wysiłku.
Zawieszenie (McPhereson typu przedniego i tylne łącza Multi -łącza) i twardy korpus (stal o wysokiej wytrzymałości stanowią 67 %) pozwalają odejmować CEED, to znaczy, że nie jest to tolerowane, aby zachować się w zakrętach, w zakrętach, w zakrętach, w zakrętach, w rogach, w rogach, Rolls nie denerwują. Jednocześnie nie można powiedzieć, że Ceed nie radzi sobie dobrze z nierównościami, naturalnie mówią lekko w kręgosłupie, ale wcale nie przynoszą dyskomfortu. Dobra kontrola bez komponentów znacząca plus koreańskiego skupienia.
Samochód, który był w naszym teście, był wyposażony w 1,6-litrowy silnik. Ładne stado 122 koni wciąż trzyma czterobiegową maszynę. Imponująco i niemal niezauważalnie sortując programy podczas spokojnej jazdy, ale w przypadku ostrego przyspieszenia demonstruje swoją niechęć do pośpiechu. Oczywiście, jeśli przekonasz samochód do wcześniejszego przyspieszenia i zatopienia pedału akceleratora, możesz zaryzykować, aby wyprzedzić kilka ciężarówek na betonie w pobliżu Moskwy. Manewrowane tak, całkiem wygodne, zwinne, nie o Ceed. Jednak w przypadku mechanicznej transmisji silnik o wartości 1,6 litra nie odwraca uwagi od pracy, a dynamiczne cechy SID wyraźnie wygra.
W ogóle układ hamulcowy nie spowodował łatwego dawkowania wysiłku, a jednocześnie hamulce tarczowe na wszystkich kołach pozwalają skutecznie zwolnić.
Lustra boczne były bardzo skuteczne, ich wymiary pozwoliłyby ocenić sytuację wokół minivana, a nie jak hatchback.
   
Lusterka pozwoliłaby ocenić sytuację wokół minivana, a nie jak hatchback
Plastik, z którego tworzone są klamki, daje poczucie taniej

Sid przyczynia się również do wygody komfortu motorycznego w pewnym sensie komfortu. Tylko szelest kół, ale dla tego segmentu cenowego jest normą.
Umieszczenie odgłosów outsidera pozwala na radio. Nie oznacza to, że chcę przeciąć muzykę w całości, ale system audio z sześcioma głośnikami jest w stanie odtworzyć format MP3, a za pośrednictwem specjalnych portów możesz podłączyć odtwarzacz lub dysk flash. Więc nie musisz zatykać skromnej rękawiczki za pomocą nadmiaru dysków.
Ładny czas i tylne pasażerowie będą trzymane na drodze. Cała trójka nie będzie tam siedzieć, ale oboje mogą położyć stopy na nodze, a nawet ją kołysać. Rozstaw osi SID jest największy w klasie. Pasażerowie mają również tylną sofę i indywidualne uchwyty na kubki.
Wolumina przedziału bagażowego nie jest najbardziej imponującym 340 litrów. Jednocześnie matowe podświetlenie jest przygnębiające. Ale pod podłogą ukrywa się w dokach i wielu niszach dla rzeczy, na przykład przydatne jest latarka. Składając tylną część tylnego rzędu siedzeń, możesz zwiększyć objętość do 1300 litrów, otrzymując prawie równą podłogę.
   
Bagażnik nie jest zbyt przestronny, a podświetlenie jest nudne
Pod podłogą ukrywa dok i wygodne nisze do rzeczy
 

Tylni pasażerowie mają własne uchwyty na kubek

Pięć powinien umieścić KIA na wysoki poziom bezpieczeństwa już w bazie danych, model jest wyposażony w sześć ataków powietrznych, pasy bezpieczeństwa z regulacją wysokości, ABS i systemem dystrybucji siły hamulcowej oraz hamulcami tarczowymi na wszystkich kołach.
Jeśli chodzi o sprzedaż, w pierwszej połowie 2008 r. CEED znalazł się na trzecim miejscu wśród modeli koreańskiej marki w wyniku 91 857., A na ulicach, po bokach i wysyłkach zaczyna się pojawiać coraz częściej. Jak się dowiedzieliśmy, samochód jest godny swoich konkurentów. Zwłaszcza jeśli zamykasz oczy do dziewięciu plastiku i uprzedzeń do koreańskich maszyn. W niewątpliwych zaletach możesz napisać duży wybór silników trzech silników o objętości 1,4, 1,6 i 2,0 litra o pojemności 109, 122 i 140 KM, a także dwa silniki Diesla o objętości 1,6 i 2,0 litra o pojemności 115 i 140 KM Jeśli chodzi o skrzynię biegów, wybór oferuje pięcio- i sześciobiegową mechanikę oraz maszynę do czteroosobowej (w zależności od silnika). W linii modeli CEED nie ma sedana, ale jest wagon stacji. Odgrywa dobry poziom sprzętu w bazie danych w samochodzie o wartości 457 550 rubli z silnikiem o pojemności 1,4 litra, jest już komputer pokładowy, radio z mp3, przednie okna, sterowanie magnetofonem radiowym, kierownicy elektryczne elektryczne Zasilanie, regulacja kierownicy w dwóch samolotach i powyższych systemach bezpieczeństwa. Jednak nie ma klimatyzatora, a nabywca najprawdopodobniej wolałby porzucić parę poduszek lub EDB ze względu na niższą cenę, ale nie ma takiego wyboru. Jak widać, ponadto żadne korzyści cenowe, koszt podstawowego skupienia w podobnym sprzęcie jest jeszcze mniejszy (z 420 000 rubli), sprzęt jest gorszy, ale pozwól klientowi zdecydować, co zrobić dla jego krwawego, nie jest To? Mazda3 jest droższy niż CEED, ale tutaj, w bazie danych dla 491 000 rubli, silnik o wartości 1,6 litra jest już oferowany. Kuszącą ofertą w tej firmie jest Opel Astra z ceną podstawową 457 000 rubli 1,4-litrową silnik, cztery poduszki powietrzne, nie ma systemu audio, ale istnieje klimatyzacja i możliwość zrozumienia dodatkowych opcji opcji. Kia Ceed z 2,0-litrowym silnikiem i automatycznym może przekroczyć próg 630 000 rubli. Koszt samochodu testowego z silnikiem o pojemności 1,6 litra, automatyczny punkt kontrolny, kontrola klimatu, pełny pakiet elektryczny, mgła itp. wyniosło 560 000 rubli.
Nawiasem mówiąc, Kia w CEED jest pewna siebie i daje w Rosji tym zaufaniu gwarancji 6 lat (5 lat) lub 120 000 km (150 000 km) biegu, niektórzy dealerzy bez przebiegu.
Czy wybierasz CEED? Tutaj, jak zwykle, rozwiąże się po przejściu przez salony, dopasowanie, testowanie napędów ... ale fakt, że do tej maszyny należy podejść do tych samych standardów, co japońsko-europejski konkurentów. Zasługuje na to.
Svetlana Aleeva
Cena testowanego samochodu wynosi 560 000 rubli
Sprzęt testowanego samochodu
Frontary Air Tree
Boczne poduszki powietrzne
Nadmuchiwane zasłony
Abs
Wzmacniacz sterujący
Automatyczna skrzynia
Wielofunkcyjna kierownica
Regulowana kolumna kierownicy wysokości
Regulowana kolumna sterująca według odlotu
Włócznia
Zdalny Central Castle
Klimatyzator
Napęd elektryczny i ogrzewanie zewnętrznych luster
Elektrostatyczne okna z przodu
Tylne okna elektryczne
Tylne siedzenie
System CD-Audio
Komputer podróżny
Światła przeciwmgielne
Felgi aluminiowe
Kolorowanki metaliczny
Kontrola klimatu Mono

Specyfikacje
Ciało
Typ ciała pięciokrotny hatchback
Liczba miejsc 5
Trunk Volume, L 340 (1300*)
Wyposażona masa, kg 1291
Całkowita masa, KG 1730
Długość, mm 4235
Szerokość, mm 1790
Wysokość, MM 1480
Podstawa koła, MM 2650
Silnik
Typ dorzecza z rozproszonym wtryskiem paliwa
Przednia lokalizacja, poprzecznie
Lokalizacja i liczba cylindrów 4 z rzędu
Objętość robocza, cm 1591
Średnica cylindra/skok tłokowy, MM 77,00 x 85,44
Stopień kompresji wynosi 10,5
Liczba zaworów na cylinder 16
Maksymalna moc, L.S./RPM 122/6200
Maksymalny moment obrotowy, NM/RPM 157/4200
Przenoszenie
Skrzynia biegów automatyczna, 4-biegowa
Przedni napęd
McPherson przednie zawieszenie z stabilizatorem stabilności gadów
Tylne zawieszenie jest niezależne wielopasmowe z stabilizatorem gadów
Przednie hamulce wentylowane disco
Tylne hamulce to dysku
Dynamika
Maksymalna prędkość, km/h 187
Czas przyspieszenia 0-100 km/h, od 11,4
Zużycie paliwa, l/100 km
cykl miasta 8.9
cykl kontrowersji 5.8
cykl mieszany 6.9
Pojemność zbiornika paliwa, L 53
Paliwo AI-95

 

Źródło: Carclub.ru