Test Drive Kia Carens 2002 - 2006 Minivan
Ile kosztuje most kapitana
Koreańskie kompaktywa wśród liderów klasy sprzedaży. Ale czy to tylko sekret ich popularności w cenie? Wymagania rodzinne
Compactwaines, podbijając Europę, powoli mieszka w Rosji. W pierwszych trzech czwartach tego roku prawie dwa razy więcej takich samochodów zostało sprzedanych na naszym rynku niż rok wcześniej. Co więcej, najpopularniejszy nie był wygodny i modny Reno-Scan, a nie 7-osobowy prawdziwy Arian Opel-Zafira, a nawet Ford-Focus-Si Max, charakteryzujący się niskimi stawkami kredytowymi i doskonałymi nawykami na sankach, ale niepozorną matrycą. Oczywiste jest, że zwabia kupujących przede wszystkim ceną apetyczną. Ale w tym sensie jest jeszcze jeden, bardzo atrakcyjny samochód, a także koreańska kariera.
Jednocześnienia Kia nie jest obrażona popularnością w hitowej paradzie sprzedaży na czwartym miejscu. Ale oba te samochody rok temu były znacznie poszukiwane. Postanowiliśmy więc sprawdzić, co jest tak wyjątkowe.
Wzięliśmy je w około tego samego projektu i z najpotężniejszymi silnikami. Czemu? Po prostu mając karabin maszynowy, złożyliśmy priorytetową pozycję. Rzeczywiście, za kierownicą Compactwane, jako prawdziwie rodzinny transport, może być kobieta, która nie musi się mylić w ciemnym lesie trzech pedałów. Więc nie było wyboru dla matrycy z automatyczną skrzynią biegów tylko z silnikiem 1,8 litra, Karence implikuje 2-litrową cztery. Zobaczmy, jak są w stanie nas zaskoczyć.
Cóż, z pewnością nie dane zewnętrzne. Projektanci Hyunde nie zawracali sobie głowy na zewnątrz matrycy, powierzając jego Atelier Pinfarin. Odpowiednia tablica znamionowa na pokładzie jest wymownym potwierdzeniem. Ale głośna nazwa nie gwarantuje jeszcze wyniku. Pininfarinovsky Shildik częściej będzie wyrzutem dla Włochów. Ponieważ macierz wygląda jak, być może trochę niezręczna. Krótki próg kaptura, przebijający fizjognomię kratownicą chłodnicy smutnymi oczami, niezrozumiały krok okna z tyłu ciała.
Nie ustalamy ocen subiektywnego postrzegania pięknego, jednak pojawienie się Karence rodzi znacznie mniej pytań. Może dlatego, że wygląda bardziej jak wagon kombi z eleganckimi dachami, nie prowokującymi liniami, dość uśmiechniętym pyskiem i schludnym jedzeniem.
Najważniejsze z wysokim dachem
Wewnątrz Kia ma ten sam obraz. Spokój, bez eksplozji designerskiej myśli, wnętrze jest ozdobione tylko przednim panelem w postaci tarczy heraldycznej. Oryginał. A oto ciekawy moment: górna część obnoszenia się z torpedami z poprzecznymi żeberkami. Prawdopodobnie możesz tu umieścić pióro, lżejsze lub notebook, a podczas ostrego przyspieszenia lub intensywnego hamowania nie będą latać wzdłuż kabiny ... jakby nie! W praktyce pióro jest natychmiast na podłodze. Dlaczego w tym przypadku Linse Torpedo?
Takie tajemnicze decyzje w kabinie Karence zostaną ustalone jako zamówienie. Jak w samochodzie, w którym twierdzą tytuł Compactwane, nie było nawet kieszeni z tyłu przednich siedzeń? W końcu Compactwane to nie tylko wysoki dach, ale przede wszystkim wygoda użytkowania. Z wyjątkiem pary posiadaczy pucharu, Kia nie zapewnia żadnych specjalnych udogodnień. Tak, salon All -Terrain Vehicle Sportij jest znacznie wygodniejszy i ostrzega dla jego mieszkańców. Ale z Kia nie można czerpać wygody lądowania. Otwarcie drzwi wejściowych o wysokości 98 cm dosłownie wzywa w środku. A teraz, radość wszystkich ofiar osteochondrozy, zapalenia promieniowania i inne konsekwencje trybu życia siedzącego, aby zginać zaniedbanie podczas lądowania, nie będziesz musiał. Jeden łatwy ruch i już jedziesz. Kolejny niewątpliwy plus wysokie lądowanie. Możesz zobaczyć wszystko z mostu kapitana. Raczej prawie wszystkie tylne ograniczenia głowicy zakłócają świetne. Ale w kierunku ruchu sytuacja jest widoczna kilka samochodów do przodu.
Wygoda lądowania i bez rabatów przestronna dla dwóch dorosłych sof
Wysokość drzwi w Hende jest nawet o 2 cm większa. Tak, a zagłówki sofy przy braku pasażerów są usuwane prawie spłukiwanie z tyłu, rozszerzając horyzonty. Ale najważniejsze jest to, że ten salon znacznie bardziej uzasadnia tytuł Compactwane. Tutaj, na przykład, dostarczane są nie tylko kieszenie, ale dwa składane tace z tyłu siedzenia. Sofę można przenosić tam iz powrotem, a na podłodze znajdują się tajne nisze dla każdego niepoważnego przemytu.
Ogólnie rzecz biorąc, bardziej podobało nam się miejsce pracy matrycy, ale sofa nie jest tutaj zbyt wygodna
Na tle takiej wzruszającej troski brak podstawowej wersji macierzy regulacji steru wydaje się dziki. Zasadniczo jednak jest to jedyna poważna skarga dla Hyunde. Możesz także zwrócić uwagę na pola projektu. Jeśli tablica rozdzielcza znajdująca się w środku można w jakiś sposób zrozumieć i wybaczyć, wówczas naklejki łąki węgla na przednim panelu są po prostu wstydem.
W przeciwieństwie do Kia, Hende jest kompaktem, gdy nie tylko z imienia, ale także dla wygody salonu
Wąska sofa i szeroki bankiet
Nie mamy skarg na zdolność do Karence. Prawie. Nawet z całkowicie przesuniętym tylnym krzesłem usiadłem z marginesem o wysokości 1 m 85 cm., Ale być może trzech dorosłych na kanapie jest ciasno. W końcu jego szerokość ... mniej niż w stosunku ręcznym! Oczywiście nie zapomniemy, że statek Compactwane jest rodziną. Zgadzam się, często nie spotkasz rodziny pięciu zdrowych mężczyzn ...
Dostosowanie wysokości siedzenia kierowcy jest tylko w najdroższym Kia za 22 890 USD
W konsoli centralnej jest bardzo niewiele takich kieszeni na małe rzeczy.
Sofa jest doskonale dodawana równomiernie
Automatyczny selektor skrzyni biegów w kolumnie kierownicy uwolnił miejsce dla uchwytu na kubek i popielniczka między przednimi siedzeniami
Siedzika na śmieszne kompaktowe
Prawdopodobnie był to przebieg myśli i inżynierów Hende podczas tworzenia tylnej sofy Matrix. Ponieważ dorosły tutaj będzie niezwykle niewygodny. A sprawa w tym przypadku nie jest blisko. Wolna przestrzeń znajduje się zarówno nad głową, jak i przed stopami. Ale sama sofa ... jej poduszka jest tak niska, że \u200b\u200bwraz z moim wzrostem siedzisz na niej, jak na bankiecie na zwolnieniu chorobowym. Tak, a tył jest skoszony z powrotem w zbyt dużych. To prawda, że \u200b\u200bmożna go regulować, ale jeśli go podnosisz, między sofą a tylną półką powstaje taka opadająca szczelina.
Według liczby posiadaczy pucharu Hyunde z pewnością wygrywa
Nawet w najprostszej wydajności matrycy znajduje się pełny zestaw regulacji krzesła kierowcy
Sofę można nie tylko złożyć, ale także regulowana w kierunku podłużnym
Ogrzewanie siedzeń ma matrycę nawet w podstawie
Pudełko pod krzesłem pasażerskim Przykład racjonalnego użycia wolnej przestrzeni
Częściowo macierz jest rehabilitowana przez siedzenie kierowcy z pełnym zestawem regulacji. Podczas gdy w Karens uchwyt pionowej regulacji krzesła jest tylko najdroższą wersją.
Tylko młodzież będą wygodne na kanapie Hende
Shalands pełen kefali
Jeśli wnętrze Kia przypomina również Compactwane jako tratwę, w skrajnych przypadkach, ale jej udogodnienia są wyposażone w jej trzymanie, jest znacznie bardziej kompetentna. Minimalny bagażnik 420 litrów nie jest już zły. Co ważniejsze, składając tył sofy, możesz uzyskać absolutnie płaską platformę. Ale gdzie umieścić zagłówki? Zwykłe miejsca do przechowywania nie są dostarczane i nie usuwając ich, a nie złożyć sofy. Ale z tyłu krzesła kierowcy pasuje długość 165 cm. To prawda, że \u200b\u200bnie jest łatwo podnieść ciężkie walizki do bagażnika Karens. Wysokość obciążenia 69 cm, 11 więcej niż macierz.
Pod podłogą bagażnika w Karens, wygodne narzędzie do narzędzi
W obu kompaktywach w niszy bagażnika jest ukryta w pełnej rezerwatu
Hyunde ma kolejną zaletę o ogromnym otwarciu piątych drzwi. Wygląda na to, że nawet fortepian się tutaj pasuje. Zasadniczo bagażnik macierzy nie wpływa na długość, ale wysokość do poziomu półki wynosi 59 cm (Karence ma tylko 41 cm). Z tego powodu daje minimalną objętość bagażnika (350 l), ręka wygrywa w maksymalnie 1285 litrach.
Roset 12 V w bagażniku matrycy, jak mówią, na wszelki wypadek
Ukryte pojemniki na bagaż są dostarczane na podłodze pod sofą Hyunde
Kia Trunk jest dłuższa, co jest zaletą Hende w głębi. W rezultacie przybliżona równość
Opcja uniwersalna 13 Konie i 13 Zalety Karence są wystarczającą niepełnosprawnością, dzięki czemu odczuwa się nie tylko na papierze. Jeśli za kierownicą Kia poczujesz się nawet przyjemny, wówczas dynamika okazywania Hende jest stopniowo nawet bez suki, ale także bez suki. Nie zmienia się to zbytnio, nawet jeśli sprzedajesz akcelerator za kopanie. Być może strzała tachometru skoczy do czerwonej strefy, ale nie poczujesz żadnego zabawnego przyspieszenia. Jednak zyski macierzy 150 160 km/h, jeśli nie szybko, to przynajmniej pewne, a podczas wyprzedzania wystarczy wziąć to z góry, aby wyłączyć wzrost transmisji przycisku Off Off na końcu automatycznej skrzyni biegów .
Karens, już zauważyliśmy, podróżując więcej. Co więcej, specjalnie próbowaliśmy porównać postacie Kia z mechaniką, i okazało się, że z automatem wybrano prędkości przekładni manualnej skrzyni biegów, aby zapewnić płaski zestaw prędkości garstki i pewnie, ale nie w środku, ale nie w środku, ale nie w środku, ale nie w środku eleganckie ostro. Jednym słowem, jeśli mechanicy są również skonfigurowane tutaj na minimum przełączania, to po co w ogóle kontaktować się z pedałem sprzęgła? AKP na Karens, jak mówią, jest naturalnym wyborem.
Ale hamulce na obu maszynach nie były zadowolone. Matryca ma zbyt dużo wolnego pedału, dlatego nie jest zbyt wygodne kontrolowanie spowolnienia. A sama dynamika hamulca, nawet w rozładowanym maszynie, wydawała się co najwyżej zadowalająca. Co się stanie, gdy koreańska łódź trafi na dachę z pełnym ładunkiem pasażerów i koszy piknikowych na pokładzie?
Karens, całkowicie zaskoczył ... brak brzucha. Tak, na potężnym 136-konnym napędowym Compactwane nie było systemu przeciwblokującego czyjejś zła. Oczywiście ostre, na podłodze hamowania na autostradach około 120 140 km/h do takiego Kia są przeciwwskazane. Koła są natychmiast blokowane, a maszyna zaczyna się rozwijać wokół osi pionowej. A na śliskiej autostradzie podobny incydent może nastąpić nawet przy prędkościach parkingowych. W innych wersjach Karence ABS dowiedzieliśmy się. Stąd wniosek: wybierając KIA, znaleźcie pracę, aby poradzić sobie z dealerem na temat obecności systemu antylowego jest nieuzasadnione, aby oszczędzać na własnym bezpieczeństwie.
Mierna dynamika przyspieszenia, mierne hamulce nie mają nic do chwalenia
W rozsądnych granicach
Nikt zwykle nie wymaga jasnej sterowalności od Compactwaines. Chociaż Si-Max i Safira przekonująco udowodniły, że układ jednorazowy nie jest przeszkodą dla nawyków hazardowych. Jednak koreańskie compactivens zostały stworzone nie rok lub dwa, ponieważ nie mieli nikogo do orientacji. Dlatego na przykład Matrix nie pobudza szybkiego przejścia zakrętów. Nie są zaniepokojeni przewrotami poprzecznymi, które są nawet mniej, niż moglibyśmy się spodziewać. Ale kierownica, pozbawiona talentu sprzężenia zwrotnego, sprawia, że \u200b\u200bmyślisz jeszcze raz. Wszystko, do czego wystarcza zawieszenie Hende, to powstrzymać ciało od huśtania się na stosunkowo płaskiej autostradzie do 150 km/h.
Karence jest bardziej interesujący. Po pierwsze, dzięki bardziej ostrym i zauważalnie bardziej prawdziwym w stosunkach ze sterownikiem kierowcy. Tak, a zawieszenie jest znacznie skuteczniej walczące z rolek poprzecznymi i lepiej filtruje nieprawidłowości drogi. Ale nie przeceniaj zalet Karence. Wygląda korzystnie na tle Matrix, dla Si-Max, jak daleko.
Z powodu bardziej prawdziwej kierownicy Kia robi lepsze wrażenie
Usuń Berushi!
Wiek i pochodzenie obu stają się oczywiste, jeśli chodzi o komfort. Powiedz, że w kabinie hałasu Karens 150 km/h, jakby w dziale maszyny. Wszystko, co może tu zaśpiewać: silnik wycie wilka, wiatr po prostu ściga się wokół stojaków i luster, wkład w tę kakofonię i opony. Nie chcę tak chodzić przez długi czas.
Matrix również nie pochodzi z ciszy. Supergwiazda silnika jest szczególnie odczuwalna, gdy wybierasz się na zagłuszony pedał gazu. Ale hendy aerodynamika jest lepiej wypracowana, ponieważ można znaleźć dość wygodny tryb w regionie 120 km/h na autostradzie, gdy hałas nie jest szczególnie.
Jeśli chodzi o komfort i zawieszenie Hende, jest to preferowane. Wyścig na kamieniach nawierzchni tramwajów w salonie macierzowym nie jest tak ostry jak w trudniejszych Karens. To prawda, że \u200b\u200bkierownica jest słabo odizolowana od wibracji.
Wygrywają nie silniejsze, ale mniej słabe
Przeszłe pieniądze
Testy awarii macierzy i Karence nie zostały przeprowadzone przez żadną znaną organizację. I nie mieliśmy innego wyboru, jak ustalić oceny dla bezpieczeństwa na podstawie poziomu sprzętu. Ale tutaj nie wszystko jest gładkie. W podstawowej wydajności matrycy znajdują się tylko poduszka poduszka sterownika i ABS. Poduszka pasażerska jest dodawana tylko z silnikiem 1,8 litra.
Przeciwnie, Karence ma czołowe eire-beg w podstawie, ale abs nie ma. Na koniec i tak nie możesz dostać poduszek bocznych na obu modelach. I nawet jeśli ochrona przed uderzeniem bocznym w Compactwinach z definicji jest wyższa niż zwykłe hatchback klasy golfowej, ale samochód rodzinny poniżej 20 000 USD powinien wynosić co najmniej cztery kółka ratunkowe, to znaczy Bages.
Scarceling przy środkach bezpieczeństwa podstawowego sprzętu bez obu
Główna zaleta Cen cenowy matrycy zaczyna się od wciąż atrakcyjnego, pomimo niedawnego wzrostu ceny, 16 USD 190. Ponadto naciskanie kupujących, którzy uważają każdy grosz, również zorganizują sprzęt. Oprócz wymienionych już narzędzi bezpieczeństwa, jest bogaty w klimatyzację, opakowanie elektryczne, ogrzewanie przednich siedzeń. Ogólnie rzecz biorąc, nieźle, z wyjątkiem wyraźnego incydentu nieuregulowanej kolumny sterującej. Ale co najważniejsze, stwierdziliśmy, że silnik o pojemności 1,6 litra nie łączy się z automatyczną skrzynią biegów minus samochodu rodzinnym. Potężniejsza macierz 1,8 litra wynosi już 18 USD 190 USD (19 USD 190). Oprócz silnika o mocy 123 koni mechanicznych taka wersja implikuje poduszkę powietrzną pasażerską, łuki dachowe, półkę bagażową, podłokietnik sofy.
Karens początkowo droższy od 17 190 USD z silnikiem 1,6 litra. Ale jest to już obejmujące zarówno klimatyzację, jak i pakiet elektryczny. W przeciwieństwie do Hyunde, podstawa Kia ma regulację kierownicy pod kątem nachylenia, ale nie ma ogrzewania siedzeń. ABS prosi o 200 USD. Ale 2-litra Karence natychmiast wyskakuje za 20 000 USD. Dzięki automatycznej skrzyni biegów okazuje się, że wszystkie 22 1220 USD nieuzasadnione dla koreańskiego kompaktu. Co więcej, sprzęt nie jest znacznie bogatszy niż podstawowy w plusach tutaj tylko mgły i ogrzewanie siedzeń.
Pomimo wzrostu cen, Hende jest nadal najtańszym kompaktowym z naszego rynku
Zdecydowaliśmy:
W rezultacie wszystko okazało się ściśle zgodne z hitową paradą sympatii konsumentów. Matrix zajmuje pierwsze miejsce (średnia ocena 3,6). Podobnie jak Compactwane, jest znacznie bardziej zamożny niż CARENCE. A sedno dotyczy nie tylko pojedynczego wyglądu, ale także znacznie bardziej kompetentnego salonu o dość szerokich możliwościach transformacji. Oczywiście Hyunde jest daleki od współczesnego ideału, którego wizerunek najlepiej wyrażony w modelach takich jak sceny i nos. Ale nie zapomnijmy poddać się Europejczykom w wygodę, wygodę i bezpieczeństwo, Koreańczycy jest zauważalnie tańsze. Nawet najlepsza wersja z silnikiem o pojemności 1,8 litra i automatyczną skrzynią biegów jest tańsza niż podstawowy etap. Ta okoliczność wciąż wystarcza do sukcesu klientów.
Karens (średnia ocena 3,4) nie miał nawet cnoty cenowej ceny. Z 1,6-litrowym silnikiem jest droższy niż matryca, a 2-litra wersja z automatyczną skrzynią biegów znajduje się na poziomie europejskich konkurentów. Co gorsza, że \u200b\u200bjako kompaktowa, to znaczy samochód jest przede wszystkim wieloaspektowy i uniwersalny, niestety, niestety. Kia ma salon bez tradycyjnych udogodnień dla jednoosobowych i daleko od rekordowej pojemności. Na przykład ten sam Cerato ma maksymalną objętość bagażnika nawet ponad 1495 litrów w stosunku do 1010 litrów! Tak więc ten wagon z wysokim dachem może być przyciągany tylko do wygody wejścia/produkcji i lądowania dowódcy. Ale czy most kapitana jest uzyskiwany zbyt wysoko.
Michail Miedvedev, zdjęcie Maxim Goncharov
Źródło: Magazyn kup samochód [22/2005]
