Test Drive Jeep Wrangler 1996 - 2006 SUV

Jeep Wrangler: Ostatni z Mogican

Ty ... staraj się nie przewracać ”, powiedział mi przedstawiciel dealera, zanim przekazał klucze Jeepowi Wranglerowi, najbardziej legendarnemu SUVowi Ameryki. A potem, wraz z klawiszami, zaprezentował płytę CD z muzyką Jeepa - Assembly of Slaughter Rocks. Hmm, więc postaraj się spokojnie podróżować po tym ...
The Legend of Legends
Klasyczny SUV z ramą z zależnymi zawieszkami jest obecny w zakresie oddziału Jeep Kraisler tak długo, że stopniowo ten dzikus stał się uosobieniem stylu Jeepa. To prawda: udomowiony Cherokee, a jeszcze więcej Sibarit, ale całkowicie bezradny na Grand Cherokee w terenie. Dobre samochody, ale zbyt zwyczajne - prawie jak wszyscy inni.
Tymczasem praktycznie nie ma nic do porównania z Wranglerem: istnieje niewiele profesjonalnych krótkich pojazdów z terenami z zależnymi zawieszkami i akceptowalnym kosztami na tym świecie. Trzy drzwi Gelandewagen nie liczy się: zupełnie inna klienci, a kategoria cen nie jest taka sama, ponieważ jeden koszt Klasy G kosztuje, jak trzy ostrzeżenie. I prawie wszystkie inne modele, zgodnie z żądaniami klientów, zyskały niezależne przednie zawieszki - wstyd!
Tymczasem, nawet jeśli jeden z konkurentów wypuszcza model takiego projektu, nadal nie może dogonić Jeepa Wranglera z popularnością i sławą. Czy to usłyszane: w naszym wieku SUV -ów i całego napędu na koła jednorazowe, Amerykanie udaje się wyprodukować całkowicie niepraktyczną maszynę, której ogólny projekt powstał w połowie ubiegłego wieku. Który ma nie tylko wady, ale także zaletę: w tym czasie Jeep doprowadził swojego Wranglera prawie do perfekcji. Przynajmniej można to przypisać silnikowi, wisiorom i przekładniom.
Strukturalnie samochód jest niezwykle prosty: rama łyżki, na której sadzone są korpus i silnik, wisiorki zależne z przodu i z tyłu oraz przekładnia napędu koła ze podłączoną osaną przednią i opuszczającą biegi. Wszystko jest proste i zrozumiałe, ponieważ taki ostrzeżenie miał zarówno dziesięć, jak i dwadzieścia lat temu. Tylko projekt się zmienił, a częściowo projektowanie wnętrza. Ale nie, przestań: z powodu faktu, że kupujący przestali organizować stopień intelektualności krótkiego wiosennego Wranglera, podczas ostatniego przywrócenia producent pospieszył zastąpienie elementu sprężystego sprężynami - teraz samochód stał się trochę bardziej miękki i bardziej posłuszny. Ale tylko trochę ...
Ale ergonomia pozostała prawie taka sama jak pół wieku temu. Przynajmniej możesz tak pomyśleć, wspinając się do Wranglera. Samochód jest nie tylko wysoki, ale także próg, podobnie jak partycja, jest bardzo wysoki - musisz go przekroczyć. Ładowanie za kierownicą jest również bardzo specyficzne: siedzenie nie jest regulowane wysokość, a zakres regulacji kolumny kierownicy jest wyraźnie niewystarczający. Ponadto lądowanie w każdym przypadku okazuje się być pionowe, więc tego samochodu nie można nazwać wygodnym. Nie możesz też nazwać przestronnego wranglera: łuki koła wystają kilka centymetrów z każdej strony, ale z jakiegoś powodu salon został już zauważony. Najwyraźniej ze względu na naprawy: płaskie panele drzwi, które nie wystają szczególnie po bokach, i jest prawie niemożliwe do uszkodzenia, i łatwiej jest naprawić.
Ten sam obraz jest opóźniony: prawie cała przestrzeń salonu została zjedzona przez tylne łuki kół, aby tylne siedzenie wyraźnie nie lubią ludzi o gęstej cenie. Jednak po prostu nie może, ale nie lubić: nie będą się tam wspinać. W końcu potrzebujesz, pochylił się w trzy zgony, przesuń się nad progiem drzwi, przeciekaj obok lekko popchniętego krzesła do przodu i zapadnij się na tylną sofę. Dla tych, którzy nadal decydują się na to, informujemy: tył jest całkiem wygodny, szczególnie jeśli jesteś w ilości nie więcej niż dwóch osób. I jest wystarczająco dużo miejsca na wysokości i jest gdzie umieścić nogi - ogólnie normalne.
Ale jeśli salon przynajmniej z odcinkiem można nazwać pięciomiejscowym i całkiem odpowiednim do życia, wówczas bagażnik Vranglera, jego twórcy wyraźnie szpiegowali na supersamochodach z początku lat 80. Maksymalnie, że tak daleko od małego SUV -a może zająć się na pokładzie, jest jedna średnią walizkę, wszystko inne będzie musiało zostać umieszczone na tylnym siedzeniu lub w rękach pasażerów. A jeśli uważasz, że bagażnik jest tak mały ze względu na fakt, że istnieje pełna rezerwat wielkości, to pomylisz się - koło zapasowe jest zawieszone na wspornikach tylnych drzwi, aby nie miało to nic wspólnego z pień. W przeciwnym razie nie mogło być - rezerwat w żadnym wypadku nie mógł zmieścić się w maleńkim bagażniku Vranglera.
DREG JUSE
Widziałem gdzieś informacje, że silniki zainstalowane na Jeep Wrangler można kupić przez mechaniczną doładowanie wyprodukowane przez niektóre amerykańskie firmy, a następnie moc silnika prawie się podwoiła. Moc jest oczywiście dobra, ale w tym przypadku po prostu nie rozumiałem, dlaczego potrzebne jest dodatkowe stado. Jeep Wrangler jest klasycznym SUV -em z krótką bazą, a fakt, że Springs zostały zastąpione w tym pokoleniu bardziej wrażliwymi źródłami, nadal nie pozwala na to, że ten samochód jest poza GTI. Nic dziwnego, och, nie jest to nic, co przedstawiciel firmy ostrzegał mnie przed zamachem - Wrangler jest naprawdę bardzo podatny na tę sprawę, a w każdej sytuacji może powstać niebezpieczeństwo zamachu stanu, nawet jeśli nie podejrzewasz, że nie podejrzewasz, że nie podejrzewasz to. Normalny, z punktu widzenia dowolnego kierowcy, tryb prędkości 80-90 km/h w tym samochodzie wymaga koncentracji: po prostu niebezpieczne jest sterowanie jedną ręką. Ponieważ kołysanie tego jeepa ma pluć. Dwa energiczne ruchy kierownicy, a czasem nawet jeden Wrangler, można wykonać gumą i lekko umieszczony ogonem. Musimy złożyć hołd projektantom: opony są wybierane w taki sposób, aby w każdej sytuacji samochód ślizga się, ale w żadnym wypadku nie wykazuje tendencji do zamachu stanu. Ale pomaga to tylko na gładkim asfalcie i na polnej drodze, gdzie Wrangler jest również szczęśliwy, że jest noszony z dużą prędkością, może łatwo potknąć się po każdym kamieniu i po sekundzie na dachu. Tak ostrożniej, jeśli nagle znajdziesz się za kierownicą takiego samochodu.
Jeśli jesteś spokojnym kierowcą i nie rezygnujesz z prowokacji Wranglera, spodoba ci się jednolity ruch wzdłuż autostrady zgodnie ze wszystkimi ograniczeniami prędkości. Kozlit jest oczywiście bardzo silny - krótki rozstaw osi i wysoki środek ciężkości przyczyniają się do pojawienia się nagromadzenia podłużnego i poprzecznego. Dlatego wygodnie jest rozpaść się na siedzeniu - na następnym nierówności po prostu zjesz od niego zza niego z powodu pchnięcia w plecy. Należy przytrzymać - specjalny uchwyt na panelu jest nawet wykonany przed pasażerem, aby dach nie uszkodził dachu. Nawiasem mówiąc, wokół dachu: jest plastikowy i pod nim, w kabinie, ukryty jest prawdziwy łuk bezpieczeństwa z grubej rury. To prawda, że \u200b\u200bw celu bezpieczeństwa samych pasażerów, którzy mogą przeciąć czoło o tej rurze bez wypadku, jest owijana specjalną osłoną tkaniny.
Fakt, że jeep podskakuje bezbożnie na dołach, nie jest wadą, jest to cecha, konstruktywna. Inżynierowie firmy zrobili wszystko, co możliwe, aby zmniejszyć niechciane efekty. Okazało się, że nawet z prędkością około 140 km/h (ledwo rozproszony!) Wrangler nie opuszcza trajektorii. To samo w dołach: skacze, ale nie ma potrzeby korygowania kierownicy - samochód nie odpada z kursu. Silnik jest również dobry, mimo że cztery -cylinder. Jego 149 koni wystarcza do ruchu dynamicznego - przyspieszenie do stu w 2,4 -litrowym Wranglerze zajmuje tylko 13 sekund, co dla takiego SUV -a jest bardzo dobrym wskaźnikiem. Zgodnie z oczekiwaniami silnik o niskiej mocy litra znajdował się przy niskiej i średniej prędkości - pewnie niższe klasy, które pozwalają jeździć w przynęty, i dobry środek, który zapewnia przyzwoitą dynamikę. Nie ma sensu przekręcić tego silnika do dzwonienia - im bliżej ogranicznika prędkości, tym mniej intensywna staje się dynamika przyspieszenia.
Lepiej jeździć na dnach - najwygodniejsza opcja. A silnik jest prawie niesłyszalny (przy wysokiej i średniej prędkości, jego dźwięk silnie przywiązuje się do salonu) i okazuje się bardzo dobrze z przyspieszeniem. Możesz jeździć po mieście jedną trzecią, od czasu do czasu rozcieńczając je drugim i czwartym - silnik w każdym razie dobrze się przyciąga. To prawda, że \u200b\u200bszum wciąż nie jest wystarczający - dla tak przezroczystego SUV -a z dobrym oszkleniem, Wrangler okazał się zaskakująco nieinformacyjny pod względem widoczności. Przede wszystkim obwiniane są lustra - te zewnętrzne są małe, a ogólnie jest to bezużyteczne fałszywe. Dlatego musisz stale przekręcać głowę, aby nie wpaść na żaden mały samochód. Do piekła z miastem!
Nieuchwytny Joe
Aby za darmo, w pampach! Gaz jest na podłodze, lot jest normalny! Złamana droga z ogromnymi dołami nikomu nie przeszkadza: skaczemy z prędkością 60-70 km/h, pozwalając Wranglerowi okresowe odrywanie wszystkich kół z drogi. Jeśli ktoś nie jest przymocowany, nie jestem winny. Tak, a także Wrangler: jest tworzony przez tak szalony i nie zamierza dostosować się do każdego wybrednego kierowcy i pasażerów.
Wyścig Wranglera naprawdę wygląda jak skoki: samochód w rzeczywistości skacze i nie jeździ. Ja i szybkość tego, dlaczego wskazałem w ten sposób: samochód chodził tak bardzo, że nie można było dokładnie zobaczyć liczb na prędkościomierzu. Wisiorki zależne nie przebijają się, a dzięki temu maszyna ma jeszcze więcej skakania. Aha, a oto pierwsza poważna przeszkoda - stromy zjeżdżalnia z rolką na samym szczycie. Zatrzymujemy się na sekundę, włączamy zmniejszony bieg z blokowaniem środkowego różnicy i do przodu - na drugim biegu na górze. Wrangler warknął ze złością i ze łzami motorem, ale uporczywie wspiął się pod górę. Kiedy tylko słońce stało się widoczne przez przednią szybę, pojawiła się pierwsza wątpliwość: czy jesteśmy teraz wychowani z tego wzgórza przez dach? Nie, nie posypali: nawet bez utraty prędkości Wrangler poleciał na szczyt wzgórza - prawie rozbiliśmy się w rosnącej tam jabłoni. Byłby numer: nie był widoczny od dołu! Odwracamy się i przewracamy w tym samym drugim biegu, nie jest to tak przerażające po podnoszeniu. Całkowicie odważniejszy, decydujemy się na całkowitą głupotę, ponieważ każdy doświadczony Jiper sklasyfikowałby nasz akt - wchodzimy na wzgórze, ale teraz z zatrzymaniem się na środku zbocza, a następnie od miejsca tapicerowanego. W rzeczywistości nie radzimy nikomu, aby to zrobili: na mokrej trawie (po prostu skropany deszcz) samochód nie tylko nie dotknął wzgórza, ale dodatkowo i zsunąć się z kubaromem. Ale Wrangler zatrzymał się na najfajniejszym zboczu i łatwo jeździł, a nawet bez gry ze sprzęgłem. Ponadto. Jeep z łatwością przeskoczył przez wysuszoną rurę Gutrof, przez którą Mercedes ML mógł kiedyś przejść na nasz test. A potem latał na kamienie, aby pasażerowie mieli zęby. Tak, wydaje się, że nie bez powodu wszystkie zdjęcia Jeepa Wranglera są zaprojektowane w tym samym stylu w katalogach: tutaj wspina się na ogromne kamienie, a tutaj pokonuje rzekę. Zdjęcia z corocznych SUV -ów Malborov są nawet stromo - specjalnie przygotowane ostrzeżenia przechodzą tor w wąwozie, a wiszące dla nich przekątne jest takie samo zwyczajne, jak włączenie sygnału skrętu.
Nawiasem mówiąc, o przekątnej: spędziłem półtorej godziny, podróżowałem wszystkie doły o przyzwoitym rozmiarze, nawet natknąłem się na kamienną plażę z ogromnymi głazami, ale nie mogłem zmusić Wranglera do spędzania czasu na jednym koło. To po prostu niesamowite: samochód skręca mosty wiązki, że czasami kąt krzywizny między nimi osiąga prawie 90 stopni! Jednocześnie nie wydaje się ani jednego dźwięku, który świadczy o intensywnej pracy transmisji i zawieszek - odczuwa się prawdziwy jeep!
Wrangler później odwiedził piaszczystą plażę, złamaną leśną drogę, a nawet na placu budowy. I nigdzie się nie powtarzam - gdziekolwiek ten SUV nawet nie dał powodu, by wątpić w jego zdolność do mieszania brudu. W większości sytuacji nie było nawet konieczne podłączenie przedniego mostu - Wrangler wszystko idzie żartobliwie na tylnym napędzie. Musiałem tylko zwrócić się do dźwigni do dźwigni, położonej po lewej stronie punktu kontrolnego: na plaży, kiedy wjechaliśmy na głęboki piasek i na placu budowy, kiedy samochód zaczął bezradnie kopać na stos piasku napęd na tylne koła. Jedna dźwignia ruchu na sobie jest podłączona, a przednia oś jest podłączona - teraz wszystkie cztery koła ostrożnie plują na piasek kilka metrów temu. Ale postanowiliśmy grać w to bezpiecznie: ponownie przesunęliśmy ulotkę, a sprzęt obniżający się włączony - teraz możesz czołgać się z prędkościami biegu jałowego, bez obawy przed spaleniem sprzęgła. Na zmniejszonym, a nawet z zablokowaną różnicą, Wrangler czołga się wszędzie, od głębokiego piasku plażowego po lepki czurn. Po prostu wymaga podniecenia: gdzie go tak prowadzić, aby przynajmniej trochę, ze względu na przyzwoitość, zapewnił to? Nigdy nie znalazłem takiego miejsca za trzy godziny ...
Tymczasem, dopiero po teście zdałem sobie sprawę, że był to tylko poziom początkowy - najmniejszy Wrangler, bez dodatkowych (niestandardowych) zamków tylnej lub nawet przedniej różnicy, szeregowej gumy z uniwersalnym wzorem bieżnika. Cóż, może wersja 4,0 litra z sześciocylindrowym silnikiem, moment obrotowy jest prawie w połowie wyższy, a jej szczyt spada przy niższych prędkościach? Prawdopodobnie taki Wrangler z łatwością przejdzie wszędzie. Ale istnieje również wyspecjalizowana wersja Jeepa Wranlera Rubicona, która ma niestandardowe blokady różnicowe, powiększony prześwit, opony zębowe i specjalna ochrona pod dolną ...
Samodzielnie
Zazwyczaj o samochodach, które są znokautowane z ogólnego rzędu, mówią: to jest druga (trzecia) maszyna. W tym sensie, że jeśli nie masz normalnej maszyny, nie powinieneś spieszyć się do nabycia jakichkolwiek wyłącznych - te maszyny są zbyt specyficzne podczas codziennego użytku. Niektóre po prostu nie są praktyczne, inne są zbyt skomplikowane w projektowaniu, więc każda drobna naprawa może ciągnąć przez wiele miesięcy, a inne czasami nawet nie mają takich elementarnych rzeczy, jak zamki drzwi. Na szczęście Jeep Wrangler ma zamki drzwi, ale projektanci nie zadali sobie trudu, aby wymyślić ten sam prosty mechanizm kaptura. Kaptur otwiera się tylko z zewnątrz i dla każdego - wystarczy odblokować dwa stylowe zatrzaski po bokach kaptura, a otrzymasz nieskrępowany dostęp do jelit samochodu. Myślę, że sam ten fakt jest wystarczający, że ty, drodzy czytelnicy, zdaliście sobie sprawę, jak bez reakcji i nietrtywnego samochodu Jeepa Wranglera. A to oznacza, że \u200b\u200bpowinien być przechowywany w garażu, a przynajmniej - na strzelonym parkingu. Wieczorem wieczorem nie można go też zostawić na długi czas - nagle obłożenie czyjejś nieruchomości również przeczytało naszą gazetę i wiedzą, że kaptur Wranglera otwiera się tak łatwo.
Moja osobista rekomendacja - Jeep Wrangler musi zostać wykorzystany specjalnie do strojenia. Nowe lub podkładowe - bez względu na to. Samochód był pierwotnie bardzo stylowy i interesujący, a nawet po rozsądnym strojeniu ... w zeszłym roku jeden taki vrangler, dostrojony z białorusowskimi jeeperami używającymi zagranicznych komponentów, odwiedził test - niesamowity samochód okazał się niesamowity. Prześwig drogi wzrósł do nierealnego rozmiaru, prostowników łuków kołowych, obfitości chromowanych części, szerokich kół gudricha z bardzo rozwiniętym bieżnikiem. Chociaż trzeba powiedzieć, że praktycznie nie wpłynęło to na cechy biegania samochodu: nie stał się silniejszy, nie sterował i nie sterował gorzej niż wersja standardowa. Jednak jego główne cechy zostały zachowane - wyjątkowy styl i aura. Jeep Wrangler nie jest tak praktyczny jak inne SUV -ów, jest całkowicie niewygodny i nie wpływa na prowadzenie, ale po prostu zabija jego drożność i niesamowitą intensywność energii wisiorków, margines ciągu czterosylinowego silnika i pragnienie pomijania drugiego poziomu. . I dokładnie to samo, teoretycznie i plan twórców, powinien być prawdziwy jeep - nie cywilny, czesany, ale trochę dziki, chętny i wyjątkowy. Takie jak Wrangler ...

Źródło: „Avtogazeta”