Summander 2005 - 2007 SUV Test Drive

Lider

Trend Kubizmu w branży motoryzacyjnej jest wspierany przez flagowy model modelu dowódcy Jeep. Dzieli jedną platformę z Grand Cherokee, ale wygląda na znacznie masywnie i potężnie.
 

Ciało dowódcy jest tylko 47 mm dłuższe niż Grand Cherokee, ale dzięki tej delcie można zainstalować kolejną serię miejsc i ostatecznie zdobyć siedmioseksowy salon. W Rosji dowódca od początku 2006 r. I został początkowo sprzedany tylko z dwoma silnikami benzynowymi (4,7 i 5,7 litra, 231 i 326 KM). Pod koniec lutego w składzie pojawiła się nowa wersja z 3-litrowym silnikiem wysokoprężnym o mocy 213 koni mechanicznych.
 

W przestronnym salonie najpierw zwracasz uwagę na przednią szybę, jest prawie pionowa i wydaje się, że nie możesz do niego dotrzeć. Wnętrze reaguje posiekany wygląd, dekoracja wnętrza wygląda szczerze mieszkanie, tutaj model w dużej mierze odbija się echem z Cherokee, blisko dowódcy w duchu. Panel przedni wykonany z twardego tworzywa sztucznego jest przymocowany wokół obwodu z ciężkimi śrubami obnoszanymi, bez cienkich klipsów i tłoków. Miękkie powierzchnie raz, drugie i zliczone: skórzana kierownica, górna część dekoracji drzwi, a nawet siedzenia pokryte jasną skórą.
 

W ruchu w środku dźwiękoszczelowanie jest stosunkowo cicho wykonane w sumieniu, jednak czasami skrzypią się na panelach terenowych. Krzesło może dopasować krzesło za pomocą trzech standardowych elektroregulacji oraz wsparcia lędźwiowego dźwigni; Jest pamięć dla dwóch jeźdźców, a lustra są programowane wraz z siedzeniami. Po wyłączeniu zapłonu krzesło automatycznie odjeżdża z powrotem, ułatwiając wyjście.
 

Kolumna sterująca jest ustawiona tylko na wysokości, regulacja odlotu zastępuje napęd serwowy na pedał. Nogi nogi w strefie drugiego rzędu okazały się nieoczekiwanie nieoczekiwanie, biorąc pod uwagę wymiary jeepa. Tutaj nie tylko można składać, ale także dostosować się przez pochylenie, odkładając z tyłu w pionie, zrobisz dobry uczynek dla kogoś, kto uderza w tylnym rzędzie. Lepiej jest wysłać najmniejszych, młodych i elastycznych pasażerów do trzeciego rzędu (nadal musisz się tam dostać), będzie on bardziej uwolniony w głównym przedziale. Nawiasem mówiąc, dla pasażerów tylnych rzędów przewidziano osobny panel klimatyczny.
 

Trunk można nazwać warunkowym, piętnaście centymetrów za trzecim rządem jest być może dla kilku przypadków. Musimy przetransportować pralkę, umieszczamy tylne siedzenia na łopatkach i objętość 1028 litrów. Po złożeniu siedzeń obu rzędów otrzymujemy prawie dwa metry sześcienne wolnej przestrzeni. Przynajmniej weź podszewkę ...
 

Dostaliśmy samochód w Limited z 526-konnym silnikiem Hemi o mocy 326 koni mechanicznych. Energetycznie przeciąga trzy -tonowy samochód z bezczynnymi rewolucjami (około 600 obr / min), a 4000 obrotów ośmiolinowy potwór będzie zaciekł i jest w stanie poinformować o ciężkim przyspieszeniu SUV. Być może dowódca będzie dobry w roli ciągnika, możesz przylgnąć do domu na kołach, jak i przyczepie z jachtem. Ale je także jeepa z takim silnikiem przez cztery, a dynamiczny ruch w mieście zużycie paliwa osiągnęło 30 litrów na sto. System MDS został zaprojektowany w celu ochrony portfela, który wyłącza część cylindrów z niespiesznymi ruchami według producenta, co oszczędza do 20% paliwa.
 

Automatyczne pudełko jest skonfigurowane w komfort, skrzynia biegów nie jest zbyt szybka, ale wydawało się, że 5,7-litrowe Hemi jest obojętne.
 

Warto zauważyć bardzo wrażliwy pedał gazu, lekko przycisnął nos do góry, skacze do przodu. Lekko uwolniony dowódca Pecks mu nos. Takie ustawienie wymaga maksymalnej ostrożności podczas manewrowania w ograniczonych warunkach, na przykład na parkowaniu.
 

Dryf off -road staje się trudny: był nieco przytłoczony przyczepnością, a koła natychmiast włamują się do poślizgu, nawet z zablokowanymi różnicami. W rozdrobnionym błonie na zboczu możesz przez dłuższy czas czołgać się na boki, aż elektroniczny kołnierz zgadnie, aby udusić silnik. Wiszące po przekątnej dla nasion dowódcy, chociaż oddzielenie od powłoki występuje nieco wcześniej, niż byśmy tego chcieli. Transmission Quadra-Drive II jest zawsze stralizowany i jest gotowy do wypracowania tej prowokacji z hukiem. W Rosji zaoferowane są dwie opcje na wszystkich napędach koła. Quadra-Trac II ma elektroniczną kontrolę nad redukującym pobliskim. Bardziej złożona skrzynia biegów Quadra-Drive II jest wyposażona nie tylko w obniżające się sprzęt, ale także różnicowe z automatycznym zamkiem ELSD (elektroniczne różnice w ograniczonym poślizgu).
 

Na złamanym pasie miękkie zawieszenie z dużymi ruchami łatwo radzi sobie z groźnymi rozmiarami z nierównościami i dziurami. Małe rzeczy wcale nie dociera do ciała. Na autostradzie nawyki Comander są leniwe, w przedłużających się zakrętach są zauważalnie pęknięte i jest w stanie zapewnić atak choroby morskiej dla pasażerów ze słabym aparatem przedsionkowym. Wraz z intensywnym ruchem możliwości tłumienia zawieszenia czasami nie ma wystarczającej ilości, ciało ma tendencję do huśtania się na delikatnych falach, a niepewne masy ciągle się odczuwają. Podczas prowokacji poślizgu system stabilizacji nie jest w ceremonii i, nie pozwalając, by samochód był wbijany, blokuje zasilanie paliwa, selektywnie spowalnia kółki i wypełnia samochód w pożądanej trajektorii.
 

Siła na kierownicy jest niewielka, informacje o tym, co dzieje się pod kontrolowanymi kółkami, kierownica stanowi minimum. Hamulce są umiarkowanie chwytane, pouczające, jednocześnie pedał ma przyzwoity ruch. ABS wchodzi w pracę z pewnym opóźnieniem i umożliwia całkowite blokowanie kół, co pozwala kierowcy kontrolować prysznic na skraju blokowania opadającego poza drogą lub na lodowatej powładzie.
 

Deweloperzy zwrócili większą uwagę, dowódca, jeden z pierwszych samochodów spółki, wyposażony w system obalenia. Korzystając z czujników, elektronika określa prawdopodobieństwo przesadzania, a jeśli zdecyduje, że jest on nieunikniony, poduszki powietrzne nowej generacji z wielofunkcyjnym napełnianiem gazu i zasłony bezpieczeństwa wyprzedzają ołów.
 
Dla kogo to jest ten samochód? Przede wszystkim dla tych, którzy są gotowi na przygody terenowe, ale nie za poważne. W końcu dowódca nie jest bezkompromisowym jeepem. Jest wygodny, a jednocześnie pozwoli niewłaściwie być dużo, o wiele więcej niż jakiś crossover noworodka. Silnik ma prawie 6 litrów dla tych, którzy uwielbiają intensywne przyspieszenia, ale tylko na prostej swobodnej drodze jest wiele zwykłego, miękkie zawieszenie i zużycie paliwa, które są utrzymywane w ramach. Dowódca jeepa radzi sobie z rolą uniwersalnego samochodu lepiej niż utrzymanie statusu drogiego prestiżowego samochodu. Tak czy inaczej, fani legendarnej marki, które z pewnością spodoba się.
 

Głównym konkurentem jest być może arystokrata Discovery 3. Anglik z silnikiem o mocy 300 koni mechanicznych, Ceteris Paribus, zostanie wyposażony w zawieszenie pneumatyczne z regulowanym prześwitem drogi.
 

Najbardziej przystępna wersja Commander będzie kosztować 46 700. Za te pieniądze kupujący otrzyma samochód w konfiguracji sportu, w tym PB i PB z boku i okna, kontrola rejsu, klimatyzacja, komputer na pokładzie, resort i 6 Głośniki, 17-calowe koła, centralne blokowanie z DU. Ta opcja jest wyposażona w tylko 3 L Diesel (217 KM) i 5-biegową automatyczną skrzynię biegów.
 

Ograniczony sprzęt uzupełnia oddzielną kontrolę klimatu, skórzane siedzenia, czujnik deszczu, podgrzewane siedzenia i pamięć ustawień napędu elektrycznego. System audio wyższej klasy. Koszt maszyny w tej konfiguracji wynosi 54 200 na opcję Diesla i 52 400 na benzynę, z 4,7 litra silnika (231 KM).
  

Samochód z silnikiem o pojemności 5,7 litra (326 KM) jest dostarczany w poziomach wyposażenia ograniczonego (61 700) i lądu (64 300), w szczególności 18-calowe dyski pomalowane matowymi tytułami o detalach zewnętrznych, z detalami zewnętrznymi, z detalami zewnętrznymi, z detalami zewnętrznymi, z Wewnętrzna dekoracja skóry, zamsz, drewniane wkładki.
 
 
 
 
 
 
 
 
 

Źródło: Magazyn Motor [marzec 2007]