Summander 2005 - 2007 SUV Test Drive

Militaryzacja

Krysler jest teraz grany nie tylko w Indianach, ale także w żołnierzach. Dowódca jest pierwszym jeepem, w którym pasuje prawie cała separacja.
 



Przyciski z rzędu
Dżinsowy garnitur i trampki, eh, wyglądam źle, całkowicie źle. Teraz, gdybym pociągnął kamuflaż, rozładunek i berety, byłoby to najbardziej. I tak staję obok niego jako baletnica, która wymieszała wejście do teatru Bolshoi i punkt kontrolny jednostki wojskowej.
 

Jeep, za nic, że nie pachnie jak prochowa i smar broni, jest bardzo podobny do samochodu pancernego. Boczne kwadratowe szkło, jak szczeliny obserwacyjne. Wąski wiatr był tak po prostu umieszczony prawie pod kątem prostym. Że aerodynamika z tego nie jest do piekła. Dlaczego kierowca opancerzonego przewoźnika personalnego myśli o tak subtelnych sprawach, jak aerodynamiczny współczynnik oporu? Najważniejsze jest to, że pojazd walczący na wroga doprowadziłby do strachu.
 

I prowadzi. Ostre kąty, płaskie twarze ciała, zderzak, w kształcie przypominający betonowe skoczki i imponujące rozmiary, ekspandery łukowe z dekoracyjnymi śrubami, błyszczące przyciski na tunika: Smir-RRNA! Teraz, jeśli nadal masz chrom z Grille z chłodnicy i listwy i pomaluj tego potwora w Khaki, aby przebić liczby na pokładzie, byłby to jak ludzie z ulic bez patrzenia za siebie.
 

Ale ciemnozielony kolor jest również całkiem na ten temat. Nie ma ochoty spacerować po tym jeepie z szmatką i oderwać kurz. Pomimo ceny 63 500 euro i chromowanego wystroju, nie warto poprowadzić go przez uszy w błoto. W tym ostatnim nigdy nie mieliśmy problemów, więc nie znajdziemy, nie mam wątpliwości.
 



Jak dobrze jest być generałem
Tylko nasz samochód pancerny jest bardziej przeznaczony dla najwyższego personelu dowodzenia. Za imponującymi drzwiami ukrywa bardzo luksusowe wnętrze. Nie, dla zwykłych krzeseł nikt nie będzie osłonieł skóry, choć dębu w dotyku. Ponownie, tak, aby dowódcy, stresująco rozwiązywanie zadań taktycznych, nie pocili się, nie oddzielają kontroli klimatu w swoich usługach. Ale co, jeśli na ogromnym, jak ogólna stajnia, panel przedni, mapa terenu została rozmieszczona i nagle nie ma wystarczającej ilości światła? Nie ma problemu, możesz otworzyć zasłony kasowania i dwa niesamowite małe okna (ani nie daj, ani nie bierz kotłów, aby obserwować samoloty wroga!) Nad drugim rządem siedzeń. Ciężkie Colty ograniczają ruchy? Więc w kieszeniach drzwi najwyraźniej będą pasować. I zapasowe klipy w boksie w podłokierzeniu. Zmęczony marszami wojskowymi od pięknych głośników Boston Acoustix Listose.
 

I nawet najbardziej doświadczeni, najlepiej znani generałowie będą tutaj wygodne. Przednie siedzenia mają szeroki zakres ustawień. Jeśli zostaną popchnięci do samego końca, siedzenie od tyłu nie będzie zawstydzone. Ten, który jechał, może nadal dostosować pedały wysokości dla siebie.

 
    
Dźwignia w kształcie litery T obok selektora pudełka nie jest w żadnym wypadku dekoracją. Przyciągając do tego, blokujesz centralną różnicę i włączasz zmniejszoną serię biegów
 
 
W kabinie jest więcej niż wystarczająca ilość miejsc, ale schowek jest mały tylko dla map drogowych
 

Luke z napędami elektrycznymi i oknami kosztują 1200 euro, ale nie będziesz musiał płacić za nie ograniczoną


Myśleli także o ogólnym bezpieczeństwie w Kraisler. To tylko na pierwszy rzut oka 5-osobowy dowódca. Otwierasz tylne drzwi, wyciągasz specjalne pętle i dostajesz jeszcze dwa krzesła. Można więc umieścić kilku żołnierzy. Siedzenia drugiego rzędu są łatwo złożone i wygodnie jest wejść do galerii. Należy jednak pamiętać, że bojownicy powinni nadal być niższa niż średnia wysokość, powiedzmy, tankowcy, w przeciwnym razie będą zatłoczeni. Ale mają panel sterowania klimatycznego z pełnym komfortem.
 

To tylko ogólne rzeczy w tej sprawie nie będą miały miejsca. Jeśli w kabinie jest 7 pasażerów, objętość bagażnika jest zmniejszona z 1028 do 212 litrów. Co jest jednak logiczne. To mniej logiczne, że wykończenia w drogim samochodzie pozostają do życzenia. Panel przedni jest nie tylko przycięty tanim plastikiem, ale są też burr ... i obok klamek drzwi Chrome Pathos, przyciski okien są takie jak LADA.

 
  
Krzesła w kabinie są instalowane jak w amfiteatrze, z dowolnego z nich droga jest wyraźnie widoczna
 

Wejdą trzy duże walizki, pod warunkiem, że w kabinie nie ma więcej niż pięciu pasażerów
 
 
Po złożeniu dwóch ostatnich rzędów siedzeń, możesz łatwo nosić długie
 

Dla osób siedzących w galerii zapewniane są pojemniki i kieszenie na napoje i rzeczy osobiste
 




Z presją dowódcy
Tak, musisz bardzo ostrożnie poradzić sobie z takimi grzmotem. Jeep ma prawie pięć metrów długości, ale nadal warto nacisnąć pedał gazu, łzy spod ciebie. Och, nie skrzywdzić całego tego cywilnego zapachu, który znajduje się pod kołami. To prawda, że \u200b\u200bwszystko jest w porządku z widocznością. Siedzisz tak wysoko, że nawet Kamri wydaje się być Kingall, a zewnętrzne lustra są ogromne. Ale nie jest łatwo odwrócić się na ulicach miasta na ulicach miasta i nie jest łatwo znaleźć miejsce na parkowanie.
 

Kolejna rzecz znajduje się na autostradzie. Zielone pudełko na kołach o wadze dwóch i pół ton może odkręcić się nie gorszym niż niektórzy sportowcy. Nawet na papierze przyspieszenie do setek 7,4 s jest imponujące, a podczas prowadzenia wrażeń jest po prostu nierealne. Najbardziej miedziane generałowie i ci, zmęczeni pocieraniem posiniaczonych pleców, poprosiliby o bardziej czule naciskanie gazu. Ale siły siły silnika Hemi nie jest stadem spokojnych krów biblijnych. Chociaż musimy oddać hołd 5-biegowej maszynie, spokojnie trawia moment na 500 hm, aby przełączanie nastąpiło niemal niezauważalnie. Nie chcę tej małej wyspy spokoju, możesz zagrać w kierowcy. Pudełko ma tryb ręczny. Jeśli rewolucje pozwalają, zanim skręci się, możesz przejść na dolny krok, zwolnij.

To tylko zwrot jeepa bez entuzjazmu. Kierownica jest pusta, a samochód może się mniej toczyć. Ale jeśli droga bez fal podłużnych i poprzecznych, dowódca dobrze trzyma się w łagodnych zakrętach.
 

Nawiasem mówiąc, program podstawowy, tor i zawieszenie są dokładnie taki sam jak w przypadku najnowszych wielkich hrabiów. Kontrolery, nad którymi inżynierowie byli poważnie pracowali, obniżając stojak na kierownictwo poniżej i zastępując przednim mostem niezależnym zawieszeniem. Właśnie dlatego dowódca tej dyscypliny na ogół nie jest zły, szczególnie biorąc pod uwagę wysokie centrum mas i całkowicie odporne podwozie.
 

Ale szybko lubisz, że pancerny samochód wchłania paliwo w niesamowitych ilościach. Za 500 kilometrów, z których przejechałem około sto w mieście, jeep spalił 125 litrów 95. benzyny. Tak więc, pomimo systemu, który wyłącza się z równomierną prędkością, część cylindrów, zużycie wynosiło 25 litrów na 100 km. Mercedes Diesel Diesel doskonale pasowałby do tego potwora, który jest umieszczony na wielkim. Ale jak dotąd w reprezentatywnym biurze firmy nie wierzy w jakość naszego oleju napędowego, więc zabrany jest tylko dowódca benzyny.
 



To całkiem ogólna firma
Ale jeśli chodzi o broń terenową, nowy jeep nie jest w żaden sposób gorszy od wielkich. Znalazłem brud, a wraz z nim głębokie koleina, strome wspinaczki i zjazdy. Jedyną rzeczą, której żałował, był brak opon terenowych. Pomimo stałego napędu na całe koła, na rozdrobnionej glinie, ogromny moment obrotowy starał się rozszerzyć samochód przez drogę. Dzięki sztywnemu blokowaniu Center Różnica sprawy poszło lepiej, ale wciąż musiały ciągle łapać rufę. Ale wcale nie jest przerażające, aby wskoczyć na tor na wszystkie szczegóły skrzyni biegów, silnik, zbiornik paliwa jest chroniony przez arkusze stalowe.
 

Dobry i geometryczny krzyż: wejście 34 stopni, Kongres 27. Ale przede wszystkim działanie systemu napędu na pełne koła kwadratowego napędu II jest najbardziej imponujące. Zorganizowanie ziemi jest prawie niemożliwe, aby ziemia dotyczyła tylko jednego koła. Niemniej jednak samochód będzie nadal poruszał się nawet w tak fantastycznych warunkach. Warto jedno z kół, które można swobodnie ciastać w kilku stopniach, jeden z różnic międzycelesho jest natychmiast blokowany. Tak więc generałowie będą mogli jeździć prawie wszędzie tam, gdzie prywatne pełzanie piechoty.
 

To tylko podobny sposób transportu do nich nie jest tani. Nawet przy 4,7-litrowym silniku dowódca kosztuje prawie 10 000 USD więcej niż 8-osobowy, nawiasem mówiąc, Ford Specja i Chevrolet-Tacho. Chyba że kółka lądowa jest nieco droższa. Możemy jednak pamiętać, że dowódca jest nie tylko dobrym pojazdem całego terraila z wizerunkiem poszukiwacza przygód i amerykańskiego snu. To także legenda. W końcu był w Jeepie, a nie w innym samochodzie, generał Eisenhower pojechał do wyzwolonego Paryża.
    
To nie wydaje się trochę

Dowódca jest wyposażony w prawdziwie amerykański zakres. Sześć poduszek powietrznych, ABS, system stabilizacji ruchu, klimatyzacja, odlewane dyski są już w bazie danych. Jest taki samochód z silnikiem 4,7 L 47 800 euro. Jeep z pakietem o 2 do 1900 euro więcej. Ale tutaj będzie ochrona zasilania dna, alarmowego i akustycznego systemu Boston Acoustix. Istnieje jednak skórzany salon i kontrola klimatu tylko w Limited, a to jest co najmniej 54 400 euro. I tylko w tej konfiguracji możesz uzyskać silnik HEMI, jednak będziesz musiał zapłacić 9100 euro.
 
ZA

Spektakularny wygląd, przestronne i wygodne wnętrze, doskonałe zdolności krzyżowe, silne silniki
PRZECIWKO

Jakość finiszu, wysoka cena, niedokładna dla poziomu europejskich i japońskich kolegów z klasy
 
Dowódca Jeep 5.7 (4.7)

Wspólne dane
 
Ciało (liczba miejsc/drzwi)
Universal (7/5)
 
Wyposażona masa, kg
2318 (2235)
 
Długość x szerokość x wysokość, mm
4787x1899x1919
 
Baza, mm
2780
 
Trunk Volume (Standard VDA), L
212-1940
 
Czas przyspieszenia 0100 km/h, z
7.4 (9.5)
 
Prędkość, km/h
208 (190)
 
Zużycie paliwa, l/100 km
12.3/21 (12,2/19,2)
 
Pojemność zbiornika paliwa, L
78
 

Silnik


 
Lokalizacja
Przód tęskni
 
Projekt
benzyna, 8-cylindrowy, w kształcie litery V
 
Objętość robocza, SMZ
5654 (4701)
 
Power, L.S. w RPM
326/5000 (231/4500)
 
Moment obrotowy, kgsm na obrotach
51/4000 (41,8/3600)
 

Podwozie


 
Jednostka napędowa
Stały pełny kwadratowo-wysokier II
 
Przenoszenie
5-st. Automatyczny
 
Zawieszenie
Wiosna z teleskopową. amortyzatory
 
przód
Niezależny na podwójnie poprzecznych dźwigni trójkątnych, stabilizator CO stabilności poprzecznej
 
za
Zależne od 4 dźwigni podłużnych, z przyczepem do odrzutowca panaru
 
Sterowniczy
Typ reaeny z hydraulicznym wspomaganiem kierownicy
 
Hamulce
dysk, z przodu wentylowany
 
Opony
245/65 R17
 

Samochód
od 0,59 $/km
 
 
Andrey Koltun, zdjęcie Maxim Goncharov
 
 

Źródło: Magazyn kup samochód [11/2006]