Summander 2005 - 2007 SUV Test Drive

Jeep dla wzrostu

Dowódca jest stworzony dla tych, którzy nie mogą sobie wyobrazić innego SUV -a, z wyjątkiem Jeepa, ale potrzebują nieco więcej niż to, co firma jeszcze zaoferowała.
To nie przypadkiem, że Oman został wybrany przez miejsce prezentacji dowódcy Jeepa. Mały państwo na południowym wschodzie Półwyspu Arabskiego, które niedawno otrzymało całkowitą niezależność od protektoratu Wielkiej Brytanii, jest charakterystyczne dla faktu, że na jego terytorium można znaleźć nie tylko klasyczne pustynie z wydmami i niepewnymi piaskami, ale także prawdziwymi górami z górami z Jeden z największych kanionów na świecie. Ale nawet różnorodność krajobrazu jest godna uwagi, ważniejsze jest dla Jeepa, podobnie jak w całym świecie arabskim, docenia duże samochody. Nie jest to zaskakujące - odległości są świetne, benzyna jest tania, rodziny są raczej duże, a nawyk komfortu jest dobrze znany. Dowódca Jeep prawie sto procent spełnia wymagania rynku. Ale w Europie i być może mamy nowy SUV, takie tęczowe perspektywy nie będą czekać. Wciąż nie na cześć na Starym Świecie i w jednym szóstym SUV -ami z górnej linii klasy średniej. Teraz, gdyby dowódca był o pół metra dłużej i chrupał w solidności z Tahoe, to sprawa jest inna ... nasza by docenić! Jednak niż zgadnąć na kawy na temat perspektyw nowego jeepa, pójdziemy na pustynię i dalej na niebieski z mokrej wiosennej mgiełki góry. I po drodze jeździmy wzdłuż bardzo dobrych tras Omanu i bardzo podobny do naszego kraju. Nawiasem mówiąc, za dwa dni testów rzuciliśmy prawie tysiąc kilometrów - niewiele osób jest zadowolonych z tak dużej skali Pokatushki, aby ugasić zawodową ciekawość dziennikarzy.
Niespodzianki
Lot do Omanu przez prawie siedem godzin: początkowo prawie pięć do Doha, po około dwóch kolejnych przed Muscat - lokalną stolicą. Świt spotkał nas nad zatoką i zobaczyliśmy pierwsze piaski i wydmy tylko przed lądowaniem. Mając pojęcie o Półwyspie Arabskim, pochodzi bardziej z wiadomości telewizyjnych, reprezentowałem Omana jako pustynię, która zgromadzono wieże naftowe i pomyślałem z pewną tęsknotą o nadchodzącej dwudniowej nudzie za kierownicą na tle gładkiej, piaszczystej powierzchnia. I dlaczego musisz tak latać, aby zobaczyć żywego wielbłąda? Rzeczywistość przekroczyła moje oczekiwania. Jeep nie byłby Jeepem, gdybym nie wymyślił czegoś całkowicie wyjątkowego. Wczesny wzrost, pośpieszne śniadanie, pół godziny dynamicznej teorii, instruktaż bezpieczeństwa, a oto pierwsza niespodzianka - test jest zorganizowany jako konwój. Zwykle pisarz otrzymuje samochody, legendę, mapę i instrukcje w ciągu dwóch godzin w punkcie zbierania trzystu kilometrów od samego początku. Czasami nie ma wystarczająco dużo czasu na strzelanie, aby powiedzieć o trybie prędkości lub skrupulatnym badaniu samochodu i jego właściwości. Ale na dowódcy szliśmy z karawaną, podzieloną na trzy grupy i prowadzone przez doświadczonych przywódców na Wranglera, martwiąc się tylko o opóźnienie w miastach, gdy mijał liczne światła. Miejscowi, muszę powiedzieć, nie są bardziej nudni niż inni goście stolicy, z wyjątkiem tego, że samochody są lepsze. Tak więc ruch miasta to nadal rozrywka. Jednak solidna sylwetka dowódcy nie musi go wycinać i ściskać bez patrzenia. Co więcej, wrażliwe silniki sterujące i trakcyjne nie pozwoliły się upokorzyć. Duży plus i fakt, że nowy jeep nie jest zbyt duży jak na siedmioseksowy samochód. Przynajmniej jego wymiary nie są tak imponujące jak jego wygląd. Duże płaskie panele ciała, proste kąty i małe promienie zaokrąglania powodują wrażenie, że Jeep jest pełnym SUV -em, a przecież jest tylko pięć centymetrów dłużej niż Grand Cherokee, o czym nie można wiele powiedzieć.
Naprawdę bieżące cechy dowódcy otwarte na pustyni i na autostradzie - szczególnie na autostradzie. Fajnie, powiem ci, nie spieszy się, aby udać się do nowego jeepa na gładkim asfalcie prosto, jak strzała, autostrady. Pusta kierownica jest tylko z radością, a wygodne krzesła mają pełny zestaw regulacji, a wraz z blokiem pedałowym poruszonym tam iz powrotem dosłownie wymusi najwygodniejszą pozycję. Nawiasem mówiąc, lądowanie wydawało mi się bardziej pionowe, jeśli chcesz, w porównaniu do Grand Cherokee. Zgrabna kontrola klimatu i bardzo poważny system audio z głośnikami z Boston Acoustics pomogą Ci cieszyć się podróżą każdego czasu. Commander ma przydatną opcję - oddzielną jednostkę klimatyczną dla trzeciego rzędu miejsc. Biorąc pod uwagę, że trzeci rząd jest przeznaczony dla dzieci, obecność własnego klimatu jest bardzo odpowiednia. Jednak podobnie jak aranżacja rzędów z amfiteatrem, gdy drugi znajduje się kilka cali nad z przodu i poniżej z tyłu, i oczywiście DVD z ekranem wbudowanym w sufit. W drugim rzędzie trzej z nas może siedzieć, ale nie jest zbyt wygodne, a jeśli DVD jest zainstalowane w samochodzie, jest to szczerze niewygodne - nie ma gdzie umieścić nóg. Gracz znajduje się za pudełkiem konsoli, mówiąc za tylnymi przednimi siedzeniami. Aby każdy miał wystarczająco dużo miejsca na wysokości, Jeep podniósł dach dowódcy, robiąc małą półkę. Co więcej, sprawiło, że było to tak przebiegłe, że nic nie jest widoczne z boku i nie ma niepotrzebnych skojarzeń z zastrzeżonym rozwiązaniem projektowym Land Rover. Występ jest ukryty przez imponujące religie, które zawsze są odpowiednie dla SUV -a. Rzeczy należy również gdzieś umieścić, w przeciwnym razie w wersji z trzema rzędami istnieje 235 litrów objętości z bagażnika, jeśli jest mierzone do sufitu. Należy dodać, że jeśli składasz dwa rzędy, okazuje się, że jest to płaska podłoga o długości dwóch metrów, a objętość przedziału ładunkowego wzrasta do imponujących 1775 litrów.
Lepiej - bardziej miękkie!
Platforma, na której zbudował dowódca, pozostaje prawie niezmieniony od Grand Cherokee. Zawieszenie, transmisja, podwozie, ochrona dna - wszystko jest znajome i już zweryfikowane. Ciało zostało wykonane o 50 mm dłuższe, ścieżka, szerokość, a zwłaszcza wysokość wzrosła o prawie dziesięć centymetrów. Ale rozstaw osi się nie zmienił. Wyposażona masa samochodu rozrosła się - w porównaniu z Grandem, nowy jeep ma około trzystu kilogramów cięższych. Wzrost wysokości i masy prawdopodobnie pogorszył sytuację z rolkami w narożnikach i ze stabilnością trajektorii, ale nie jest to zauważalne. Uderzająco mały promień skrętu Ummandera - 11,8 metra, jak w samochodzie. W starym świecie i u nas może być istotne. Nawiasem mówiąc, dla Europy i Rosji dowódca zostanie zgromadzony w Grace w Austrii w fabryce Magna-Stor. Od swoich zagranicznych braci jeep ze starego świata zostaną wyróżnione przez wyposażenie oświetleniowe, a, co ważniejsze, regulacja sterowania i sztywność elastycznych elementów zawieszenia i amortyzatorów. Poszliśmy do amerykańskiej wersji dowódcy i, chcę powiedzieć, Europejczycy się mylą! Nie potrzebuj jeepa, zaciśnięte zawieszenie nie jest Ferrari. A ostre sterowanie jest bezużyteczne. Być może w górskim serpentynie lub w miastach tłumu będzie to właściwe, ale komfort i łatwość, z jaką dowódca posiada kurs, na pewno zostanie utracony. Tak, a na linii chcę mieć bardziej miękkie zawieszenie. Nawet bardziej miękki ...
Z poza nim w Omanie wszystko jest w porządku. Tam, gdzie nie ma asfaltu, jest poza drogą, prawie jak nasz. Pustynia zaczyna się od ogrodzenia ekstremalnego domu w mieście, ale nie jest łatwo ustalić, gdzie kończy się miasto. Wygląda na to, że budynki i ulice zniknęły, kilka kilometrów palm i trawników przydrożnych, i znowu ogrodzenia, białe ściany i płaskie dachy. Jednak nasi przewodnicy znają drogę i po kilku zakrętach już prowadzimy wzdłuż niesamowicie zakurzonego kraju Półwyspu Arabskiego. Nie jest zbyt miło, żeby się wybrać - koktajle i nic nie jest widoczne, nawet pobocze dróg. Za samochodem idącym z przodu, stu metody pyłu, które zmniejsza widoczność do kilku metrów. Dobrze jest, że filtr salonu radzi sobie ze swoją pracą, a także klimatyzator, co jest niezwykle istotne w cieple 40 stopni.
Jechaliśmy przez wydmy, wzdłuż głównego żwiru suchych rzek i prawdziwymi kamieniami lokalnych gorgów. Na teście były samochody z dwoma rodzajami skrzyni biegów i napędu. Osoby z silnikiem 4.7, skrzynia biegów Quadra-Trac II jest stałym napędem na wszystkie koła z elektronowo-mechanicznym blokowaniem mechanizmu środkowego, systemu anty-skrzydeł i obniżania biegu w skrzyni biegów. Maszyny z silnikiem 5,7 HEMI są wyposażone w bardziej zaawansowaną skrzynię biegów quadra -napęd -z trzema różnicowymi automatami, a także z systemem anty -powings i obniżającą skrzynią biegów 1: 2.72. Wszystkie samochody bez żadnych problemów poradziły sobie z proponowanymi przeszkodami, pikowane uderzenia w kamienie wykazujące doskonałą ochronę dna. Działanie różnicowych systemów blokujących lub spowolnienie koła spun okazało się równie skuteczne. Ale srebro silnika Hemi na kamieniach okazało się nadmierne: aby osiągnąć dokładność biżuterii manewrowania, musiałem jednocześnie wywierać nacisk na gaz i hamulec. Granice zdolności krzyżowej były ograniczone parametry geometryczne za każdym razem. Brak ochrony chłodnicy był zaniepokojony. Od dołu jest pokryty stalowym łukiem z profilu i z przodu - przyjdź, dobrzy ludzie, przebijają się gdziekolwiek chcesz. Na pustyni może to nie mieć znaczenia, ale jeśli zamierzasz podróżować naszym, rosyjskim w mieście, musisz postawić dodatkową ochronę, korzyść tego dobra dla Jeepa wystarczy.
W przypadku europejskiej wersji dowódcy Jeepa zapewniane są trzy gatunki, jak mówią słupy, motoryzacja: wspomniane ósemki w kształcie benzyny V 4,7 i 5,7, a także Mercedes Turbodiesel 3.0 CRD. Diesel nie zostanie dostarczony do Ameryki Północnej, ale pojawi się do sprzedaży w wersji 3.7 V6, wyposażona w skrzynię z quadra-trac z jednorazowym ręcznie skrzyżowanym pudełkiem. Zarówno ósemki, jak i Diesel wpadną na nasz rynek. Wszystkie silniki są połączone z 5-biegową automatyczną serią 5-45RFE dla silników benzynowych i W5A580. Pierwsze pudełko ma alternatywny drugi bieg, który pomaga w dużym obciążeniu i szybkim przyspieszeniach, a W5A580 automatycznie dostosowuje się do trybu ruchu. W związku z tym silnik będzie możliwy do wyboru jazdy. Ponadto Quadra-Drive jest zawarty w opcji silnika 4.7 V8.
Perspektywy rynkowe
Od 2006 r. Wszystkie samochody Chrislera, w tym marki jeepów, będą sprzedawane w ustalonej konfiguracji, a podczas tworzenia opcjonalnych pakietów najpopularniejsze i popularne komponenty, podgrzewanie siedzeń, zabarwienie, sygnalizacja i system audio o poziomie premium, są przyjmowane Konto z góry. W rezultacie okazuje się, że kolejność samochodu w pakiecie, na przykład P1 zaoszczędzi prawie tysiąc euro w porównaniu z zakupem samochodu, biorąc pod uwagę te same opcje, ale zakupione osobno. Oczywiście możesz kupić samochód bez pakietu, biorąc pod uwagę własne życzenia. Jeśli chodzi o dowódcę, jego przedział cenowy wynosi 47 800 euro dla Jeepa z silnikiem 4,7 i pakietem P1 do 67 000 euro dla HEMI i P2. Ogólnie rzecz biorąc, okazuje się, że dowódca będzie droższy niż Grand Cherokee za 5-6 tysięcy euro, w zależności od zestawu i silnika. Ceny wersji Diesla pojawią się nieco później, być może, gdy liczba jest już wydrukowana. Dowódca będzie konkurował przede wszystkim z siedmioma -seatterowymi występami Land Rover Discovery, z Ford Explorer i Expedition, z Toyota Land Cruiser 100 VX, w mniejszym stopniu z Nissan Patrol. Nie bierzemy pod uwagę podaży szarych dealerów, w których można znaleźć szereg bliskich SUV -ów, ponieważ nie można przewidzieć ich polityki cenowej. Możesz jedynie założyć, że pojawienie się nowego jeepa z jego wyjątkowymi możliwościami na rynku rosyjskim przyczyni się do rozwoju popularności marki, na którą z pewnością zasługuje.
Tekst: Igor Gubar

Źródło: Magazyn 4x4