Test Drive Jeep Cherokee (Liberty) 2001 - 2005 SUV

Będziemy prowadzić Jankesi do modlitwy!

Porównawcze wyścigi samochodów, które tym razem stały się nam znane niemal w ekstremalnych warunkach: albo deszcz, potem ostre mrozy, potem gęste opady śniegu, a następnie rozmrażanie. Idealny czas na wbicie kilku oszustów na ulicę i porównanie ich stosunku do naszej złej pogody i SUV -a.
Niedawno najsłynniejszy, najbardziej Jeep Brand Jeep zdziwił się: stara Cherokee, która przetrwała na przenośniku dobrych dwóch dekad, ustąpił miejsca zupełnie nowemu modelowi, noszącym tę samą nazwę. Stało się to po tym, jak firma weszła do Daimlerchrysler Corporation, która tylko dodała do nas zdrowe zainteresowanie badawcze, w jaki sposób niemieckie wpływy były odzwierciedlone w wyglądzie maszyny, która wcześniej była modelem dla producentów terenowych. Chociaż na pierwszy rzut oka Jeep Cherokee nowy (znany również jako Liberty) jest najbardziej typowym Yankee. Stało się to dla nas punktem odniesienia. Ręka nie wzrosła, aby wybrać kilku obcokrajowców, a zatem wybór znacznie zmniejszył się. Co dwa pozostałe wieloryby zagraniczne mają świeży podobny kaliber? Cóż, oczywiście ostatni Ford Maverick! W przeszłości był Polofordovsky, Polonissanovsky. A ten, który widzisz na zdjęciu, jest oryginalnym amerykańskim produktem.
Jest przyjemne, że przy pochodzeniu zagranicznym i prawie idealnej porównywalności w klasie samochodu jest zaskakująco odmienne od siebie, ale jednocześnie niesamowicie rozpoznawalne, jak marki. A jeśli Maverick w architekturze w dużej mierze powtarza kontury i cechy ciała i dekorację wnętrza starszych modeli Eksploratora i eksploracji, Cherokee jest zupełnie nowy. Jak dużo dobrze -na staro. Pojawienie się nowicjusza nie ma nic wspólnego z kształtem poprzednika charakterystycznego cegły, chociaż każdy szczegół mówi o pokrewieństwie z marką Jeep. Ale są to geny legendarnego, przechodzące przez całą drugą połowę ostatniego wieku klasycznego Wranglera: wysokie ciało z krótkimi zwisami, kapturem oka z przodu, stromej szyby i niezmienionej kratki siedmiu pęknięć. Jeśli weźmiemy Amerykanów, to najlepiej potężniejsze i z karabinami maszynowymi. Podobnie: Ford 3 L, 203 KM, 272 nm; Jeep 3,7 L, 214 KM, 305 Nm. Przy ścisłej wadze, według określonej mocy, wydaje się, że wyprzedza Cherokee. Ale wyciągniemy wnioski, gdy spojrzymy na Indianina na ścieżce wojny.
Jeep ma bardzo nietypowy salon bardzo wysoko (możesz rozciągnąć rękę do sufitu), z płaską tablicą rozdzielczą i prawie bez znajomej objętościowej torpedy. Wyraźna nutka stylu retro. Duże białe kręgi deski rozdzielczej są wytwarzane pod klasykami, a trochę dziwna kierownica z czterema płaskimi i szerokimi igiełami na pierwszy rzut oka. Nawiasem mówiąc, powinna pochwalić wygodę przyczepności i kąt nachylenia, o wiele bardziej stromy (prawie pionowo) niż zwyczajowo dla SUV -ów. Wygodne jest również, że poduszka powietrzna, wszyta w kierownicę, jest dość kompaktowa, a obszar widokowy między obręczą a piastą jest zauważalnie większy niż sama tarcza instrumentu. Tak więc wszystkie skale są wyraźnie widoczne, zwłaszcza, że \u200b\u200bich digitalizacja jest wyjątkowo jasna, łatwo czytelna. Siodła Cherokee, na pierwszy rzut oka stosunkowo niewielkie rozmiary, okazują się bardzo ergonomiczne, niezależnie od cery kierowcy. Każdy, kto próbował pomieścić, zauważył, że to było tak, jakby było ukryte. I tylko najdłuższy z nas narzekał na niewystarczającą długość poduszki. Ale ze względu na fakt, że krzesła nie jedzą nadwyżki objętości, w kabinie wcale nie jest to zatłoczone, a tak przy okazji. Rozumiesz to jednak, kiedy już tam siedzisz. Ale aby dostać się do drugiego rzędu siedzeń, będziesz musiał, uderzając w drzwi w drzwi, z pewnością wytarje mocny łuk z wypukłym kołem. Bardziej interesujące jest wydostanie się z duszy, a zabawne półkoliste długopisy rozkoszują się ręką.
Kontrola AKP dla Jeep jest podłogowa i wygodna. Oraz w pobliżu bardzo nietriwalnej dźwigni tłumaczenia w 4x4 i dalej w celu zwiększenia stosunku przekładni. Wygląda jak uchwyt hamulca ręcznego, ale nie można ich pomylić. Kilka komentarzy na temat wnętrza wciąż działało. Po pierwsze, kontrola Windows znajduje się nie na drzwiach, ale w pobliżu podłokietnika i nie jest natychmiast po omacku. A drugą niedogodnością jest włączenie wycieraczki poprzez obrót dźwignią kierownicy. Chociaż ten rodzaj kontroli jest szeroko rozpowszechniony za oceanem, nadal szybciej byłoby uderzyć w dźwignię w górę lub w dół, szczególnie w przypadku natryskiwania przedniej szyby. Trochę niezwykłe jest dla nas algorytm otwierania bagażnika: pociągnij szkło za uchwyt idzie na zawiasy, a dolne szerokie drzwi otwierają się na bok. Objętość bagażu powinna być wyraźnie niewielka, ale w razie potrzeby i konieczna, możesz również cofnąć siedzenie, otrzymując znaczną (w tym z powodu wysokości) przestrzeni 2 m3.
Z Fordem, zupełnie inna piosenka. Maverick, choć nowy model, jest wyposażony w niezwykle korporacyjny styl. I istnieje wiele wspólnych nie tylko z dużymi SUV -ami, ale także na przykład z Bykiem. Za kierownicą Maveriki nieustannie przyłapałem się na myśląc, że skręcam kierownicę na sznurku 93. roku wydania, którego nie miałem czasu rządzić kilkoma miesięcy. Te same przestronne, wygodne siedzenia, huczącą szarą plastikową tablicę rozdzielczą, a nawet boks między siedzeniami ze słabym wgnieceniem z łokcia na pokrywce. Stały czarny blok z muzyką i wentylacją, pokrojony na środek panelu, a rodzinne guziki okularów i uchwytów drzwi są podobne do Explorer-Expedishsky. Jeden z centralnych elementów projektu wnętrza Maverick można rozpoznać jako dźwignię skrzyni biegów. Aby nazwać eleganckiego pokera, który jest bardziej odpowiedni do kontrolowania mechaników niż do przekroczenia pozycji automatycznej skrzyni biegów, język się nie obróci. Ale nie można odmówić odmowy weryfikacji kształtu i pewnej technicznej estetyki, ostrożnie zakrzywionej w dwóch płaszczyznach dla wygodnego przyczepności. Co więcej, kusi, by kierować jedną ręką. Drugi po prostu nie chce oderwać się od gumowego uchwytu, jakby wcale nie był to pokera, ale przyjemnie ciężka ręka policyjnego demokratyzatora klubu.
Pośrodku nie ma prawie nawet płaskiej podłogi tunelu, co oznacza, że \u200b\u200budało im się umieścić bieg Cardan raczej kompaktowo pod dnem nadwozia. To niesamowite, że wykonanie naszego Maverick dla Europy i nie ma popielniczki, jak to jest zwyczajowe tylko za oceanem. Zamiast tego przenośny plastikowy kubek z pokrywką w jednym z gniazd do puszek z napojami. A tradycyjne środowisko salonu Forda podkreśla przez czyste białe skale urządzeń, które znów są modne. Oba samochody były już reprezentowane w poprzednich samochodach, ale po raz pierwszy mamy test porównawczy. Dlatego na drodze. Jedziemy do bezpłatnej autostrady podmiejskiej, stajemy się w pobliżu, a jednocześnie zaczynamy od tego miejsca. Niewiele zależy od automatyki sterownika, co oznacza, że \u200b\u200bprzedwczesne przełączanie nie jest brane pod uwagę. Oprócz kierunku wiatru zaczynamy od kursu równoległego, a czas przyspieszenia do 60 lub 100 km/h nie planuje naprawy. Nie oczekuje się tutaj niespodzianek: Jeep jest silniejszy, a dane producenta wskazują na najlepszą dynamikę. Ale w tym przypadku praktyka interesuje nas znacznie więcej teorii. Mentalnie przygotowuję się do usunięcia nietypowych latarni Jeepa z podwójnym okrągłym okręgiem plafonów i zapasem na środku. Ale co to jest? Mój Maverick z pewnością i nieuchronnie odrywa się od przeciwnika! 120 km/h, po pozostawianiu Cherokee do 3-4 skrzynek, rzucam pedał akceleratora. Jest to jeden z wizualnych przykładów, które nie zawsze warto zaufać tylko liczbom.
Co jeszcze podnieca kierowcę? Zarządzanie i gładkość. Na asfalcie Jeep zachowuje się poprawnie i dokładniej. Chociaż jest dla niego wiele roszczeń. Tak więc, z amerykańską pouczającą kierownicą, małe kąty kierunku kierunku są całkiem dobrze monitorowane. Ale jeśli konieczne jest ostrzejsza zmiana trajektorii, jak w znanym teście łosia, wąskie, wysokie cherokee jest zauważalnie pieprzone i wytrzymuje kierunek w przybliżeniu. Ale nie będziemy szczególnie krytyczni wobec SUV -a, chociaż Ford z punktu widzenia sterowania jest znacznie przyjemniejszy do leżenia w rękach. Ale tutaj Maverick, pomimo dość miękkiego zawieszenia, mija wyraźnie drżąc z całego zmiękczonego ciała. Liberty (nawet jeśli mi wybaczą, ale nazwa rynku amerykańskim jest znacznie bardziej odpowiednia dla początkującego, ponieważ Cherokee jest powiązany z zupełnie innymi formami) ma cios na dno znacznie lepiej, chociaż zauważalnie kozlit, ale nie tracą jego pozycja i trajektoria.
Kolejnym zadaniem jest udanie się na terytorium w terenie, a im gorzej! Pomimo chrząknięcia fotografa o nieformalnej pogodzie, śmiało rozerwamy pazury w białych glinianych pampach w pobliżu Moskwy. Klasa na zboczu zawiesiny to, co Doktor przepisał SUV -a. Po co zaczynać? W końcu łopata i kabel są już wprowadzone do pozycji roboczej. Wspinanie się na ten trzy -metodowy stos gliny? Nie? Przenieś ją? Ford przeskakuje, nawet gdy uchwyt znajduje się na 4WD. Lakierny brud, który osiągnął progi, jest do bani, a nawet nie pozwalając na huśtawka. Zastosowano także nasze dzielne siły i nasze dzielne siły. Około pół godziny bezpłatnego obciążenia aerobowego i lnianego oraz Maverick na wolności. Prowadzić, czy coś, tam i jeep? .. eh, nie było! W końcu możesz znaleźć limit limitu tylko, przekraczając go. Przyciągam dźwignię blokującą do przystanku, a środkowym gazem wrzucam Cherokee w bałagan, gdzie Ford po prostu opalał się z naszą lekkomyślnością. Kolejna sekunda i wygląda na to, że biedny facet również pochowuje i wejdzie. Ale nie! Tutaj, najwyraźniej moment obrotowy 305 nm, przydatne były wysokie położenie ciała i drogie opony zimowe. Jeep rzuca się, choć z trudem, i nie możemy go uratować ręcznie. Wszystko, uderz. Ale dla czystości eksperymentu postanawiam wydostać się z punktu wyjścia nie w ten sam sposób, ale w kręgu. Okej, oczy się boją, a ramiona (i nogi) są gotowe. A oto bieg, pchnięcie, więcej gazu, tylko grudki latają w dzielnicy. Atakuję ostatni wątpliwy zwrot i tak! Ja, jak mówią w Jeepie w mojej ojczyźnie, zrobiłem to! Poty, brudne, klaszczymy na szybkie, parujące boki, obiecujemy, że później myjemy umysł.
Już uspokajając i łapiąc oddech, analizujemy: Jaki jest powód sukcesu nowego Cherokee na prawdziwym terenie? Powoli czołgamy się do slajdów, wisząc w jak największym stopniu kółka po przekątnej. I w pozycji, gdy jego zastępca Ford zaczyna bezradnie obracać się wraz z kółkami, unosząc się w powietrzu, Jeep wydaje się rozciągać tylne nogi i zabiera je na oszczędzającą glebę. Są to ogromne fragmenty zawieszenia wraz ze znacznym prześwitem (nie minimalnym pod wiązką, ale bardziej odpowiednią wysokość progu nad drogą) nadają bezwarunkową, przynajmniej geometryczną przewagę między wzgórzami i rowami.
W drodze powrotnej, po zlewie, poruszamy się po drodze pełnej kałuż, z brudnymi linią boczną. Staramy się nie rozmazywać. I ciekawe, dla 30-kilometrowej ścieżki do Moskiewskiego Forda prawie się nie zabrudzi, a Jeep był jak błysk. Wadą tego jest zauważalnie wystająca dla ścian bocznych kół. Kiedy krzyżujesz kałużę na Cherokee, na maskę i czołowy strumień upada burzowy strumień. Wygląda na to, że pojechałem wzdłuż dachu nad jezioro. Moim zdaniem warto ustawić kilka błotników na przednim zderzaku Cherokee ... Czy chcesz wniosków? Zrób je sam. Czy chciałbyś, aby cywilny i szybki SUV z Maverick już czeka na swojego właściciela, szukając potężnego V6 i drgania z niecierpliwością, Redeemera Pokera z wspaniałej automatycznej skrzyni biegów. Kowboje i egzotyczni kochankowie są na zupełnie innych drzwiach. W kapeluszu i butach dobrze będziesz wyglądać w nowym Cherokee, który budzi przeszkody. Tak, a ten niezwykły jeep osobiście da ci wiele przyjemności. Ale należy zastosować niektóre zasady. W tym zasady oszczędności.
 
Tekst Vladimir Smirnov
Zdjęcie Alexander Nozdrin
 
Jak wyglądają:
Nikita Rozanov
 
     
Poza:
Kiedy samochody o tym samym kolorze spadają na test, obiektywne porównanie ich konstrukcji i stylu jest nieco łatwiejsze. Zwłaszcza gdy kolor jest srebrny metaliczny. Odzwierciedlając, maluje kształt bardziej oczywisty niż inni, podkreślając jego charakter i niuanse. To dzięki kolorze różnica w stosunku do historycznego dziedzictwa wśród dwóch producentów samochodów stała się bardziej zauważalna. Na przykład na jasnej powierzchni Cherokee oczy i siedem pionowych szczelin okładziny chłodnicy pojawiły się wyraźniej. I natychmiast stało się jasne, że twórcy nowego Jeepa śpiewali plastikowy klucz do pojawienia się nowego SUV -a z legendarnymi modelami CJ i Wranglera. I jest to zauważalne nie tylko z przodu. Nawet z boku samochód przypomina długą koncepcję z 1997 roku. Wrangler Dakar, a za kamieniem jest również rozdawany i bezczelne drzwi, a także silnie wystająca ulga w oświetleniu. Wszystko wydaje się świetne, ale po ponownym spojrzeniu na samochód (szczególnie z przodu), trudno jest pozbyć się myśli, że nowy jeep jest świetny jak zabawka lub postać z Disney Cartoon. Ale te skojarzenia trwają chwilę i ogólnie wszystko jest ładne, a styl samochodu, jak powinien, podnosi nastrój. Pojawienie się modelu Forda jest mniej jasne, a jeśli nie byłoby to owalne logo korporacyjnego, bardzo trudno byłoby zidentyfikować Maverick, chociaż jeśli przyjrzysz się uważniej, to w jego wyglądzie możesz zobaczyć niektóre cechy Starszy brat nowego Eksploratora: Ta sama okładzina i krzywizna ściany bocznej, ta sama plastyczna ochrona dna i kołków. W przypadku SUV -a nie jest to drobiazg, zwłaszcza, że \u200b\u200bniewątpliwie znajduje jego nabywcę w rozsądnie funkcjonalnym stylu.
Wyniki:
Jeep Cherokee jest jasnym i typowym amerykańskim stylem jakościowo i mocno wykonanym, ale na skraju pewnej gry faul, a zatem nie jest to dla wszystkich.
Ford Maverick jest solidnym, ale na pierwszy rzut oka nieco pozbawiony emocji projekt, ale wszystko jest funkcjonalne, użyteczne i niezawodne, że dla większości tego rodzaju samochodów jest normą.
W środku:
Projekt zamieszkałej przestrzeni dwóch samochodów różni się tak samo jak ich wygląd. Nowy Cherokee w środku jest bardziej wywyższony i chociaż nie ma ciągłości z poprzednimi modelami, rozpoczyna sterownik z oryginalnym kształtem tablicy rozdzielczej i świeżością stylu części. Projekt Maverick jest bardziej powściągliwy i ponownie z bliższą znajomością przypomina starszego brata Explorera, który tradycyjnie dominuje w szeroko i wygodnej konsoli centralnej dla amerykańskiego projektowania. Dzięki srebrnym nakładaniu się na konsolę, tunel podłogowy, igieły na drutach kierownicze i drzwi (nie zapomniemy białych skal urządzeń) wnętrze Jeepa wygląda trochę kolorowo. Ford jest bardziej skromny, a nawet lekka tapicerka i ciemne plastikowe panele nie naruszają integralności percepcji. Tapicerka drzwi Cherokee kontynuuje temat gry: ich powierzchnia jest niezwykle oddzielna pionowo, a należy ją dodać do pierwotnego kształtu klamek. Maverick jest tutaj konserwatystą. Zarówno kierownica, jak i tapicerka drzwi robią wrażenie długich i dobrze znanych rzeczy.
Wyniki:
Jeep Cherokee to oryginalne i świeże podejście do projektowania tablicy rozdzielczej może wydawać się zbyt denerwujące, ale warto pamiętać, jak wygląda samochód na zewnątrz i wszystko się ułoży.
Ford Maverick Classic American Design ze średnią wielkością samochodu i dzisiejszą modą. Na pierwszy rzut oka może to nie spowodować żadnych emocji, ale wszystko jest mocno i przekonujące.

 

Źródło: Samochody