Test Drive Jeep Cherokee (Liberty) 2001 - 2005 SUV

Saga o prawdziwym Indianinie

Kim on jest, nowy Cheroki?
Jeep Cheroki (dla Ameryki Północnej, Jeep Liberti) zadebiutował w salonie samochodowym w Detroit w 2001 roku. Jego poprzednik z minimalnymi zmianami trwał na przenośniku 18 (!) Lat. Nowe Cheroki jest oferowane tylko z pięcioma nadwoziami. Istnieją trzy silniki na rynku europejskim: benzyna 2.4 i 3,7 litra oraz 2,5 -litrowy turbodiesel, a najpotężniejszy silnik sześcioprawinowy jest dostarczany tylko z automatyczną skrzynią biegów. Cena w Rosji wynosi 27-37 tysięcy USD.

Historia Cheroki
Jeep Cheroki zawdzięcza swoje imię indyjskiemu plemieniu. Pojawił się w 1983 roku, chociaż konserwatywny wygląd wiąże się z nawet bardziej solidnym wiekiem. Kompaktowy, lekki, silny całe pokroja połączone w projekcie dotychczas niekompatybilnego: korpus podtrzymujący i zawieszenie zależne (sprężyna z przodu i posypka z tyłu). Przestrzenie były wystarczająco silne, aby zapewnić niezbędną sztywność ciała, a jednocześnie pozwoliło to ułatwić i niższe. Przy potężnym czterosobowym silniku dynamiczne cechy samochodu były wysokie, a niezadowalająca gładkość i kontrolność w tych latach były normą dla sportu. Jednak zdolność Jeep-Choroki w okresie krajowym jest godna marki. Działał dla niego nie tylko silnik trakcyjny, ale także małą masę, krótką bazę i solidny prześwit. A jednak ani jeden, nawet najbardziej udany samochód nie jest wieczny. Chociaż modernizacja w 1997 r. Była trochę odświeżająca samochód na zewnątrz, a nowy salon pomógł przyciągnąć klientów, było oczywiste - dni Cheroki zostały policzone. Wraz z nadejściem całej klasy parkietowych pojazdów All -Terrain jego komfort i sterowalność stały się archaiczne. Zatem zamiennik dojrzewał na czas.

Czy obraz jest wszystkim?
W przeszłości pozostał w przeszłości szorstki styl byłej Cheroki. Obecny samochód dotyczy tylko siedmiu markowych pionowych szczelin w okładzinie chłodnicy i kątowych wystających łukach koła. Tylko młot może wyglądać bardziej odważnie niż jeep, rozmawiali o poprzednim samochodzie. Teraz kierowca nie jest już potrzebny do noszenia wysokich botów armii, kowbojskiej koszuli i lekkiej nieograniczonej, aby pasować do wizerunku samochodu. Za kierownicą obecnej maszyny możesz sobie wyobrazić intelektualistę z okularami, a nawet damę z rodziną ... ale jeśli w przypadku określonej kategorii kierowców Chearoki, niewątpliwie kogoś zadowoli.
Przede wszystkim dość zwiększona objętość wewnętrzna. Wysokość maszyny wzrosła o prawie 200 mm, szerokość 30 mm, podstawa wynosi 75 mm, a długość 240 mm. To prawda, że \u200b\u200bwzrost długości zapewnił głównie koło zapasowe, które przesunęło się z bagażnika na piąte drzwi. W rzeczywistości objętość bagażnika jest nawet nieco mniejsza niż objętość starej Cheroki. Ale wnętrze było dokładnie usłyszane we wszystkich kierunkach: jeśli lądowanie kierowcy i przedni pasażer w poprzednim samochodzie był całkowicie pasażerem, teraz, tak jak powinno być w przypadku samochodów z tej klasy - siedzę wysoko, patrzę daleko stąd. Nie ma nic do powiedzenia na temat tylnego siedzenia - różnica jest po prostu ogromna. Na byłym Cheroki była to tylko ławka (nawet jeśli wyłożona skórą) pleców, ledwo docierającą do łopat. Teraz - pełne fotela dla trzech z głównymi zagłówkami. Siedzenie nie jest zbyt wygodne, wystająca nisza tylnego koła zakłóca się. To prawda, że \u200b\u200bku honor projektantów drzwi otwierają się teraz z częścią szycia niszu koła i nie musisz wytrzeć samochodu ubraniami.

DŁUGA DROGA
W mieście ocena cech biegania jest trudna - niezawodne hamulce i wygodne lustra zewnętrzne są często ważniejsze niż dynamika i obsługa. Na autostradzie nowy Cheroki wygląda godnie: silnik jest prawie niesłyszalny, aerodynamiczne odgłosy są dobrze przygnębione, swędzenie opon nie ma na sobie. Automatyczny algorytm skrzyni biegów został zaprojektowany w stylu amerykańskim - miękkie działanie hydrotransformatora i niezbyt pochopna reakcja na dostawę gazu. Ale z szeroką amplitudą działań pedał akceleratora nie powstaje wręcz przeciwnie, jest nawet zadowolone, że pudełko nie dostrzega ledwie zauważalnych ruchów prawej nogi jako zamówienia z nakazania głowy do rzucenia się do przodu. Dynamika maszyny jest niewątpliwie dobra, ale nie można powiedzieć, że nowa sześć w kształcie litery V pod każdym względem przekracza stare w kolejności. Utrata 300 kostek objętości roboczej jest ledwo rekompensowana przez 25 dodatkowej mocy.
W porównaniu z poprzednikiem Jeep Cheroki jest o 200 kg cięższy, co oczywiście wpłynęło na przyspieszoną dynamikę. Ponadto waży jeszcze więcej niż jego starszy brat Jeep Grand Cheroki. Mimo to w mieście nowy jeep jest nieco bardziej ekonomiczny niż stary - 15-17 l/100 km. Jeśli przypomniemy, że dość uprawiana wysokość i niezbyt usprawniona kształt maszyny, nie musisz być zaskoczony zużyciem na autostradzie 12,5-13 l/100 km. I to nie mniej niż dawna Cheroka.

Najważniejsze jest kierownica
Nie, nie to, że jest to skóra z luksusowymi igiełami dzianin pod stalą nierdzewną i wieloma przyciskami rejsów. Faktem jest, że Cheroka ma niezależne zawieszenie przedniego koła i mechanizm sterowania rdzeniowego. W rezultacie nie było długo - wrażliwość poprawiona w małych zakątkach zakrętu kierownicy. Teraz jeep jest kontrolowany nie gorszy niż samochód pasażerski: że jest w stanie jeździć nie tylko po drogach asfaltowych, przypomina tylko wysokie lądowanie i nieco powolne reakcje. Nawet bułki nie są silniejsze niż samochody, ale jest to już zasługa zawieszenia.

NIERÓWNY TEREN
To nie jest tajemnica, wiele nowoczesnych pojazdów terenowych zasługuje na kombinacje SA. Skromne fragmenty, opony drogowe i niewielki prześwig unieważniły główne zalety całego napędu. Na szczęście nie można tego powiedzieć o Cheroki. Ma wystarczającą liczbę kart Trump na Off -road. Pudełko dystrybucyjne z różnicą międzydensacyjną sekcji selektora jest wyposażone w zamek i zmniejszony bieg o liczbie 2,72 - pozwala to samochodowi czołgać się wzdłuż kamieni z prędkością starszego pieszego. Nawiasem mówiąc, kontrola ulotki w tradycjach Jeep jest mechaniczna, jedna dźwignia. Algorytm nie jest całkowicie powszechny, bezpośrednio za położeniem 2 (napęd na tylne koła) następuje po 4 w niepełnym wymiarze godzin z zablokowaną różnicą, a tylko 4 pełnoetatowe z odblokowanym. Jeśli weźmiemy pod uwagę, że większość kierowców przypomina tylko pełny dysk, w takim schemacie jest logika: w błotniu różnicowego Intersose - zły asystent.
Niezależne przednie zawieszenie ma dość duży ruch, ale ta przewaga nie będzie działać na terenie. Po ścispieniu 65 mm waga samochodu staje się niewystarczająca - dalszy ruch jest tylko dynamiczny. Ponadto przednie zawieszenie również ukarało grzywną wzdłuż prześwitu drogi - pod nim zaledwie 185 mm. Ale zależna wiązka z tyłu jest wysadzona na skrzyżowanie zgodnie z pełnym programem, zapewniając pełne 270 (!) MM kursu. Gudir-Rangler S4, który okazał się nie tylko milczeć na asfalcie, ale także dobrych wioślarzy na luźnym śniegu i na rozmrożonej autostradzie motocross, okazał się dobrze. Stwierdzono również, że geometryczna zdolność Cheroki w okresie przełomowym jest wystarczająca nawet do spokojnego przejścia przez odskocznię, a tylna różnica tylna zaczyna się wspinać tylko wtedy, gdy koło maskujące się spotyka przynajmniej pewnego oporu. Jeśli koło jest zawieszone lub stoi na lodzie, różnica musi zostać skomponowana przez hamulce ręczne.
Pojawienie się Cheroki z dołu inspiruje szacunek - jedyną wrażliwą (a następnie z rezerwacją) częścią można uznać za pośrednie tłumik, a wszystko inne jest niezawodnie pokryte metalową podszewką.

Prawdziwy Indianin?
Rzadki uczeń nie przeczytał historii Fenimora Coopera. Obrazy dumnych i odważnych rdzennych mieszkańców Ameryki, okrutnie uciskanych przez bladymi zdobywcami, zatopionymi w sercu. Rzeczywistość była o wiele bardziej prozaiczna. Kiedy autor odwiedził Amerykę i zobaczył rezerwację indyjską z własnymi oczami, wszystko okazało się inne. Nie, Hindusi nie stali się blondynkami, ale ich styl życia rozwieść złudzenia tęczowe - wszystkie obawy dotyczące studni rdzennych ludzi poszły na kurz. Nawet ceramiczny czajnik kupiony za dwadzieścia dolarów pomalowany w indyjskich motywach, kiedy etykieta została oderwana, okazała się Chińczykiem.
Czy nadal chcesz zobaczyć prawdziwego Indianina? Przyznaj się, ponieważ jesteś znacznie bliżej jego wizerunku z książek Coopera. Tak stara Cheroki stała się zbyt niegrzeczna i niezdarna dla współczesnego świata. Najważniejsze jest wygoda w prawdziwym życiu, a tutaj między obecnym a poprzednim jeepem -cheryki leży imponujący odległość.

Jeep Cherokee Limited 3,7v6
Dane ogólne: liczba miejsc - 5; wyposażona masa - 1866 kg; Pełna masa - 2540 kg; maksymalna prędkość - 180 km/h; Czas przyspieszenia z miejsca do 100 km/h - 10,0 s; Zużycie paliwa w warunkach cykli podmiejskich i miejskich - 19,5; 11,8 l/100 km; Dostawa paliwa - 70 litrów; Paliwo jest niezdrowe benzyna AI -91. Projekt: noszenie pięcioorodorowego ciała. Wymiary, MM: Długość - 4496; szerokość - 1819; Wysokość - 1866; baza - 2649; Utwór z przodu/z tyłu - 1524/1518; Przeświadczenie drogi - 198; Objętość bagażnika - 909/1951 L; Promień skrętu wynosi 5,5 m. Silnik: benzyna, w kształcie litery V, sześciolinder, z dwoma zaworami na cylindrze, jednym wałkiem rozrządu w każdej głowicy; Objętość robocza - 3700 cm; średnica cylindra i skok tłokowy - 93,0 x 90,8 mm; stopień kompresji - 9.1; Moc - 155 kW/210 l. Z. przy 5200 obr / min; Maksymalny moment obrotowy - 312 nm przy 3800 obr / min. Transmisja: podłączone przednie koła z zamierzoną blokowaną różnicą; Skrzynia biegów - automatyczna szósta prędkość; Liczby transportowe: I - 3,00; II - 1,67; III - 1,00; IV - 0,75; h. X. - 2,39; Program główny to 3,73; Materiał: I - 1.00; II - 2.72. Zawieszenie: na źródłach ze stabilizatorami stabilności przeciwdziałania oporności; Z przodu - niezależne na podwójnych dźwigniach poprzecznych, z tyłu - zależne od dźwigni podłużnych, z trójkątną dźwignią centralną. Hamulce: z przodu - wentylowany dysk, za bębnem, ze wzmacniaczem i abs. Kierowanie: rheck z hydraulicznym opakowaniem. Rozmiar opony: 235/70R16.

Potężny silnik trakcyjny, płynnie działająca skrzynia biegów, dokładne sterowanie, obecność różnicy międzyawczej, dobrej zdolności krzyżowej, wygodnego przedziału bagażowego, wygodnego salonu.

Duże zużycie paliwa, wysoka cena, model z czterema cylindrowym silnikiem nie ma fragmentarycznej różnicy.
 
Tekst, zdjęcie / anatoly fomin

Źródło: Magazyn „Jazda”