Test Drive Jeep Cherokee (Liberty) 2001 - 2005 SUV

Wszystkie zdjęcia Jeep Cherokee (Liberty) 2001 - 2005

Dobry indyjski indyjski

Wybierając kandydata do testu używanego samochodu, pogrążyliśmy się w otchłani dyskusji. Cóż, że byłby to SUV, nie było wątpliwości; Taka jest ideologiczna linia numeru pokoju, który trzymasz w rękach. Ale który? Z jednej strony powinieneś wziąć coś słodkiego na praktyczne serca bogatych rodaków, a wśród nich popularnych. Typ Ford Explorer i Opel Frontera. A może nawet Land Cruiser z lat osiemdziesiątych. Z drugiej strony dusza poprosiła o egzotyczną, przynajmniej obrońcę Land Rovera lub żołnierza Isuzu. Mając wiele do podziwiania, że \u200b\u200bbędzie to dla nas bardziej interesujące i co - nasi czytelnicy, wydawało się, że doszliśmy do konsensusu. Jak odnosi sukcesy do osądzania. Byliśmy ciekawi tego konsensusu.

Więc Jeep Cherokee. Legendarny amerykański SUV, jeden z niewielu samochodów, które udało się z czasem stać. Samochód ten jest produkowany bez specjalnych zmian przez wiele lat i do dziś zasługuje na najbardziej pochlebne recenzje z warg zwolenników całego sprzętu napędowego.

Wystarczy powiedzieć, że przypadek przedstawiony na zdjęciach jest datowany w 1994 r., A zewnętrzna część różni się od oryginalnego 1984 r. Tylko brakiem chromu - wszystkie genialne detale są pomalowane na czarno. Prosta i lakoniczna konstrukcja, w połączeniu z wieloma technikami stylistycznymi, sprawia, że \u200b\u200bCherokee jest bardzo podobny do kombi Volvo Siventh Series, ale duże i szeroko ułożone koła dają maszynie, że ekspresyjność i asertywność, której szwedzki samochód wcale nie ma .

Studiując wnętrze SUV -a, dokonaliśmy poprawki do poważnego wieku modelu i jego pochodzenia (Amerykanie mieli i mieli problemy z ergonomią, jednak wielu właścicieli kocha je za to), ale niektóre rozwiązania stanowią żywy przykład tego jak zrobić. Ciekawy fakt - w podstawowej konfiguracji podstawy/SE nie ma nawet regulacji kąta nachylenia przednich siedzeń! Dzięki temu podejściu, ogólnie, niewielkim sprzętem, wersja sportowa powinna zostać uznana za bogatą. Ale pierwsze rzeczy.

Zacznijmy od typowo amerykańskich cech, które niektóre przekleństwa, inne chwalą. Miękkie siedzenia nie mają wystarczającego wsparcia bocznego. Przedni panel w kształcie szafki zawiera pozornie dobrze przeczytaną deskę rozdzielczą, jeśli prędkościomierz nie został przeciążony podwójnym digitalizacją w milach i kilometrach na godzinę. Sekrety jednostki sterującej wentylacji i klimatyzacji są zrozumiałe wyłącznie przez doświadczenie. Wiele funkcji jest wykonywanych do jedynego przełącznika kierownicy, w tym kontroli wycieczkowej, więc może być trudno dostać się do naprawdę niezbędnego, na przykład, aby włączyć wycieraczki pierścienia. Zwłaszcza we właściwym czasie. A tylne czyszczenie okien jest generalnie napędzane osobnym przyciskiem. Przycisk sygnału dźwiękowego, znajdujący się na środku prostej kierownicy z trzema cienkimi igiełami, spowodował uśmiech: boleśnie przypomina ciężarówki z lat pięćdziesiątych. Ale istnieją szczere wpisane, których nie można wytłumaczyć kaprysami tajemniczej amerykańskiej duszy. Dlaczego pracujący SUV jest lekką tapicerką salonu? A konstrukcja schowka? Sama przedział rękawiczka znajduje się w górnej części panelu przedniego, a jego pokrywka pochyla się, jakby celowo komplikuje dostęp do zawartości. Sadzenie na tylnym siedzeniu jest zepsute niskim plecy i brakiem ograniczeń głowy. Z drugiej strony tylna sofa Kutsy znacznie poprawiła widoczność - dla Cherokee i tak doskonała - dzięki dużej powierzchni oszklenia. Byłem zadowolony z imponującego skoku kierownicy wysokości, jednak główne osiągnięcie pod względem wygody należy rozpoznać za klamki drzwi - duże i trwałe. Zewnętrzne długopisy są po prostu idealne: nie boją się lodu, grubych rękawiczek ani wysiłków - czasami wydaje się, że nie można ich złamać.

Im lepiej rozpoznaliśmy Cherokee, tym wyraźniej zdaliśmy sobie sprawę, że w tym samochodzie pierwsza rola była nadal przydzielona do techniki i w żadnym wypadku zewnętrzna ani wnętrza. Wszystko jest inaczej z wypełnieniem. Maszyna jest dostępna w wielu modyfikacjach. Z trzy- lub pięciodrzwiowym korpusem, trzema różnymi silnikami i trzema skrzyniami biegów, z tylnymi, połączonymi pełnymi lub trwałymi pełnymi dyskami, a także z kilkoma ustawieniami zawieszenia. W naszych rękach - samochód z automatyczną maszyną podłączoną do przednich kół i samozwańczy różnicą na tylnym moście. I jeden warunek: użycie całego napędu koła jest zabronione na drogach z solidną powłoką. W śniegu piasek, skromna gleba - proszę.

Dynamika Cherokee jest bardziej niż imponująca. Gdyby nie było automatycznej skrzyni biegów, z niskimi starymi o mocy 190 koni mechanicznych, tylne opony na asfalcie szybko się spłoną. Nawet przy lekkim prasie na pedale gazu, półtora -putona samochodem gra się w czołówce przepływu ruchu. Jeśli pedał zostanie zepchnięty na podłogę, maszyna adaptacyjna marki Mitsubishi przeniesie moment transferu z 2900 obr / min do 4100 obr./min i będzie całkowicie trudno nadążyć za SUV -em. I nie zapominaj, że silne zawieszenie pozwala Cherokee nie reagować na większość nieprawidłowości drogowych. Wraz ze wzrostem prędkości, gdy strzałka prędkościomierza pominęła znak 100 km/h, zmiany obrazu i kontrola maszyny wymagają stresu fizycznego i psychicznego. Kierowanie potężnym opakowaniem hydraulicznym jest całkowicie nieinformacyjne, a ponadto nie różni się dokładnością, w wyniku czego musisz przejść do dotyku, stale dostosowując trajektorię i obawiając się przesadzenia go za pomocą dostosowania. A komunikacja tylnego zawiesiny sprężynowej z dołami i stawami rozlewa się na namacalne wstrząsy, przenoszone na ciało. I jest bardzo źle, gdy przy dużej prędkości drżenie te zaczynają zmieniać samochód z boku na bok.

W szybkim zbierze Cherokee dostarcza wiele nieprzyjemnie ostrych wrażeń: silne boczne zrzuty są połączone z pustą kierownicą, a tłumienie pedału akceleratora nie zapewnia precyzyjnie przyczepności. To prawda, że \u200b\u200bdźwigi ciała nie są tak wielkie, jak się spodziewasz. Pozostaje zaufanie hamulcom - dobrze, możesz im zaufać: pomimo braku ABS, prędkość wygasa bardzo skutecznie. Na śliskich powłokach, takich jak lód lub ciasno zwinięty śnieg, jazda po tylnym napęd jest nie tylko zawodna, ale także szczerze niebezpieczna. Przy wejściu do obrotu pod zrzutem gazu masywny Cherokee unosi się, lenij reagując na działania kierownicy. Dodanie gazu prowadzi tylko do słabo kontrolowanego ślizgu bocznego. Jeśli przed odwróceniem tracisz prędkość, i konieczne jest praca z dokładnością biżuterii w takich warunkach w takich warunkach - lepiej nie przeszkadzać pedału gazu na łuku, ponieważ skórki powstają niemal natychmiast.

Podłączenie przedniej osi jako magia usuwa wiele problemów. Przynajmniej pozory powracającego wysiłku pojawia się na kierownicy, samochód świti i zachowuje się bardzo posłusznie w zakręcie. W przypadku napędu na wszystkie koła samochód zachowuje nawyki napędu na tylne koła, dzięki czemu zakręty można przeprowadzić z łatwo przewidywanym dryfem, w razie potrzeby, zmieniając głębokość. A spłacenie poślizgu nie jest szczególnie trudne.

Crackabilty - tak nazywa się Cherokee Trump Card. Samochód radzi sobie ze śniegiem dowolnej głębokości, jak Zhiguli - z asfaltem. Przejście na redukującą serię transmisji jest wymagane tylko w przypadkach, gdy masz do czynienia z potrzebą burzania lodowatego wzgórza. I tutaj maszyna ma bardzo przydatny - z mechaniczną skrzynią biegów, nie będzie działać tak płynnie, ale w trudnych warunkach drogowych, aby zejść z martwego punktu - już w połowie. Tak, a potężny silnik nie będzie boleć: samochód może zostać rozproszony na ziemię w chwili zegara kółkami osi, a tym samym znaleźć punkt podparcia. A hydrauliczny wzmacniacz, tak niezręczny na drodze, pomoże oderwać samochód z niewoli rutyny.

Wiszenie przekątne Cherokee również nie jest szczególnie obawia się. Jeśli tak się stanie (z dość dużym ruchem zawieszenia), samodzielne różnice usunie samochód z oszołomienia. Poradzimy miłośnikom ekstremalnego terenowego, aby uratować uściski mostów i nie zapomnieć, że tylny zwis jest obecny w samochodzie i nie jest tak mały. A jeśli starasz się wykorzystać możliwości Cherokee o sto procent, będziesz musiał zmienić się w profesjonalne opony, ponieważ Duler Bridgestone Bridgestone nie nadaje się do pełnych przygód.

Są zmuszeni przyznać: niewielkie rozczarowanie ergonomii maszyny, szybko ustąpiliśmy z zachwytu z jej cech bojowych. Nie najmniejsze wątpliwości: mamy do czynienia z jednym z ostatnich prawdziwych SUV -ów, bezkompromisowej maszyny do ruchu na dowolnych powierzchniach. Ale od razu dokonamy rezerwacji: ten wniosek dotyczy tylko samochodu w opisanej konfiguracji. I co jest miłe: nadal istnieje możliwość zakupu nie tylko używanego Cherokee za umiarkowane pieniądze, ale także zupełnie nową kopię.

Tekst: Leonid Klyuyev
Zdjęcie: rzymski ostanin