Test Drive Jeep Cherokee (Liberty) 2001 - 2005 SUV

Francuskie dziedzictwo

Chwała o Francuzach jako raczej ściśniętej. Ale najbardziej pochmurni ludzie robią prezenty, a czasem te prezenty są w historii. Na przykład Francja przekazała Amerykę Statuę Wolności, podróżnik Rene Caveli de la Salya, który podał nazwiska Louisiana i Nowy Orlean, i, co jest dla nas znacznie ważniejsze, Antoine de la Mott Cadillac, który założył Detroit. A Francja dała Amerykę i światowy Jeep Cherokee.

Co Francja ma z tym wspólnego? Teraz się dowiesz! Historia marki Jeep, jak dobry utwór rajdowy, jest bogata w strome zakręty. W 1970 r. Prawa do produkcji pojazdów Jeep przeniesionych z Kaiser do American Motors Corporation. To było udane przejęcie, aw 1974 r. Pojawił się pierwszy samochód o imieniu Jeep Cherokee. To tylko ta maszyna nie ma nic wspólnego z bohaterem naszej historii. Pierwszy Cherokee był trzyporadową wersją Jeepa Wagoneera i nosił z nim wspólne wyznaczenie listu. Był to duża pełnowymiarowa (pełnowymiarowa według amerykańskiej klasyfikacji SUV z luksusowym wnętrzem, klimatyzacją, na mostach Dana 44, wyposażonych w mocną objętość V8 5,9 litra. W rzeczywistości był to Wagoneer/Cherokee, a nie Range Rover Classic, był pierwszym naprawdę wygodnym SUV -em. Samochody były doskonale sprzedane - na przykład w 1979 r. Zostały wyprodukowane 66 620 sztuk. Ale potem zaczął się kryzys energetyczny i okres tymczasowego zachodu słońca całego amerykańskiego przemysłu samochodowego. W 1980 r. Sprzedano tylko 7 614 Cherokee SJ. Nie było lepszych rzeczy ze sprzedażą i maszynami drogowymi firmy AMS. Jeden pogląd na szalone linie na stacjach benzynowych doprowadziło amerykańskich nabywców na pomysł wizyty w salonach dealerów znacznie bardziej ekonomicznych i japońskich marek.

Kierownictwo AMS postanowiło naprawić sytuację przez sojusz z jakąś dużą europejską firmą. Francuska firma Renault została wybrana jako partner. Mówiono - zostało to zrobione, aw 1980 r. 46 procent akcji AMS przeszło w ręce francuskiego troski, aw 1982 r. Zgromadzenie kompaktowego sojuszu Renault w fabryce w mieście Kenosha w Wisconsin. Kupujący spotkał się z nowością bardziej niż fajną, a sama troska Renault nie była najlepszym partnerem. Miał wiele własnych problemów, a sprawy zagranicznego pasierb nie dotyczyły zbytnie przywództwa troski. Ale tutaj projekt kompaktowego (według American Concepts) SUV, który został opracowany w jelitach Renault, jest absolutnie niepotrzebny, jak wydawali się Europejczycy, trafił za oceanem na dworze. Lekki, przejeżdżający, dynamiczny samochód z ciałem wspierającym był reprezentowany przez amerykańską opinię publiczną w 1983 roku jako Jeep Cherokee XJ z roku modelowego 1984. I stało się to sensacją! Samochód był bardzo popularny i natychmiast stał się bestsellerem w Ameryce. W pierwszym roku sprzedano ponad 78 tysięcy samochodów.

Od jej poprzednika Cherokee SJ nowy samochód odziedziczył ... ale nic nie odziedziczyła, z wyjątkiem nazwy. Samochód był znacznie mniejszy (w amerykańskiej terminologii średniej wielkości) i z ciałem wspierającym. Chociaż, jeśli to wymyślisz, Cherokee nadal ma ramkę, ale jej przestrzenie są przyspawane do struktury ciała. Ten schemat nazywa się Uniframe, czyli w ramce. Ciało okazało się bardzo mocne i lekkie, Cherokee ważył mniej niż półtora tony, a silniki na nim zostały zainstalowane bardzo potężne w tym czasie-w linii czterech AMC-150 (2,5 litra, 105 KM) i GM-173 V6 o objętości 2,8 litra i pojemności 115 koni mechanicznych. Ponadto Cherokee był wyposażony w silniki Diesla Renault J8S 814 (lub J8S 890). Hindusi oleju napędowego byli przeznaczeni na zapasy do Kanady i Europy. Wszystkie te silniki były wyposażone w mechaniczną pięciobiegową Aisin Aisin Ax-5 i Peugeot BA.10/5 lub automatyczne trzy prędkość 30 RH i 32 RH. Dysk pełnego koła zapewnił dwumierunkową ręczną pudełko NP207 ze współczynnikiem przekładni 1: 2.61. W 1987 r. Zastąpiono go NP231 współczynnikiem przeniesienia 1: 2,72. Te pudełka zapewniły sztywne połączenie przedniej osi. Taki program transmisji w niepełnym wymiarze godzin otrzymał polecenie nazwy firmy TRAC. W tym samym 1987 roku Cherokee zaczął instalować informację NP242, wyposażoną w zamierzoną różnicę. To pudełko pozwoliło na użycie napędu na wszystkie koła na solidnych powłokach i nazywało się Quadra-Trac. Szczerze mówiąc, należy powiedzieć, że w samochodach w latach 1984–1986 można znaleźć opcję pola ręcznego z ciągłym napędem na całe koła. To jest NP229. Instrukcje dotyczące działania tego pola mówią, że aby zapewnić pełne smarowanie pudełka, musisz okresowo jeździć w trybie napędu koła. Ale kto czyta instrukcje do użytku? Wielu właścicieli nie przestrzegało zasad, pudełka często nie powiodły się i zyskały reputację niewiarygodnych.

Bridges zabrał z klasycznego Jeep CJ - przedniej Dana 30 i tylnej Dana 35, ale schemat ich zawieszenia był zupełnie nowy. Przedni most otrzymał sprężyn quadra-link na czterech dźwigniach podłużnych, tył zawiesiny pozostał sprężyny, most został zawieszony pod źródłami. Zapewniło to przyzwoitą obsługę i komfort na drogach drogowych, co umożliwiło utrzymanie wysokiej niezawodności i zdolności krzyżowej. Sukces jednego modelu nie mógł uratować firmy AMC, aw 1987 r. Produkcja Jeep Cars została sprzedana Chrysler Corporation. Przede wszystkim menedżerowie Chryslera odmówili korzystania z silnika GM -173, zwłaszcza że ten silnik stał na samochodach swojego najgorszego konkurenta - Chevroleta. Jego miejsce zajęło słynne w linii Six AMS-242 o pojemności 177 koni mechanicznych, z którymi Cherokee stał się prawdziwym sprinterem, osiągając 60 mil na godzinę w ciągu zaledwie 9 sekund. Zgadzam się, bardzo dobrze dla SUV -a! Pod maską samochodów przeznaczonych do eksportu zaczęli instalować czterokalizator VM MotorI 424SX2 z linii cztero cylindrowej o objętości 2,5 litra i pojemności 113 litrów. Z. W najbogatniej wyposażonej wersji Limited pojawiła się czteroosobowa automatyczna skrzynia biegów z elektroniczną kontrolą marki AW4. W 1989 r. System ABS został wprowadzony do Cherokee i po raz pierwszy taki system mógłby pracować z napędem na wszystkie koła. W 1991 roku Cherokee Engines w końcu straciły gaźniki. Zastosowanie systemów wtrysku umożliwiło wprowadzenie mocy czterocylindrowego AMC-150 do 130 litrów. S. oraz flagowy AMS-242 otrzymał moc 190 koni.

Ale pojawienie się Cherokee bardzo się zmieniło. Po 13 latach produkcji okazało się, że samochód cierpi na jedną bardzo znaczącą wadę, wyrażoną w szybkim, a nawet powiedzieć, śmiertelnej korozji ciała. Najwyraźniej pojawiły się europejskie korzenie, ponieważ w przypadku amerykańskich samochodów jest to ogólnie niezwykłe. Stało się jasne, że nie można uniknąć restrywania. W 1996 r. Chrysler znacznie wzmocnił projekt ciała. Samochód zawiesił 40 kilogramów, ale wytrzymałość i odporność na korozję bardzo znacznie wzrosła. Niemniej jednak życie wojownika plemienia Cherokee zwróciło się w kierunku zachodu słońca. W 2001 roku, jego miejsce w przenośnikach zakładu w mieście Toledo w Ohio, zabrało długie zwierzę o imieniu Liberty. I chociaż w Europie stara się owinąć się w indyjski koc, założyć nakrycie głowy z piór Eagle i przedstawić się Cherokee, jest to zupełnie inny samochód.

Cherokee XJ przybył do Rosji z pierwszą falą samochodów imigrantów, a nawet przez pewien czas stał się symbolem statusu społecznego. Dla niesamowitej dynamiki na początku lat 90. Indianie byli bardzo kochani przez pracowników przestępczości, którzy od dawna zrujnowały reputację Cherokee. Ale minęło czas, władze przestępcze zajęły miejsce na cmentarzach lub po osiedleniu się, przeniosły się do salonów zupełnie różnych samochodów, a Cherokee stał się tym, co miało stać się: wygodnym i niezawodnym utylitarnym SUV -em. Prawdopodobnie trudno jest znaleźć samochód, który zarobił tak wiele pseudonimów: cegła, chirik, szeroka. Ale samochód bez twarzy nie daje pseudonimu. Z tych wszystkich nazw najbardziej lubię Chirik. Tutaj przeczytaj Sabaneev: Chirok-Trezkunok, Anas Crecca L. Jedna z naszych najmniejszych kaczek. Ma wąskie i ostre skrzydła wśród wszystkich kaczek rzecznych, a zatem najszybszy lot. Zwykłe, powszechne spojrzenie. Siedlisko jest mało prawdopodobne przy wyborze siedliska. Czy to prawda? Siła Cherokee jest niewielką wagą i niewielkimi wymiarami, a słabe jest stosunkowo delikatnym korpusem i niewielką pojemnością dla jego kół. Zaimprentowany projekt sprawił, że niekomfortowe lądowanie i lądowanie pasażerów. Jeep musiał być wyposażony w wysoki próg, przez który należy przejść i który zawsze ściąga spodnie w złej pogodzie. Wysokość sadzenia Cherokee wynosi 200 milimetrów więcej niż kolegów z klasy, a objętość bagażnika jest mniejsza niż 150 litrów.

Osoba nabywacza używanego Cherokee musi najpierw udać się do usługi w celu rozpoznania ciała. W przeciwieństwie do innych SUV -ów Cherokee, musisz wybierać jako samochód pasażerski jako ciało. Naprawa ciała Cherokee jest znacznie droższa niż naprawa korpusu SUV -a. Na przykład naprawa podłogi Cherokee kosztuje ponad 500 USD, a w przypadku samochodów powyżej 95 lat taka operacja jest konieczna w większości przypadków. Rdzewiałe dno u stóp kierowcy i przedni pasażer i dach w obszarach środkowego stojaka i górna część ramy przedniej to wady bardzo często występujące na ćwierkaniach. Zastąpienie sprężyn na rampę SUV -a wymaga wyłącznie arkuszy zakupowych, wiosennych śrub i drabin, a Cherokee często potrzebuje poprzeczki wsporników i zastępowania nakrętek hipotecznych. Tylne drzwi Cherokee są wykonane z plastiku, więc nie rdzewieją, ale prawie niemożliwe jest strzelanie po uderzeniu. Ale silnik okien tylnych drzwi gnije. A kiedy szczotka zaczyna chodzić bardzo powoli - bieganie w serwisie samochodowym. Jeśli nie możesz go naprawić na czas, silnik się wypali i świeci, aby zastąpić zespół mechanizmu. Ponadto nie zapomnij okresowo zmieniać podnośnika pneumatycznego. Progresywne doświadczenie imbiru pokazuje, że całkiem możliwe jest użycie przystanków tylnych drzwi z samochodu Sobol-Barguzin.

Kupowanie starszych Cherokee wymaga szczególnej ostrożności. Lepiej nie przyjmować maszyn wtryskiwaczy wydanych przed 91. rokiem, ponieważ części zamienne najprawdopodobniej będą musiały zamówić i czekać dość długo. Gaźniki starych samochodów są również dość przebiegłe, a w przypadku awarii trudno je naprawić. Ogólnie rzecz biorąc, Cherokee korzystnie różni się od innych maszyn o stosunkowo niskiej cenie za części zamienne. Na przykład części zamienne dla samochodów GM wynoszą ponad 20–25 procent, a dla japońskich samochodów - jeszcze więcej. Niestety wynika to nie tylko z polityki cenowej firmy, ale także jakości dostarczanych części zamiennych. Na przykład Springs for Cherokee trwają od trzech lat, a potem SAG. Na Jukonie lub Tahoe nie zobaczysz opadających źródeł. Mogą pękać, ale nigdy nie obolały. Z drugiej strony jedna wiosna na Tahoe kosztuje około 800 USD, a kilka źródeł na Cherokee kosztuje tylko 250 USD. To samo dotyczy mostów. Dla japońskich SUV -ów i Chevroleta wymiana głównej pary jest ekstremalnym i niezwykle rzadkim wydarzeniem, ale dla Cherokee brzęczący tylny most jest dość powszechnym zjawiskiem. Wynika to z faktu, że most przenosi samochód, który jest cięższy i mocniejszy niż ten, który został pierwotnie zaprojektowany. Kupując Cherokee, musisz zdecydowanie spojrzeć pod lewym przednim skrzydłem i sprawdzić, czy olej kapie z obudowy filtra powietrza. Jeśli tak, oznacza to, że silnik ma zużyte pierścienie i nadszedł czas, aby go zmienić lub rozwiązać. Nie bądź zbyt leniwy, aby otworzyć kaptur i zobaczyć, co dzieje się pod samym filtrem. Jeśli istnieje sterylna czystość, sugeruje to również, że nie wszystko jest w porządku z silnikiem, a właściciel użył szmaty, aby wprowadzić cię w błąd. Pamiętaj, aby spróbować rozproszyć kilometry samochodu do 110 na godzinę i grać w gaz z tą prędkością. Jeśli podczas resetowania lub wzrostu usłyszano wycie z tyłu, główną parą jest czas na zmianę. Sprawdź działanie całego napędu koła. Połóż koła prosto, podłącz przednie most. Jeśli pudełko ma tryb pełnoetatowy, włącz go. Jeśli samochód idzie równomiernie i nie drgnie, wszystko jest w porządku. Jeśli nie, to lepiej nie brać tego samochodu, ponieważ jego transmisja jest najprawdopodobniej bardzo zużyta. Odwróć kierownicę i spróbuj poruszać się z włączonym mostem i skręconą kierownicą. Jeśli maszyna ma 242. miejsce, wówczas w trybie w pełnym wymiarze godzin powinna zacząć się łatwo. Gdyby SUV, spoczywa, najprawdopodobniej istnieje wada w ulotce. Ale w przypadku samochodu z 231. pudełkiem fakt, że nie chce iść po asfalcie z napędem na wszystkie koła i odwróciła kierownicę, po prostu mówi, że wszystko jest w porządku. Taki Cherokee powinien przejść się, jakby przeszedł. Ale jeśli jednocześnie wyrażono ostre dźwięki od dołu, oznacza to, że łańcuch wsuwa się w pudełko. Nowy łańcuch kosztuje około 400 USD, a prace nad jego wymianą wynosi 120 USD. Wiele samochodów ma krzyżowe korytarze przednich grosze, wsporniki piłki, bardzo prawdopodobne jest, że zastąpi dźwignie zawieszenia. Złamane ciche bloki zmieniają się tylko z dźwignią. Pociesza się, że dolne dźwignie kosztują 65 USD, a górne dźwignie wynoszą 55 USD, a praca nie jest zbyt droga. Stan wsporników piłki, krzyży, elementów zawieszenia najlepiej widać w specjalistycznej usłudze, ponieważ istnieje wiele subtelności, które mogą znaleźć tylko mistrzowie, którzy dobrze znają samochody jeepowe. Nawiasem mówiąc, niezawodność przedniego mostu można poważnie zwiększyć, zastępując wału półprzezroczyste krzyżem z krążeniami z Grand Cherokee. Nie ma piast w samochodach z 231. pudełkiem, koło zostało umieszczone prosto na pół wale. Dokonano tego celowo, aby obniżyć koszty struktury. Możesz kupić zestawy ostrzegawcze, ale nie są one zbyt tanie.

Tylne hamulce są bardzo wrażliwe. Do ich normalnej operacji musisz regularnie korzystać z hamulca postojowego, aby podkładki były wychowywane. Ale ponieważ w naszych warunkach wszystkie mechanizmy rdzewieją, są pokryte brudem i zgnilizną, nawet przy regularnym użyciu, nie zawsze oszczędza. Cherokee kosztuje stosunkowo niedrogie. Średni koszt pracy regulacyjnej małej, przeprowadzanej raz na 5 tysięcy kilometrów, wynosi około 80 USD, wynosi w dużej mierze co 48 tysięcy i kosztuje od 180 do 500 USD.

Osobno powinieneś rozmawiać o maszynach do oleju napędowego. Niemożliwe jest zakup części zamiennych dla oleju napędowego w naszym kraju, będziesz musiał je zamówić. Ale po połączeniu Daimlera i Chryslera Pedantic Niemcy zakazali nabycia części zamiennych w Ameryce. Teraz szczegóły są zamawiane od europejskich dealerów, ale wciąż przechodzą przez Amerykę, a dostawa czasami zajmuje im trzy miesiące. A ponieważ w Europie lub Ameryce nie ma Renault w Europie lub Ameryce, obsługa takich maszyn powoduje poważne problemy. Jednym słowem nie możemy zalecić zakupu modyfikacji Diesla w Cherokee. Jeśli chcesz mieć taki SUV, lepiej jest szukać go wśród produktów japońskiego przemysłu motoryzacyjnego.

W rezultacie możemy powiedzieć, że przy zakupie używanego jeepa Cherokee nabywasz wygodny miejscowy SUV, z którego wszystkie niedociągnięcia są kontynuacją jego zalet: bezpretensjonalne w konserwacji, dynamiczne i manewrowanowe, mając plus również całkiem dekoltowe Zdolność krzyżowa. Nic nie jest to, że Chirks coraz częściej stają się platformą do budowy dróg na tereny.

Olga labeeva:

- Zakup tej maszyny był wymuszony i związany z pewnymi okolicznościami. Kupiłem go za 2500 USD i, wiesz, oczekiwane od samochodu z 85. roku najgorszego. Samochód, trzydrzwiowy, z silnikiem 2.8, informacja NP229, jest dość bogaty w: okna elektryczne, klimatyzacja, zmieniacz CD. Jak mi powiedziano, była to ograniczona seria dla Bliskiego Wschodu. Automatyczna skrzynia biegów wynosi trzy etapy. Przez sześć miesięcy już to podróżuję, ale on nie łamie. Mimo to wytrzymałość Cherokee jest po prostu niesamowita!

Nie kupiłem samochodu w idealnym stanie, ale musiałem trochę naprawić - wilgoć kierownicy, kulka, tuleje amortyzatorów, uporządkować zacisk i zmienić tylne cylindry hamulcowe. To w rzeczywistości wszystko. Burze samochodowe, oczywiście, trochę, ale biegają. Miałem już Cherokee z czterema -litrowym silnikiem. Oczywiście 2.8 jest opcją kompromisowej, ale jest wystarczająca do jazdy miejskiej. A potem 18 lat jest nadal wiekiem samochodu i nie próbujesz jeździć tak szybko, jak to możliwe. Zasadniczo nie ma żadnych skarg dotyczących silnika w przypadku naprawy. Zjada 92. benzynę, prawdopodobnie mógłby skorzystać z 76., ale wydaje mi się, że nie warto tego zrobić-stary człowiek kaszel. Konieczne byłoby wykonanie gaźnika, koszt jest wciąż zbyt duży. Olej wycieka przez tylną uszczelkę olejową wału korbowego, ale wymiana Omentum kosztuje znacznie więcej niż olej, który należy dodać. Jeśli wyprowadzisz się z asfaltu, wszystko jest w porządku, chociaż moc, aby iść w sposób wszędzie, nie wystarczy, musi szturtować przeszkody. Teraz samochód oczywiście wymaga inwestycji w bieżącą, ale ogólnie nawet taki starszy samochód uzasadnia się. Ten samochód jest bardzo zrozumiały i sam mogę poradzić sobie z wieloma drobnymi problemami.

DMIRRY SUSLOV:

Mój samochód jest dość świeży, 1994, zgromadzony w Chinach w zakładzie w Pekinie Corporation na podstawie licencji. Sprzęt jest najprostszy: silnik gaźnika 2,5 litra, 231. informacja. Samochód wpadł w moje ręce przez przypadek, po prostu zaoferował go za jedyne 3500 $. Poprzedni właściciel, posiadający ten samochód przez dwa lata, nie zrobił z nią nic. Samochód był świetny, nie mam na myśli ciała, ale części biegania, hamulców, kabli i źródeł. Pierwsza naprawa została dokonana w klubie 4x4. Po pierwszym Pokatushki zdecydowałem, że muszę zainwestować w samochód i podniosłem go o 2,5 cala. Sprężyny zainstalowały wzmocnione, sprężyny z Grand Cherokee. Samochód jest bardzo niezawodny. Ze względu na niewielką wagę i lekki silnik zawieszenie praktycznie nie jest zepsute. Nie wiem, co to znaczy zwolnić na torach tramwajowych i jaka jest naprawa zawieszenia. Cherokee to bardzo cierpliwy samochód. Wznosi się, gdy inni już zamieniają się w śmieci i jest w stanie nadal jeździć nawet z bardzo poważnymi awarią. Stosunek ceny i jakości jest zadowolony, przede wszystkim w odniesieniu do części zamiennych, naprawy i konserwacji. Staram się rozpieszczać mój samochód syntetycznymi płynami, a wynik jest oczywisty: minął już około 180 000 km, a silnik jest w idealnym stanie i praktycznie nie je oleju. Samochód jest bardzo prosty, wcale nie ma elektroniki, z przyjemnością je 92. benzynę. Nawiasem mówiąc, mam gaźnik z UAZ, zimą samochód zaczyna się idealnie. Ma doskonałą zdolność krzyżową, szczególnie na śniegu. Sam podaję samochód, wszystko jest bardzo łatwe i niedrogie. Cherokee jest doskonałym samochodem dla miasta, niewielkim i wyjątkowo manewrowalnym. Salon jest ze mnie całkiem zadowolony, z wysokością 190 cm nie doświadczam żadnych niedogodności, a ze złożonym tylnym siedzeniem tylko potworna ilość ładunku wchodzi do bagażnika.

Vladislav Artemov:

-Mam jeep Cherokee z 1993 roku, automatyczną maszynę, 4 litrów, 231. sztabowy przekładnia na pół etatu. Samochód w Rosji od urodzenia, od 93. i dziś jest przebieg 82 tysięcy mil, to znaczy około 140 000 kilometrów. Kupiłem go półtora roku temu - czasami i niezbyt drogie. Natychmiast samochód zażądał niektórych inwestycji (około 1000 USD). Chociaż dzieje się tak przy prawie każdym zakupie używanego samochodu. Myślę, że wielu już powiedziało, że z stosunkowo przystępnych cenowo SUV -ów Cherokee jest to jedna z najlepszych opcji. Ponieważ samochód jest dość prosty, w Rosji naprawiają je od dłuższego czasu i są na nim niedrogie części zamienne. Nawiasem mówiąc, części zamienne naprawdę nie są tak drogie, z pewnością tańsze niż Japończycy. Musiałem więc zmienić opadające sprężyny, pompę (nie jeżdżą do Cherokee przez ponad sto tysięcy), pęknięte reflektory, tylne amortyzatory, stabilizatory, dyski hamulcowe i kilka rodzajów uszczelki i oleju pieczęcie. Już dwa razy zmienił krzyże, po raz pierwszy pojawił się jakaś słabe jakość, minęło zaledwie 5000 km. Coś musiało zostać przyciemnione, ponieważ samochód zaczął rdzewieć miejscami. Konieczne było przesunięcie zamka tylnych drzwi: był chory, a drzwi zapukały. Być może wszystko. Tutaj trapez wycieraczek należy wymienić, oryginał kosztuje ponad 200 USD. Ponadto klimatyzator nie działa dla mnie z powodu problemów z chłodnicą klimatyzatora. Cóż, nie jest to bardzo konieczne. Może jest szorstka, springs ... Ogólnie rzecz biorąc, lubię samochód, tylko tam może być mniej. Mimo to uzyskuje się około 20 litrów. 92. benzyna dobrze toleruje, ale na 95. jeździe lepiej. Zazwyczaj wypełniam koktajl 20. 95 i 40 L 92. Zaczyna się idealnie na zimno. Ogólnie rzecz biorąc, napęd na koła jest naprawdę świetny. Chociaż, moim zdaniem, jeśli wcale nie jest to zainteresowane tematem drogi terenowej, polowania i połowów, to w mieście możesz jeździć na czymś mniejszym ...

Tekst: Andrey Fatebin, Ivan Evdokimov
 

Źródło: Magazyn 4x4 [lipiec/2003]