Test Drive Jeep Cherokee (Liberty) 2001 - 2005 SUV

Ciągnie naturę

Nowy diesel Jeep Cherokee 2.8L CRD Power Tech ma najlepsze cechy przyczepności i największy moment obrotowy w swojej klasie.

Coraz częściej entuzjaści SUV -ów zwracają uwagę na samochody z silnikiem Diesla. Wysoki moment obrotowy, umiarkowane zużycie paliwa, w wyniku czego duża podaż ruchu nie może zaimponować tym, którzy na służbie lub, z powodu osobistych uzależnień, spędza dużo czasu z dala od cywilizacji. Oczywiście producenci samochodów zauważyli ten trend i obejmują modyfikacje Diesla w programach.

Pewnego razu Chrysler wyposażał również Cherokee w silnik wysokoprężny 2.5 i mechaniczną pięcioosobową skrzynię biegów. Ale tym razem musimy ocenić zdolność maszyny z silnikiem o pojemności 2,8 litra i automatycznym KP.

Przypomnij sobie, że Jeep Cherokee odnosi się do klasy rozruchowej tak zwanych SUV-ów lub naukowo SUV-a. Jednak konstrukcja ramy, możliwość wyboru między tylnymi i pełnymi dyskami, blokowania środkowego różnicy, zmniejszanie sprzętu i wysokiego prześwitu pozwala nam przypisać samochód klasie prawdziwych lub prawie prawdziwych SUV -ów. Jednocześnie Cherokee nie zmusi załogi do braku komfortu: opakowanie obejmuje skórzany salon, imponujący pakiet elektryczny, kontrola rejsu, komputer tras ...

Działający silnik zaskoczył, jak się wydawał, niezwykle głośny dźwięk. Na ulicy rozpuszcza się w wspólnym hałasie, ale nadal może być cichszy. Kiedy rozmawiasz z osobą stojącą w pewnej odległości od samochodu, praktycznie nie ma hańby jego słów. Inną rzeczą jest to, że rozmówcy są w kabinie. Dudnienie urządzenia również tu słuchają, ale tylko jako lekkie, całkowicie tolerancyjne tło.

Samochód ma bardzo przyzwoitą dynamikę. Nie będziemy przebiegły, wielu nas wyprzedziło, ale tylko ci, którzy podróżowali benzyną. Ale wśród wspólnoty solickiej porównywalnej klasy, nie wspominając już o ciężarówkach i transporcie komercyjnym, nie było równych naszemu samochodowi.

Jak wykazały pomiary, Cherokee z silnikiem o mocy 148 koni mechanicznych w mieście jest zadowolony z jedenastu litrów oleju napędowego, a na autostradzie jest leczona rodzina.

Na autostradzie pod pedalem gazowym znajduje się zapas. Znaczącą zaletą jest to, że samochód dobrze przyspiesza nawet przy przyzwoitej prędkości, należy do skrzyni biegów. Kick Dawn działa prawie nienagannie. Odczuwa się zaczep z ostrym huśtawką pedału akceleratora, ale trwa tylko chwila. Podobało mi się, że praca turbiny praktycznie nie jest odczuwalna przez silnik ciągnie ciągnie, bez niepowodzenia i pickupów. Szczyt momentu obrotowego, równy 360 nm, osiąga się już w 2000 minuty-1.

Na drodze -jest to bardzo pomocne. Przez cały czas spędziliśmy oprócz asfaltu, nadal nie musieliśmy korzystać z usług opuszczającego sprzętu przez zwykły napęd na koła, aby przezwyciężyć rozbity tor lub wspinać się na wysokie strome nachylenie. Maksimum, które postawiliśmy selektor karabinu maszynowego w pozycji L, odpowiadając pierwszemu biegowi (tak aby KP nie otwierał się na następnym). Jednak pudełka na próżno odpowiednio zareagowały na tryby pozarządowe. Nie było też konieczne blokowanie środkowej różnicy.

Po pobraniu próbek wszystkich otaczających kałuż, zanurzając wszystkie najbliższe slajdy i po drodze złamanie wszystkich suszonych krzaków, doszliśmy do wniosku, że nowy silnik Diesla jest bardzo odpowiedni dla tego samochodu. Główną zaletą silnika jest to, że Cherokee stał się bardziej dynamiczny i potężny, chociaż jest teraz wyposażony w automatyczną niż mechaniczną skrzynię biegów.

Jeep Cherokee 2.8L CRD

Wyposażona masa, KG 1805 Wymiary (długość/szerokość/wysokość), MM 4496/1819/1866 Max. prędkość, km/h 170 zużycie paliwa (cykl miejski), silnik L/100 km 13,5 w rzędzie, 4-cylindrowym, DOHC; Objętość robocza, CM3 2776; Power, L.S. na min min-1 148/3800; Chłodny. Moment, NM w Min-1 360/18002600 Transmisja 5AKP, połączenie. Cena przedniego mostu, 38350 USD.

Tekst: Oleg Kalaushin
 

Źródło: Magazyn 5 koło [07/2003]