Test Drive Jeep Cherokee (Liberty) 2001 - 2005 SUV

Wolne Indian

O jeepie, a nawet o tym, który jest szeroki, prawdopodobnie znamy wszystkich, od nastolatków po emerytów. Legendarni amerykańscy SUV -ami marki Jeep w erze rozwoju kapitalizmu lub, jak się teraz nazywa, era początkowej akumulacji kapitału, była najbardziej uderzającym przykładem życia i tego, co musisz jeździć. Najfajniejszy był oczywiście starszy brat Jeepa Grand Cherokee, a ci, którzy nie zezwolili na fundusze, nie poszli na modele łatwiejsze. Takie jak Jeep Cherokee ...

Jednak powiedzenie, że Cherokee jest prostszym samochodem, tylko właściciele wspomnianego Grand Cherokee mogli, a dla wszystkich innych prawdziwy jeep pozostał nierealizacyjnym snem. Ale czasy się zmieniają, a pomysły na temat tego, czym powinien być dobry samochód, zwłaszcza SUV, również się z nimi zmieniają. Stopniowo tak zwane SUV-ów parkietowe dotarły do \u200b\u200bprawdziwych oszustów, z bardziej zaawansowanymi cechami biegania, niesamowitą dynamiką przyspieszającą, designem, jak futurystyczne koncepcje. Oczywiście, stary Cherokee z jego projektem i projektem próbki z 1984 r. Nie mógł konkurować z takimi modelem na równych warunkach, a nawet restrywanie z 1996 r., Które znacznie przekształciły Indian, nie był w stanie zmienić sytuacji - samochód powoli, ale na pewno stracił The the Stud krążenie. Ale teraz, po pojawieniu się zupełnie nowego Jeepa Cherokee, ten model wydaje się w pewnym sensie: nowość okazała się bardzo dobra. I więcej o tym ...

Czy ten jeep? To jest Cherkee?, Zdumiewanie fanów modelu, prawdopodobnie nie miało granic. Kontrast między starym a nowym Cherokee jest nie tylko uderzający, ale ogólnie dzielił się tymi modelami. Gdyby nie charakterystyczny projekt Jeepa Libe na kapturze, zgadnij, że potomek starego, kanciastego Indianina w nowym Cherokee/Lyberty. Jeśli chodzi o to, nowy samochód przypomina bardziej kolejny SUV z klanu Jeepa - użyteczności Wranglera. Te same rustykalne okrągłe reflektory, fałszywa kratka chłodnicy z pionowymi szczelinami i wieloma innymi wtórnymi znakami. Nawiasem mówiąc, z powodu tej sieci Jeep pozwał nawet - kierownictwo firmy wydawało się, że nowy Hummer H2 ma tę samą rolę dla Dzyphovskaya, która u kilku pokoleń jest markową linią samochodu Jeep Brand. To prawda, że \u200b\u200bw końcu sąd uznał roszczenia spółki za niewypłacalne, a Hummer H2 pozostanie z kratą, z którą pierwotnie reprezentował społeczeństwo. Jednak Hummer nie ma dla nas istotnych, choćby dlatego, że takie samochody raczej nie zostaną dostarczone na nasz rynek, w przeciwieństwie do nowego Jeepa Cherokee. Pierwsza znajomość publiczności z tym samochodem odbyła się daleko do silnika z 2002 roku, a obecnie samochód jest bardzo aktywnie sprzedawany przez dealera. Więc, zobaczmy ...

Zewnętrzny projekt nowego Cherokee można omówić przez dowolnie długo, a jednocześnie opinie stron mogą wcale się nie pokryć, ale jedno można powiedzieć: samochód okazał się naprawdę znakomity. Można to nazwać zabawnym, pięknym lub brzydkim, interesującym lub zwykłym, faktem jest: przyciąga uwagę. Wewnątrz wszystko jest również bardzo szczególne, ale nie ze szkodą dla ergonomii: czterokrotny bajgiel jest wygodny i przyjemny w dotyku, a urządzenia na białym tle są bardzo rozróżnialne w każdym warunkach. Sama warta jest bardzo pouczająca i, pod względem ergonomii, jednym z najlepszych obrazów, ale tak naprawdę brakuje wskaźnika wyświetlania trybów operacyjnych automatycznego punktu kontrolnego. Podczas przełączania sterownik jest zmuszony do przejścia na dotyk, albo za każdym razem, gdy przekłada się na schemat narysowany w pobliżu dźwigni. W przeciwnym razie wszystko jest bardzo dobre: \u200b\u200bwszystkie niezbędne przyciski i przełączniki są pod ręką, widoczność jest dobra, ale prawie nic nie jest widoczne. Nawiasem mówiąc, kierownica jest jednym z najwygodniejszych wśród SUV -ów - zarówno rozmiar, jak i grubość są optymalne, chociaż regulacja kolumny kierownicy nie zaszkodzi wysokości. Według zamówienia można zainstalować zduplikowane przyciski do kontrolowania systemu audio i sterowania rejsem na kierownicy.

Lądowanie z przodu jest wygodne, ale stosunkowo pionowe, aw zakątkach natychmiast pamiętasz, że siedzisz bardzo wysoko. Nawiasem mówiąc, o zakrętach - pomimo faktu, że sam samochód nie jest nieopłacalny, kierowca i pasażerowie czują, że jakakolwiek zwrot jest bardzo ostra i głęboka. Siedzenia nie mają wsparcia bocznego, a zatem na kolei kierowca zamiast jeździć samochodem, jest zmuszony przylgnąć do koła, aby nie zejść z krzesła.

Wygodnie jest chodzić do tylnych pasażerów: jest wystarczająco dużo miejsca z marginesem, szczególnie pod względem wysokości, i jest miejsce, w którym można postawić stopy. To prawda, że \u200b\u200bnawet w naszym raczej eleganckim samochodzie nie było centralnego podłokietnika na tylnej sofie, a on sam nie został utworzony nawet dla dwóch lub trzech pasażerów. Ale bagażnik jest marzeniem każdego właściciela samochodu. Pomimo faktu, że Cherokee jest prawdziwym SUV -em, choć z zintegrowanym z ciałem, ale wciąż ramą, która sama zajmuje dużo miejsca, bagażnik nie był gorszy niż w uniwersalnym pasażerze. I jest to przede wszystkim winne za rezerwat położony na piątych drzwi. Nie zajmuje miejsca w bagażniku, tak jak miało to miejsce w poprzednim wielkim chero-kee, i nie wisi pod dnem z tyłu, co poważnie ograniczy zdolność biegów.

Cechy jazdy nowego Jeepa Cherokee również nie zostały rozczarowane: testowany samochód jest wyposażony w 3,7-litrową szóstkę, której pojemność wynosi 211 KM, co samo w sobie gwarantuje przyjemne odczucia z podróży. I w pełni uzasadnił nasze nadzieje: 10,8 sekundy od miejsca do setek - to jest dobre nawet dla SUV -a. Maszyna jest łatwo kontrolowana - kierownica ma wyraźnie wyraźne zero, z odchyleniem, od którego znacznie wzrasta siła na kierownicy. Pomaga trochę na węża, ale mimo to przy dużej prędkości nie zmusza kierowcy do okresowego złapania, dostosowując kurs. Mówiąc o prędkości. Jeśli lubisz jeździć szybko, niezbyt ostrożnie odwracając przed stromymi zakrętami, to natychmiast po zakupie Cherokee musisz zmienić opony na autostrady - te, z uniwersalnym wzorem, choć dobre na drodze, są niewiele na asfalcie asfaltowej . A teraz Off -road - zauważyłeś, co Cherokee na przodzie i z tyłu? Możemy powiedzieć, że po prostu nie są ...

To ta opcja daje prawdziwy cel samochodu: dlaczego, powiedz mi, taki szczupły wygląd samochodu, jeśli nie jest przeznaczony na tereny? A nowy Jeep Cherokee, jeśli nie jest przeznaczony, jest przynajmniej dobrze przystosowany do niego, co mieliśmy okazję się upewnić. To prawda, niewielu może zgadywać, jak dobrze to dobre na drogach asfaltowych jest zdolne do skrzyżowanych obszarów. I nie tylko dlatego, że ani na zewnątrz, ani wewnątrz Cherokee nie różnią się od SUV -ów. Chociaż jednak istnieje jedna bardzo znacząca różnica - po lewej stronie automatycznego selektora punktu kontrolnego jest dźwignia rozkładu. W naszym Cherokee istniała niestandardowa skrzynia biegów na wszystkie koła Selec-Trac. Jest oferowany tylko jako opcja, a podstawa jest w podstawie prostsza i tanie Trac Trac - bez różnic międzydose, z sztywnie podłączonym napędem przednim. Oczywiście droższa transmisja stanowi wspaniałe możliwości wyprowadzenia off -road. Możesz wybrać jedną z kilku opcji, na przykład tylko napęd z tyłu. W takim przypadku istnieją, podobnie jak w reklamie, tylko zalety: dobra dynamika przyspieszona, minimalne zużycie skrzyni biegów, a nawet paliwo. Maszyna jest dobrze i przyjemnie kontrolowana, a przy maksymalnym przyspieszeniu próbuje nawet wypolerować asfalt z tylną, prowadzącą koła. Jeśli chodzi o dynamikę i kontrolę, maszyna w tym trybie nie różni się znacząco od samochodu napędowego tylnego koła, z wyjątkiem tego, że odczuwa się wysoki środek ciężkości i lądowanie pionowe.

To tylko wszystko jest znacznie na suchej, a nawet najlepiej asfaltowej powładzie, aw każdym innym przypadku ... tylko w tym drugim przypadku istnieje tryb napędu na pełne koła, a w zależności od warunków drogi (lub terenowych), czterech -Napęd na koła jest nieco inaczej. Druga pozycja, która włącza się natychmiast po trybie 2wd, najbardziej wskazuje na ten samochód: w końcu Jeep, a nie jakiś SUV! Jeśli wszystkie SUV -ów SAW mają ulotkę, jeśli nadal go ma, działają zgodnie z zasadą ofensywną, stopniowo przechodząc od prostych do najtrudniejszych trybów, twórcy transmisji nowego Cherokee działali zupełnie inaczej. Zaraz po napędu z tylnego koła objazd obraca się w pełni i nie tylko tak, ale z sztywnie podłączonym mostem przednim -czasem CALLED. W tym trybie możesz obsługiwać maszynę tylko przez krótki czas, a nawet wtedy jest on pożądany na najbardziej śliskiej powledze, aby przednie i tylne koła miały możliwość poślizgnięcia się względem siebie.

Mniej więcej na tę samą zasadę, transmisja działa również dla innych SUV-ów, ale tam zostało zrobione w celu uratowania: w niepełnym wymiarze godzin podłączony na twardym mostku zastępuje blokadę różnicową międzyodporną, która jest po prostu nieobecna w niedrogich modelach europejskich i japońskich. Mówiąc najprościej, aby uniknąć dodatkowych wydatków na instalację różnicy międzyawczej, projektanci wykonują sztywno podłączony napęd z przednim kołem, a zasadniczo nie są wystarczające, że klient będzie mógł używać tylko wszystkich napędów koła. w ekstremalnych przypadkach. Takie samochody, z sztywno połączonym napędem, a nawet bez możliwości blokowania międzyklinicznych, osobiście klasyfikuję na tym samym poziomie z potężnymi parkingami, takimi jak BMW X5 - lepiej jest mieć łatwą kontrolę i komfort, a także komfort, a także komfort, a także komfort, a także komfort, a także komfort, a także komfort, a także komfort Różne elektroniczne imitacje tych samych blokad różnicowych niż jazda najprostszym, z punktu widzenia mechaniki, samochodu, który wczoraj był użytecznym odbiorem. Myślałem, że Cherokee jest mniej więcej w tej samej kohorcie, ale ten samochód był bardzo mile zaskoczony rehabilitacją wszystkich swoich amerykańskich odpowiedników w moich oczach: następnym trybem pracy był reżim czterech, tak ukochany przez wszystkich wielbicieli. Modele napędu na wszystkie koła. Z nazwy możesz zrozumieć, że ten tryb jest przeznaczony do długoterminowego ruchu samochodu z jazdę dla wszystkich czterech kół! Oznacza to, że moment obrotowy silnika jest przesyłany do środkowej różnicy, od miejsca rozmieszczonego przez osie, a żadna z różnic w tym trybie nie jest blokowana.

Ten tryb różni się od 2WD tylko tym, że przednie koła w tym przypadku również prowadzą, a nie sterowniki, co pozytywnie wpływa na sterowalność samochodu na śliskich powłokach. Nawiasem mówiąc, wszystkie SUV -ów napędowych, które mogą podróżować zarówno w trybie napędu tylnego koła, jak i w trybie stałego napędu na koła, w rzeczywistości bardzo niewiele. Większość z tych SUV-ów ma albo stały napęd na wszystkie koła, co czyni je bardzo żarłocznymi i powolnymi, lub powyższe, sztywno połączone napęd na wszystkie koła w niepełnym wymiarze godzin. A fakt, że Jeep Cherokee ma tak złożoną i uniwersalną transmisję napędu koła, jednoznacznie wskazuje, jak poważnie firma zbliżyła się do kwestii uniwersalności nowego modelu. Inżynierowie prawdopodobnie mieli ogromną pokusę nowego jeepa kolejnego SUV -a z niezależnymi zawieszkami wszystkich kół i złożonym napędem na koła, ale całkowicie bezradny na transmisji autostrady. A fakt, że bezpośrednio za napędem na tylne koła w materiale informacyjnym podąża za pozycją z zablokowaną różnicą interdersera, pokazuje, jak przeprowadzono poważne badania podczas opracowywania modelu.

Kiedy większość właścicieli obejmuje napęd do koła? Pomimo wszystkich zaleceń profesjonalistów, najczęściej tylko wtedy, gdy niektóre wiodące koła nie mogą dłużej poradzić sobie z obowiązkami, a samochód może siedzieć w kapitale. Napęd na pełne koła jest włączona tylko w celu przezwyciężenia ciężkiego obszaru nieprzejezdnego na tylnym napędzie. Ale gdyby druga pozycja w ulotce obejmowałaby tylko cały napęd do koła, ale bez blokowania środkowego różnicy, większość właścicieli to zrobiłaby, pozwalając samochodowi całkowicie usiąść. W końcu dla nich 4-krotnie, że Patr-Time to wszystko, a jeśli samochód dobrze się zakopał, boję się pomóc nie tylko nie tylko zamek z niską stroną, ale także z niską stroną, ale także Samo-blokowanie różnicy tylnej osi, która jest instalowana zgodnie z zamówieniem.

I tak, poślizg tylnych kół ledwo się zaczął, kierowca odwraca poważny napęd na wszystkie koła z zamkiem, samochód łatwo przechodzi do twardej powłoki, a dźwignia ulotki jest ponownie przenoszona do trybu 2WD - łatwo, po prostu i bez niego bez niepotrzebne ruchy.

To nam również pomogło. Uzupełniając cel, jakim jest osiągnięcie przekątnej wiszących, rzuciliśmy się, aby sprawdzić stopień stromości każdego odpowiedniego wzgórza. Na tylnym napędu samochód po prostu nie może dotrzeć do środka przeszkody, tylko wtedy, gdy jest w ruchu. Przy najmniejszej nutce zawieszenia wiodące koło wpadło w poślizg, a samochód się cofnął. Cóż, zmieniamy materiał informacyjny: w części tryb w czasie, zdolność krzyżowa znacznie wzrasta i ostatecznie dostajemy to, czego chcieliśmy -klasyczne wiszące przekątne. Nawiasem mówiąc, zwróć uwagę, jaką strome wzgórze trzeba było znaleźć, zanim przynajmniej jedno z kół zejdzie z ziemi. Ale to nie znaczy, że nie możesz iść dalej - zatrzymaliśmy się tylko po spektakularny obraz, ale moglibyśmy łatwo przeskakiwać przez tę przeszkodę. Ale nawet nie włączyliśmy zredukowanego rzędu ...

Co w końcu mówi o nowym Jeep Cherokee. Samochód jest interesujący, nawet zabawny, technicznie bardzo zaawansowany, dość energiczny dla miasta i daleki od bezradnego na drodze. Oczywiście mogą być również zrozumiane właściciele SUV -ów: przeciętny właściciel SUV -a bardzo rzadko powstał z tych wszystkich powodów poza drogą, a nawet po jego powstaniu nie wie, jak korzystać z całej tej gospodarki. I nie każdy właściciel takiego przystojnego mężczyzny chce doprowadzić swój samochód do nieprzejezdnego brudu. Wygląda więc na to, że połowa wszystkiego, co jest w tym Cherokee, właściciel nie wydaje się potrzebny. Z drugiej strony znalezienie prawdziwego SUV -a z tak interesującym projektem, z technicznie zaawansowaną skrzynią biegów i potężnym sześciosylinowym silnikiem jest teraz niezwykle trudne. Szczególnie na tego rodzaju pieniądze. A jeśli tak, to dlaczego nie spróbować uzyskać więcej za te same pieniądze - w końcu więcej energii, niezawodności, drożności - bezpieczeństwo.

Wszystkie nowe modele SUV-ów nagle zamieniły się w SUV-ów z cienkimi zawieszkami z dnia na dzień, które wciąż pozostały wierne ideologii napędu na wszystkie koła, pozostały całkowicie archaiczne i nudne pod względem projektowania. Tak, i pozostali, te bardzo prawdziwe SUV-ów, bardzo niewielu w moim zdaniu, jest wystarczająco dużo palców, aby wymienić wszystkich kolegów z klasy nowego Cherokee, wciąż zdolne do niektórych wyczynów na trasach terenowych. I na tle tego bezwarunkowego poddania się wszystkich modeli napędu na wszystkie koła przed terenową, nowy Jeep Cherokee wygląda jak Rambo przed żołnierzami Newfoot. Zaletą wszystkiego - prawdopodobnie takie hasło reklamowe najbardziej pasowałyby do tego modelu, a ona, która w reklamie jest bardzo rzadka, byłaby całkowicie prawdziwa. Jeśli wydawało ci się, że artykuł jest zbyt godny pochwały, oznacza to, że po prostu nie udałeś się do nowego Jeepa Cherokee. Podróżując tym samochodem, niewątpliwie zgodziłbyś się z moimi wnioskami. Osobiście bardzo mi się podobał ten samochód. A gdyby mnie zapytali: czy wziąłbyś dla siebie takiego jeepa?, Szczerze mówiąc, jak w duchu, odpowiedział:

Subiektywna opinia:

(+) Dynamika, obsługa, cechy biegania, projektowanie ciała i wnętrz, zaawansowana transmisja, akceptowalna cena.

(-) Wysokie zużycie paliwa, zbyt uniwersalne opony.

Tekst: Pavel Kozlovsky i Sergey Mitskevich
 

Źródło: Autogazet / N 25 (371) z datą 10.07.02