Test Drive Jeep Cherokee (Liberty) 2001 - 2005 SUV

Jeep Cherokee Renegade: Apostate

Po uruchomieniu legendarnego i bardzo popularnego modelu Cherokee na całym świecie, amerykańska firma Jeep postanowił nie podążać za marketerami. I nie zamieniła swojego Indian w modną, \u200b\u200bale całkowicie bezradną drogę, SUV, jak nazywają go eksperci. Postanowiono stworzyć nowy model, ponieważ preferowano zobaczenie milionów fanów - prawdziwego jeepa.
Właśnie dlatego Jeep Cherokee z drugiej generacji, który zadebiutował w 2001 roku, został zastąpiony modelem tej samej nazwy, wydanej od 1984 roku, nadal pozostawał wierny głównej zasadzie Jeepa i nie zmienił się w rodzaj SUV -a, wyposażonego w SUV z delikatnymi niezależnymi zawieszkami i słabym silnikiem z niskiego profilu. Nie, nowy jeep okazał się prawdziwym jeepem: potężna ramka łyżka u podstawy projektu, zależna, choć sprężyna, tylne zawieszenie, napęd na całe koło, dolny rząd skrzyni biegów i możliwość zainstalowania a Self -locking różnica na tylnej osi. Tak jak poprzednio, model Cherokee wyróżnia się prawdziwym układem jeepa: duży prześwit, ogromne koła ze stosunkowo zębowymi oponami, minimalne zwisy ciała z przodu i z tyłu - ogólnie jest to naprawdę prawdziwy jeep.
To prawda, że \u200b\u200bpomimo wielkiego chęci urzeczywistnienia prawdziwego łotra w duchu kultowego modelu Wranglera, przez ponad jedną dekadę, pozostając popyt przez kupujących, inżynierowie Jeepów nadal musieli przejść do niektórych kompromisów. Jest dziś niewielu łowców na Condo All -Terrain Vehicle, więc nawet najlepszy SUV, oprócz doskonałej drożności, powinien również mieć więcej niż przyzwoite cechy biegania: gładkość, obsługa itp. W końcu, aby kupić dwa samochody - jeden na off -road, drugi do podróży po mieście jest bardzo faktura, więc kupujący zwracają większą uwagę na uniwersalne modele, które mogą wykazać swoje zalety w obu przypadkach. Dlatego, aby edukować, nowy Jeep Cherokee otrzymał niezależne przednie zawieszenie i (och, horror!) Caughty Stering - w celu zwiększenia wrażliwości kierownicy z dużą prędkością. Co więcej, najciekawsze, projektanci zostali tak poniesione przez wychowanie nowego pomysłu, że zrobili zarówno przód, jak i tylne zawieszenie sprężyny - bez sprężyn, bez skręcania. Tak więc nowy Jeep Cherokee (w jego ojczyźnie z jakiegoś powodu sprzedany Lyberty) był jednocześnie zarówno SUV -em, jak i częściowo SUV -em. Z pierwszym jest powiązany z ramą ciąży, ulotką i tylną osiem, a drugą - niezależne przednie zawieszenie, wyrasta jako elastyczny element i sterowanie rzek.
Ponadto gama silników jest również dwulicowa: kupujący mogą wybierać między 2,5-litrowym turbodieslem, który jest najbardziej odpowiedni do drogi w terenie, a stromym 2,4-litrowym 16-zaworowym silnikiem benzynowym o pojemności 156 KM. - Jest wyposażony w podstawową wersję Jeepa Cherokee. Zamówienie jest oferowane sześciolintr przyrody benzynowy o objętości 3,7 litra - prawdziwy gigant stworzony na podstawie silnika V8 z Grand of Cheroka, rozwijając pojemność 214 KM. Dzięki temu sześciolintrodrowemu silnikowi Cheroka staje się prawdziwą burzę dla wszystkich SUV -ów - maksymalna prędkość tej wersji wynosi 180 km/h, a dla przyspieszenia od miejsca do stu Jeep Cherokee 3,7 spędza tylko 10,9 sekundy. A to z automatyczną skrzynią biegów! Ale to najwyraźniej wydawało się, że kupujący, dlatego od początku tego roku Jeep Cheroki jest również oferowany z 2,8-litrowym turbodieslem o mocy 150 koni mechanicznych, który ma system wtrysku paliwa kolejowego Sommon. Ponadto w gamie Jeepa Cherokee pojawiła się niezwykła modyfikacja, oprócz Base Sport i The Top Ltd w cennym centralnym poziomie, pojawiły się informacje o modyfikacji Renegade. Nazwa, szczerze mówiąc, jest znakomita ... ale tylko nazwa: ponieważ wielokrotnie zdarza się wśród amerykańskich producentów, zwykły samochód jest ukryty pod dźwiękową nazwą. Po prostu w ten sposób Jeep postanowił przydzielić specjalną modyfikację w składzie zaprojektowanym dla entuzjastów wypoczynku. Z podstawowych wersji modyfikacja Renegade różni się jedynie dekoracją i poziomem konfiguracji, ale nie ma specjalnie jednolitych opcji, jak można się było spodziewać. Ani nie opracowało ochrony stali, ani specjalny zestaw do zwiększenia prześwitu drogi, ani opon zębów - nic. Nie ma nawet podstawowej łopaty, cholera! Tutaj masz Renegade ...
Ale pomimo niewielkiej rozbieżności między nazwą a esencją, Jeep Cherokee Renegade jest interesujący dla tych kupujących, którzy wolą samochody bojowe. I nie ma znaczenia, czy użyją przynajmniej jednej dziesiątej możliwości tego samochodu - najważniejsze jest to, że show -ff jest dostępny. I tak, że każdy, kto widział ten samochód, przez chwilę nie wątpił, że dla niego wszystkie przeszkody są zwykłym drobiazgiem. I z tego punktu widzenia modyfikacja Renegade w pełni uzasadnia swoją nazwę. Po prostu spojrzysz na tego przystojnego człowieka: Jeep Cherokee Renegade wygląda jak po prostu powrót z kręgów, jeźdząc wzdłuż piasków Sahara, stromych górskich dróg Kaukazu, pokonując ponad tysiąc kilometrów wzdłuż zakurzonych, połamanych drogów kilku kontynentów. Ten samochód lepiej nie myć: powinien wyglądać nieco zmęczona w stylu. Istnieje nawet pewne podobieństwo do słynnego Land Rovera, który kiedyś występował w kulcie dla wszystkich jeepów Camel Trophy: Opon terenowy, żyrandol z dodatkowych reflektorów na dach widoczne) i mocne plastikowe płukania dla specjalnego bagażnika- tam na dachu. Obraz łotra jest uzupełniany ekspanderami łuków kołowych, których mocowanie jest celowo szorstkie - głowy śrub są obnoszone. Koła koła, również specjalnie szorstka konstrukcja, są malowane specjalną szkliwo - mówią, że zadrapania ich nie boją. Ogromny front chipper, już zainstalowany niezależnie (nie w fabryce), uzupełnia ten obraz - tylko tutaj nie byłby zakłócony wciągarką, w celu pełniejszej zgodności z obrazem.
Wewnątrz nie ma jednak nic poza drogą, zwykłym salonem ze skórzaną tapicerką. Ani nie masz specjalnych dywanów z wysokim boczkiem, ani szorstkim materiałem dekoracji wnętrz. Z drugiej strony jest lepiej: postanowiliśmy, że Renegade woli się wydawać, a nie być. A jeśli tak, to dlaczego on wszystkie te dzwonki i gwizdy? Skóra, kontrola klimatu i dyski elektryczne są znacznie bardziej interesujące.
Część I. Teoretyczna
Modyfikacja renegatów nie różni się strukturalnie od zwykłego Jeepa Chero-Ke/Liberty, uruchomiona na rynku w 2001 roku. Możesz nawet powiedzieć, że jest to tylko wynik kompetentnego strojenia fabrycznego - pakietu jeepa oferowanego za dopłatę. Ponieważ ogólnie, zarówno zwykła Cherokee, jak i jego wersja Renegade offroad są raczej uniwersalnymi SUV -ami z dobrymi możliwościami przezwyciężenia ciężkich sekcji off -road. Ale aby porównać te maszyny z tak pełnoprawnymi modelami terenowymi, jak Mercedes-Benz G-Classe lub Nissan Patrol Gr, nie są to nieco inne pojazdy. Powiedzmy, że Gelandewagen jest najwyższą kastą plemienia terenowego, a Cherokee Renegade to środkowy, dobrze rozwinięty link. To prawda, że \u200b\u200bamerykańskim dealerom otrzymuje stosunkowo niedrogi zestaw sprzętu, który może znacznie zwiększyć umiejętności tego samochodu - ale dotyczy to tylko Ameryki. W każdym razie tylko kosztowne, profesjonalne i wąsko skoncentrowane strojenie będzie w stanie podnieść tę maszynę do poziomu profesjonalnych pojazdów. Zainstaluj specjalne koła z oponami zębami, zwiększ prześwit, aby wyposażyć maszynę w wyciągarkę i zestaw specjalnego sprzętu - otrzymujesz prawdziwy łotrzyk. Ale w tym przypadku będziesz musiał zapomnieć o pewnym komforcie, dynamice i obsłudze ...
Dziwne jest to, że początkowo bardziej wyjątkowo zjednoczona modyfikacja nie została tak użyteczna, jak to możliwe. Taki samochód byłby całkiem odpowiedni dla nieporadnych zderzaków i prostowników łuków kołowych. A także potężna ochrona stalowa pod silnikiem. Zamiast tego Amerykanie zaoferowali klientom boczne kroki, które są na drogach.
Część druga. Praktyczny
Szczerze mówiąc, wszystkie próby połączenia niezgodnych samochodów stale podejmowanych przez projektantów powodują tylko uśmiech i tylko czasami - zainteresowanie związane z geniuszem, którym udało się to zrobić. Jeep o wysokiej prędkości? Powrót: w większości przypadków okazuje się albo coś naprawdę szybkiego, ale związanego z jeepami tylko z powodu projektu ciała. Lub okazuje się sejfem na kołach, wyposażonych w silnik super napędowy, ale absolutnie niekontrolowany z dużą prędkością. Chociaż należy zauważyć, że niektórym, zwłaszcza studio strojenia, czasami udaje się cudownie skonfigurować to narzędzie, aby nawet z bardzo dobrego uniwersalnego pojazdu otrzymuje nietypowy samochód. Twórcy Jeepa Cherokee Renegade nie odnieśli sukcesu w cudu: ich pomysł nie osiągnął poziomu SUV -a. Trochę, prawda, ale nie dotarłem. Powody? Te banalne: wysoce profilowe gumowe, ogromne (według standardów SUV -ów) prześwitu drogi i ostre, zaprojektowane dla zepsutych dróg, zawieszenie. Możesz wyeliminować wszystko bardzo szybko: zainstaluj gumę o niskiej profilu, kupić nieco niższe sprężyny - a samochód będzie zupełnie inaczej. Ale w tym przypadku w kolumnie off -road możesz bezpiecznie odłożyć kreskę. Dlatego będziemy zadowoleni z tego, co jest dostępne.
Na asfalcie, szczególnie dobrych (takich jak nasza moskiewska droga), Jeep Cherokee Renegade zachowuje się przyzwoicie: ledwo zauważalna budowa ciała, minimalne wibracje niepotwierdzonych mas, niemal natychmiastowa reakcja na jazdę. Kierowca, który nie był w typie BMW X5 lub Honda Cr -V -V -V, może nawet nie zrozumieć, że jest zawieszenie zależne. W tym celu muszę podziękować sprężynom w zawieszeniu, tylko one mogą zapewnić tak jasne i natychmiastowe reakcje, a także bez skręcania, a tym bardziej, sprężyny w tym zakresie można porównać. To prawda, że \u200b\u200bz powodu bardziej pionowego lądowania pasażerowie renegatów czują się bardziej ostro wszystkich wibracji ciała, ale możemy potajemnie zgłosić, że niektóre SUV -y również cierpią z powodu tej funkcji. Co więcej, Cherokee ma wymówkę - jego ciało jest zainstalowane na ramie, która zajmuje dużo miejsca, więc lądowanie stało się bardziej pionowe.
Pomimo cech konstrukcyjnych, w szczególności obecność zależnego tylnego zawieszenia i krótkiej bazy, zachowuje się dobrze Cherokee Renegade i z dużą prędkością - możemy powiedzieć, że 120 km/h jest dla niego reżimem przelotowym. To prawda, że \u200b\u200bstanie się to tylko do momentu, gdy koła będą doskonałe, nawet asfalt. Na bardziej wytłoczoną powłokę samochód zaczyna huśtać się bardziej aktywnie i przy dużej prędkości gdzieś kozę, ale nie wpływa to na stabilność jego prostego ruchu - kolejne dzięki, powiedzmy, kierownice. Ale pozostaje dobre tylko, dopóki równa autostrada zmieni się w krętą ścieżkę. Jeśli prędkość jest wysoka, powłoka jest daleka od ideału, a obrót jest dość stromy, wówczas czułość kierownicy nie jest już wystarczająca i jakoś nie chcę przekręcić skrętu na krawędzi. Chociaż przy manewrowaniu o wysokiej prędkości, gdy wrażliwość kontroli nie jest już tak ważna, Cherokee Renegade ponownie pokazuje się dobrze: samochód jest posłuszny kierownicy, jest doskonale kontrolowany z dryfami i ogólnie zachowuje się prawie jak SUV. Ale kierowca w tej chwili ma trudności - podstawowe zsuwa się z krzesła.
Jeśli chodzi o silnik, nowy 2,8-litrowy turbodiesel nie był tak mieszkaniec, jak może się wydawać na pierwszy rzut oka, gdy go uruchamiał, był bardzo ukryty w grupie. Po rozgrzaniu silnika jego dźwięk stał się znacznie cichszy. Następnie okazało się, że jego dźwięk nie dominuje w ruchu. Silnik jest słyszany w kabinie, ale nie tak dobry, aby wbić wszystkie inne dźwięki. Lubił go z przyczepnością: taki moment nie musiał widzieć takiego oleju napędowego. Potężniejsze samochody - tak, były, ale przy tak charakterystycznej zależności przyspieszonej dynamiki od optymalnej prędkości, być może nie było jeszcze konieczne. Chodzi o to, że szczyt momentu obrotowego, a to nawet 360 nm, spada przy 1800 obr./min - i właśnie w tym zakresie rewolucji samochód idzie i przyspiesza najszybciej. Mówiąc dokładniej, istnieje wrażenie, że maszyna przyspiesza bardzo szybko. Trzymasz ledwo naciskany pedał gazu, ale samochód jest bardzo wesoły. W przypadku ruchu miejskiego jest to konieczne: umieściłem go na obrotomierze o powierzchni 2500 obr./min, a Jeep Cherokee Rene-Gade łatwo i bez niepotrzebnych efektów hałasu przyspiesza dopuszczalną prędkość. Bardziej intensywna prasa pedału gazu o tak niesamowitym wpływie na dawanie, ponieważ rewolucje wyskakują z optymalnego zasięgu, a maszyna, chociaż przyspiesza nieco intensywniej, czyni go bardziej napiętym - według subiektywnych odczuć. Wygląda na to, że dzięki mechanicznej transmisji takiego szumu nie otrzymasz takiego szybkiego SUV -a z jazdy, będziesz musiał stale się zmieniać, aby utrzymać prędkość silnika we właściwym zakresie. A u dchnięcia silnika i jest bezużyteczne i nieprzyjemne: przy 3000-4000 obr / min turbodiesel zaczyna krzyczeć znacznie więcej, a dynamika przyspieszenia nie staje się lepsza. Chociaż z drugiej strony, z takimi cechami, turbodiesel z mechaniką będzie znacznie bardziej interesujący na drodze.
Koncepcja Off-Rod dla każdego z kierowców jest jego własna: ktoś ma głęboką kałużę w drodze do domku, powoduje kilka emocji, podczas gdy inni uwielbiają jeździć na karierze, więc z przekątną wiszącą. Nie poszliśmy do kamieniołomu, ponieważ dzień przed odwiedzeniem VW Touareg. Myśleli także: jest mało prawdopodobne, aby ktoś prowadził tak przystojnego mężczyznę w nieprzeniknionej dżungli, w której dekoracyjne kroki można natychmiast utracić i zgiąć progi. Dlatego rzucili się na plażę: już tam właściciele drogich SUV -ów prawdopodobnie pojawiają się dość często. I w przybliżeniu to samo często kopią tam swoje samochody, ponieważ jazda przez chwiejną piaszczystą glebę wymaga specjalnych umiejętności i nie wszyscy mają tę technikę. Przyjechaliśmy, sfotografowaliśmy Cherokee Renegade, jeździliśmy po piasku, a nawet trochę na wodzie - to nie jest interesujące, to jak asfalt. To prawda, że \u200b\u200bmy, znani towarzysze, jesteśmy już nauczani przez gorzkie doświadczenie, z wyprzedzeniem włączyliśmy wszystkie napęd - jeszcze zanim przeprowadziliśmy się na lepką glebę. I tak czuli się bardzo pewni: samochód nie poślizgnął się, nawet szczerze zignorował nasze prowokacje. A turbodiesel z automatyczną maszyną w tej sytuacji okazał się najlepszą firmą: bolesny silnik dobrze przyciąga średnie i niskie prędkości, co pomaga pójść po piasku bez przełączania na niższy bieg.
Próbowali podróżować na Backda Drive, aby zrozumieć, w jaki sposób samochód zachowuje się w rękach niedoświadczonego jeepa, który obejmuje napęd na koła tylko wtedy, gdy samochód już pochował się na samych progach. I tak skutecznie zbiegł się, że kierowca, który skręcił stos na nasypu, podjechał do wody ze względu na spektakularny obraz zbyt blisko ... i uderzył w najbardziej niestabilny piasek. Ponadto, jak na zamówienie, dokładnie symulował wszystkie działania niedoświadczonego kierowcy: gdy tylko samochód zaczął poślizgnąć się z tylnymi kółkami, nie odwrócił się na przedniej osi, ale po prostu dał więcej gazu. Rezultat nie był długo na długi czas: nawet drugi minął, samochód ostro usiadł na rufie, a tylne koła zaczęły obracać się bezradnie, rzucając stos piasku kilka metrów temu. Wszyscy przybyli - samochód został pochowany i w najbardziej nudny sposób, to znaczy na najbardziej lepkim terenie wykopanym na torze i wisiał na ramie i tylnym moście. Tylne koła zostały całkowicie zawieszone, ledwo dotykając ziemi. W tej pozycji oczywiście nie mogli rozerwać samochodu na miejscu. Połączenie napędu przednich, natychmiast przeprowadzane przez siedzenie za kierownicą, tylko pogorszyło sytuację. Przednie koła, mając nieco lepsze sprzęgło z drogą, nie były w stanie wyciągnąć samochodu bez pomocy tylnej osi. A ponieważ kierowca nacisnął gaz z serca, jedno przednie koło również udało się zatonąć. Jaki jest koniec? W rezultacie mamy prawie dwa -śródoczeniowy jeep, mocno siedzący na ramie i tylnej wiązce na piasku na plaży. Ale w renegatie, cholera, nawet nie zapewnili łopaty!
W pobliżu, ani jednego samochodu, w widoczności nie ma ani jednego śmieci ani drewna, które można użyć jako narzędzie do kopania. Klasyczne Popadalovo. Po godzinowym podziwianiu wyników jego pracy kierowca zaoferował zadzwonić do firmy, przybyli stamtąd i rozciągną samochód. Ta opcja mi nie pasowała: wtedy nie udowodnisz, że nie siedziałeś za kierownicą - opowiedzą historie, jak samochód AG zakopał go od zera. Postanowiliśmy się wydostać. Rozstaliśmy się w różnych kierunkach, a po pół godzinie powrócili z drewnianymi fragmentami, które miały odgrywać rolę łopaty. Kopię po lewej stronie, przedstawiam firmę z prawej. Nadal nie jestem nic: nie będziesz rozmazał moich dżinsów, ale osoba w salonie samochodowym działa: trzypunktowy garnitur z krawatem, drogie skórzane buty ... ogólnie godzinę później, godzinę później, dokładnie wykopałem Moja strona - Jeep dotknął gleby jednym tylnym kołem i postanowiliśmy spróbować powoli. Umieścili zaczep pod tym kierownicą, zdjąli piasek przed przednimi kółkami - aby samochód nie odpoczywał, i, usuwając napęd na koła i niski rzęd, zaczęli powoli ciągnąć. Muszę powiedzieć, że Jeep wyskakuje z pułapki z piasku tak szybko, jak tam dotarł - koła ledwo sprawdzały, gdy Renegade rzucił się do przodu - najwyraźniej, aby usiąść w piasku. Od grzechu nie doświadczyliśmy już losu i poszliśmy do Minsk ...

Źródło: „Avtogazeta”