Test Drive Jeep Cherokee (Liberty) 2001 - 2005 SUV

Cheroki dla Amazon

Jeep Cherokee, popularnie zwany cegłą, stał się już klasycznym terenowym. Jest kochany dyskretny, podkreślony surowy wygląd, niezwykłe cechy terenowe i niezniszczalność. Ale lata zajmują własne - nadszedł czas, aby ustąpić spadkobiercy. W styczniu 2001 r. Premiera nowej generacji odbyła się w salonie samochodowym w Detroit. W Stanach Zjednoczonych nazywa się Liberty, podczas gdy eksport jest dostarczany pod poprzednią nazwą - Cherokee.

 

Nowy Cherokee wygląda jak dobry silny. Za i z boku wszystko jest nadal dość zwykłe, projektanci nie zrobili nic radykalnie nowego, tylko wykrzywili kontury. Możliwe jest pomylenie z inną maszyną. Kolejna rzecz jest z przodu: klasyczny okrągły błysk Flash z absolutnie przezroczystych rozproszonych, nadając twarz naiwne wyrażenie, a krata z siedmioma automatami są jednoznacznie rodzinnymi cechami. Ogólnie rzecz biorąc, hybryda dwóch ostatnich koncepcji Jeepa - Dakara i Jeepstera.

 

Ścieżka do miejsca kierowcy otwiera szerokie drzwi, a uchwyt znajdujący się na przednim stojaku pomoże pokonać wysoki próg. Siedzisko ma regulacje elektryczne (z wyjątkiem kąta nachylenia pleców), które pozwalają szybko zająć wygodną pozycję. Wydaje się, że wydaje się, że wsparcie boczne faktycznie nie radzi sobie z jego funkcjami, więc jeśli zamierzasz położyć fajne zakręty lub odejść na drodze, lepiej jest z wyprzedzeniem mocować - pasażerowie są również zaniepokojeni.

 

Kierownica ma szeroki zakres regulacji i dobrze wybieżoną średnicę, ale przekrój może być większy. Naprawdę podobał mi się przycisk sterowania dźwiękiem znajdujący się z tyłu igły dzianinowej. Pozwalają, nie zdejmując rąk od kierownicy, ale spojrzenie z drogi ustawiają głośność, zmieniają stację (ścieżkę) lub źródło sygnału dźwiękowego. Wszystko jest tak logiczne i wygodne, że za pięć minut zniknie chęć sięgania po radio. Na zewnątrz igieł, na srebrze, pod aluminium, nakładki, są przyciski sterowania rejsami.

 

Na przykład przełączniki kierownicy są wyraźnie przeciążone, są odpowiedzialne za strumienie mgły i jasność podświetlenia - oprócz wykonywania standardowych zadań. Lepiej byłoby wyciągnąć całą tę słabą kontrolę gdzie indziej.

 

Tarcza instrumentu jest zaprojektowana zwięźle i bez ekscesów, podobnie jak w samochodach sportowych. Okrągłe białe skale, na głowie - duży prędkościomierz i obrotometr, po ich bokach znajdują się wskaźniki temperatury i poziom paliwa. Jednak akcent sportowy jest śledzony w projektowaniu całego salonu. Tak więc centralna konsola i tunel mają srebrne wkładki do polerowanego aluminium, półkoliste klamki (wyglądają niezwykle, ale okazało się, że są również bardzo wygodne) są również wykonane z skrzydlonego metalu. Kolejnym momentem sportowym są okrągłe odchylenie systemu wentylacji. Ogólnie rzecz biorąc, muszę powiedzieć, że salon jest wyposażony w dużą liczbę elementów promienia - odbijają się echem z okrągłymi reflektorami, dzięki czemu jedność stylu była widoczna.

 

Niedawno - muzyka z automatami do kasety i płyty CD. Nawet niższa - jednostka sterująca klimatyzatorem i wentylacja z trzema obrotowymi uchwytami, kontrola klimatu można zainstalować za opłatą.

 

W bardzo szerokim środkowym tunelu, automatyczny selektor skrzyni biegów i dźwignia, głowica trybów obsługi skrzyni biegów jest równoległa. Z jakiegoś powodu preferencje zostały przyznane tym drugim, umieszczając go bliżej kierowcy. Chcesz na przykład, po prostu przejdź do trybu jazdy - i musisz się rozciągnąć. Oczywiście nie jest to mechanika i nie używasz selektora, ale nadal niewygodnie.

 

Aby zmienić tryb transmisji, musisz podnieść dźwignię - wygląda jak hamulec ręczny. Pozycje cztery: 2wd - jazda tylko na tylnych kołach; 4WD w niepełnym wymiarze godzin - napęd na koła, ale przedni most jest podłączony tylko wtedy, gdy tył się poślizgnie; 4WD w pełnym wymiarze godzin - stały napęd na wszystkie koła i niski poziom 4WD - stały napęd na koła z opuszczającym sprzętem.

 

Pomiędzy siedzeniami znajduje się mały podłokietnik z składaną osłoną, w której znajduje się miejsce do przechowywania płyt CD. Jednak najprawdopodobniej zostanie użyty jako przedział rękawiczka, ponieważ ten przed przednim pasażerem jest wyraźnie mały (poduszka zjadła część jej objętości).

 

Łatwo jest dostać się na tylne siedzenia, a trzy osoby mogą tam siedzieć. Ale jeśli miejsce jest więcej niż wystarczające w ramionach i nad głową, wówczas środkowy tunel będzie zakłócać przeciętnego pasażera u stóp, a osoba o wysokości około 190 cm rzuci kolana w tył przodu krzesło. Opuszczenie drugiego rzędu nie jest tak proste - musisz pociągnąć nogę, a jeśli samochód jest brudny, istnieje ryzyko rozmazania ...

 

Dogodnie zorganizowany dostęp do bagażnika. Tylne drzwi składają się z dwóch sekcji - górnej, szkła, wznoszenia, dolna otwiera się na bok. Tymczasem pióro pociągnął go lekko - tylko górna część otworzyła się, pociągnęła go silniej - wszystko się otworzyło. Sam bagażnik jest niewielki, ale ma równą podłogę, a jeśli chcesz przetransportować wielką rzecz, tylne siedzenie można złożyć w części lub całkowicie - uzyskana jest dość duża platforma ładunkowa.

 

Silnik to nowe 214-konne w kształcie litery V sześć 3,7 litra. Obracam silnik - prawie niesłyszalny, ale wibracje światła toczy się po ciele fale, które nasilają się podczas tłumaczenia selektora pola na pozycję napędu. Daję gaz - Cherokee bez wahania się odrywa. Programy szybko, bezzwłocznie, przechwytują od siebie pałkę, zapewniając przyzwoitą dynamikę. Reakcja na naciśnięcie pedału gazu przy dowolnej prędkości jest natychmiastowa - fakt nietypowy dla amerykańskiego samochodu. Być może sojusz z Daimler-Benz poszedł na przyszłość.

 

Zawieszenie zadowolone z intensywności energetycznej, prawie niezauważalnie połyka nawet poważne dziury, ale z dużą prędkością przy nieprawidłowościach tył samochodu zaczyna się układać - najwyraźniej zależne tylne zawieszenie. W stromych zakrętach Cherokee jest bardzo pęknięty, więc nawet staje się przerażający, ponadto efekt reaktywny jest prawie nieobecny na kierownicy. Sytuacja jest oszczędzana przez poważny niewystarczający obrót i wysoka guma - dzięki im rozbiórka przedniej osi zaczyna się bardzo wcześnie.

 

Ale to, co jest złe na przyzwoitej drodze, jest dobre na drodze. Duży prześwit, krótkie zwisy, długoterminowe zawieszenie (230 mm), obniżanie transmisji, pozwalają na wspinanie się na Cherokee do miejsca, w którym piechota nie przechodzi. W przypadku eksperymentów wybraliśmy motocross trasę, a samochód pokonał to wszystko bez żadnych problemów, nigdy nie dając powodu, by wątpić w jego możliwości poza drogą. Nawiasem mówiąc, firma twierdzi, że Cherokee jest w stanie przezwyciężyć Fords o głębokości pół metra z prędkością 15 km/h ...

 

Pojazdy sportowe i utylitarne są teraz pełne na rynku. Modele takie jak Ford Escape, Honda CR-V, Mazda Tribute lub Toyota RAV4 zapewniają doskonały komfort i łatwą kontrolę, ale nie są obdarzone biegiem trasowym dla tego SUV-a. Mały Chevrolet Tracker, Suzuki Vitara, Kia Sportage, a tym bardziej, że Jeep Wrangler idealnie wspinają się w Buuse, ale ich konstrukcja ramki pozostawia swój ślad w obsłudze i komforcie. Wygląda na to, że nowy Jeep Cherokee z wzmocnionym korpusem łożyska jest całkowicie udanym kompromisem.

 

Pozostaje zrozumienie, do kogo ten maszyna jest adresowana. Mając imponujący zestaw niepodważalnych cnót, najprawdopodobniej zawstydzi poważnie dostrojone mężczyzn swoim nie za poważnym wyglądem, a dla młodych ludzi 41 000 $ jest trochę drogie. Dekral samochodowy uważa, że \u200b\u200bnowa Cherokee jest całkiem odpowiednia dla kobiety biznesowej Amazon, która woli poradzić sobie ze wszystkimi trudnościami i nie jest pozbawiona pewnej części sentymalności.

 

Tekst: Alexander Nadens
 
 

 

Źródło: Silnik magazynu