Test Drive Jeep Cherokee (Liberty) 2001 - 2005 SUV

Bez względu na to, ile Indianin karmi ...

I nadal patrzy w las. Zadzwoń do przodków, rozumiesz. Mówiąc ściślej, wezwanie słynnego poprzednika, który był bardziej czczony w wolności dzikiej przyrody niż rozkosze cywilizacji z jej wysokichweakami. W rzeczywistości jest to nawet świetne, ponieważ na pierwszy rzut oka może się wydawać, że nowy Cherokee prawie się zrelaksował, popchnął go i, pozwalając sobie z dobrodusznie naiwną kopalnią, dołączył do szeregów SUV-ów.

  

Samochód naprawdę wygląda frywolnie o wysokim nadwoziu, wybrzuszonym reflektorom, zabawkowym rundom tylnych świateł. Ani nie daj, ani nie bierz pięcio -krwonkowego Wranglera! Nawiasem mówiąc, przypadek miał miejsce: koncepcja Dakar z 1997 roku była prototypem samochodu, który był tylko wydłużoną wersją popularnego modelu otwartego. Spojrzenie profesjonalisty natychmiast podkreśli niewątpliwe zalety maszyny, takiej jak zwiski krótkie ciała lub tylne drzwi boczne wchodzące do łuków na kołach, co oszczędza pasażerów przed niechcianymi kontaktami z zanieczyszczonymi powierzchniami. Tak, efekt wizualny 20-centymetrowego prześwitu dróg jest nieco smarowany przez obecność kroków, ale w połączeniu z chromowanymi kangurami i dodatkowymi reflektorami zrekompensują brak powagi w postaci Cherokee. A wysoka linia dachu gwarantuje doskonałą widoczność po bokach, a także przestrzeń w kabinie.
 
Dalsze badanie materii sprawia, że \u200b\u200bpatrzysz w te okrągłe oczy w zupełnie inny sposób. Co za parkiet! Ciało samochodu jest noszące, ale jego sztywność do skręcania jest tak wielka, że \u200b\u200bprawie nie ma ramy, że jest mało prawdopodobne, aby tego żałować. Tylne zawieszenie jest klasycznym mostem na źródłach, z przodu znajduje się niezależny obwód z dźwigniami poprzecznymi. Ponadto dolne dźwignie są odrzucane z żeliwa, a górna stal wykupiła. Z dołu wygląda po prostu niezniszczalne. Transmisja to napęd na koła z czterema trybami: napęd na tylne koła, napęd na koła z bezpłatną różnicą środkową (dla dróg drogowych), całym napędem koła z sztywnym rozkładem momentu obrotowego wzdłuż osi plus ten sam, ale z transmisją zaangażowaną w szereg transmisji. Po włączeniu napędu na cztery koła i opuszczanie występuje automatyczne przeprojektowanie ABS: teraz na powierzchniach o niskich właściwościach kleju koła można zablokować przez krótki czas, co w takich warunkach pomaga zmniejszyć odległość hamowania. W tylnym moście znajduje się również opcjonalny Wiskoft Trac-Loc, który wykonuje funkcję blokowania różnicy między skrzyżowanymi. Specjalny system wentylacji agregatów transmisji pozwala samochodowi pokonać Brodes do pół metra. Dodaj tutaj multi-litrowy silnik z bezpośrednim strategicznym momentem obrotowym, a już można założyć, że terenowy ma godny przeciwnika.
 
W Cherokee gromadzone są nowoczesne i sportowe przez ciebie patos na skórzane patos. Całkiem wygodne siedzenia z dobrym wsparciem bocznym i optymalnym zakresem regulacji. Udany wzajemny układ elementów sterujących, czyste, dobrze przeczytane urządzenia. Nawet krzesło kierowcy i kierownica, lekko wysiedlone w lewo (tradycyjna cecha wielu SUV -ów marki jeep) nie powodują negatywnych emocji. Stylowa kierownica jest usiana przyciskami ze wszystkich stron, ale algorytm ich pracy jest tak prosty, że za godzinę lub dwie na ślepo znajdziesz odpowiednią. Widoczność miejsca kierowcy jest wspaniała. Duża powierzchnia oszklenia i przyzwoite rozmiary lustra umożliwia wykonanie restrukturyzacji w strumieniu miasta bez nadziei na szansę. Jednocześnie chciałbym zauważyć najwyższą wydajność systemu grzewczego salonu, który w naszych warunkach przyda się. Dwie adaptacyjne poduszki przednie mają ochronę bezpieczeństwa (stopień ich wypełniania zależy od nasilenia zderzenia i tego, czy ludzie są przymocowani pasami, czy nie) i dwóch bocznych zasłon.

  

Ale istnieje ergonomia maszyny i komentarzy. I nie drobne piki, ale uzasadnione roszczenia. Pierwszy dotyczy lokalizacji bloku przycisków Windows w najbardziej nieznany sposób, znalazł się na centralnym podłokieniu, a komunikacja z nim za każdym razem prowadzi do zamieszania. Drugi to dźwignia dystrybucyjna. Jego przełączanie nie tylko wymaga znacznego wysiłku i cierpienia z powodu niewyraźnego, więc kiedy powrócił do trybu monotywnego, dźwignia grozi prawidłowym uszczypnięciem palców. Ogólnie rzecz biorąc, stary problem odziedziczył po poprzednim Cherokee. Więc bądź czujny!
Urządzenie przedziału bagażowego jest bliskie do perfekcji. Całe tylne drzwi otwierają się od jednej dźwigni i jej szkła osobno. Wewnątrz rozległa platforma z mocowaniami do naprawy ładunku. Z tyłu tylnego siedzenia jest składany w stosunku 2: 1 lub w całości, w granicy, zwiększając pojemnik na dwa metry sześcienne.
 
Czy zapomnieliśmy o tylnych pasażerach? I po prostu mają grzech, aby narzekać na wszystko. Masa przestrzeni wokół, wszelkiego rodzaju gniazda-kompanicy ... jest ciepłe i wygodne.
 
Nowy Cherokee jest dobry w ruchu. Sześci cylindrowy silnik przyspiesza dwuptonowy samochód, nie jest szczególnie obciążony, a charakter zestawu prędkości na wszystkich biegach jest prawie taki sam. Wygląda na to, że gdyby nie było pięciu kroków w pudełku, ale więcej, a samochód z łatwością przeszedłby znacznie ponad 200 km/h. Sama automatyczna maszyna nie jest amerykański i logiczna w przełączaniu, a momenty przejścia na Kik-Dawn są absolutnie przewidywane. Programy tutaj są dość rozciągnięte, ale silnik je je bardzo szybko.
 
Pilot ten SUV z dużą prędkością czystą przyjemność! Samochód jest imponująco stabilny zarówno w prostych, jak i w rogach, pomimo namacalnych dźwigów ciała. I wiele samochodów może zazdrościć ustawieniu sterowania. Nawiasem mówiąc, Cherokee jest pierwszym jeepem z mechanizmem kierownicy, co radykalnie poprawiło kontrolę. Samochód jest nie tylko dokładny i posłuszny w reakcjach, ale także obsługuje kierowcę tak niezawodne i zrozumiałe wzajemne połączenie, że przed obróceniem nie chcę zwalniać, ale raczej dodawać prędkość. Po prostu po raz kolejny cieszyć się nieoczekiwaną lekką i elegancją, z jaką tak duży samochód przepisuje łuk. Jeśli chodzi o hamulce, są one wykraczające poza wszelkie podejrzenia.
 
Wygląda na to, że żadne problemy ze stanem powierzchni drogi nie są w stanie przestraszyć Cherokee, a ponadto go zatrzymać. Gładkość kursu jest taka, że \u200b\u200bwiększość nieprawidłowości w mieście nie przeszkadza pasażerom, a jeśli przeszkadza, to tylko delikatne pchanie. Chociaż na próżno nic nie jest podawane podczas przekazywania serii dołów, odczuwa się odrobinę długotrwałego zawieszenia. Obecne elementy terenowe dla tego samochodu wynoszą sto procent. Dosłownie kilka przykładów. Stromy wzrost miał naturalnie czołgać się w inwinę, z napędem na pełne koła i dolnym biegu. Wiszące kółki po przekątnej nie stanowi żadnego zagrożenia ze względu na dość sztywny stopień blokowania tylnego różnicy interwencji. Tak więc ograniczniki swobody ruchu są dekoracyjnymi krokami i możliwościami opon. I możesz zaczepić z zderzakami na ziemię wyłącznie przez złe intencje.

  

Mamy więc przykład udanego ulepszenia pod każdym względem, gdy podczas zmiany pokoleń jednego modelu zachowane są wszystkie jego mocne strony, a miejsca Achillesa są wyleczone. Przy takim zestawie cech Cherokee II jest w stanie ubiegać się o przywództwo w klasie kompaktowych SUV -ów. Z jedną rezerwacją: weźmy termin na SUV w tym przypadku do słownictwa tabu.
 

Samochód został dostarczony przez CJSC Daimlerukler Car Rus.
 
Tekst: Leonid Klyuyev
Zdjęcie: rzymski ostanin
 
 
 
 
 
 
 
 

Źródło: Magazyn Wheel [nr 62/2002]