Test Drive Jaguar XK8 2002 - 2006 Przedział

Klasyki przyszłości

Nowy Jaguar XK jest przykładem tego, jak sprzeczne cechy mogą łatwo się ze sobą dogadać. Pod względem technologicznym jest wyższy niż poprzednik na głowie, ale wygląda jak naturalny klasyk.

 
Wielu nie może postawić tego coupe jako całości. Dla nich rozdaje się w szczegóły. Jeden lubi więcej, drugi jest mniej. A najbardziej niejednoznaczna reakcja powoduje przód. Różni ludzie zgadzają się, że nie jest to oblicze przywódcy klanu Jaguara. Nie sądzę. Spójrz dłużej w oczach HC, dostrój się do postrzegania ich ekspresji, podążaj za formami i liniami, które wdzięcznie rozwijają się od przodu do rufy. Wtedy rozpadające się piękne szczegóły zebierają się razem i stanie się jasne, dlaczego ta konkretna opcja została zatwierdzona i zaakceptowana w Jaguar na długo przed tym, jak zobaczyli to zwykli śmiertelnicy. I jakie są jego biodra tylnych skrzydeł zawarte w skrzydlowanej metalowej poezji projektowania samochodowego! Możesz pewnie stwierdzić, że ciało XK z ciała Jaguara. A w niepełnym wymiarze godzin to bardzo piękny samochód, wykonany według klasycznych kanonów sportowych i turystycznych.

 
Nawiasem mówiąc, zwykli śmiertelnicy mogli dowiedzieć się o nowym modelu firmy, kiedy w 2005 r. W Detroit Car Dealerzyści pokazano spektakularne koncepcyjne Jaguar zaawansowane lekkie coupe. W rzeczywistości był to nowy XK, który wypróbował go specjalnie na wystawę szereg rozwiązań zewnętrznych, które stały się nieco łatwiejsze w wersji szeregowej.

 
Zaawansowany lekki przedział był interesujący nie tylko pod względem projektowania. W pełni aluminiowe zbiórka samochodu koncepcyjnego wskazywało, że w historii firmy rozpoczęła się nowa era technologiczna. I tak okazało się, że XK stał się koroną technicznej myśli Jaguara.

Znajomość samochodu zaczyna się od klucza zapłonu. Dobry klucz, piękny, ale nie zapłon. Wysyła tylko sygnały do \u200b\u200bczujników samochodu. A następnie zamki drzwi są odblokowane same, a aby uruchomić silnik, konieczne będzie położenie nogi na pedale hamulca i naciśnięcie czerwonego przycisku w chromowanej obręcz, która znajduje się na wysokim środkowym tunelu.

 
Wnętrze, podobnie jak wygląd, jest wykonane według klasycznych kanonów. Sztupowanie panelu przednim, pokrytych skórą, jest podzielone na pół z potężną konsolą centralną. Skóra jest tutaj wszędzie na drzwiach, automatyczną skrzynię biegów, kierownicę, podłokietnik, fotele. Na tym tle wkładki aluminiowe wyglądają bardzo odpowiednio. Z reguły plastik jest bardzo dobry i zewnętrzny, a na dotyku, a na panelach drzwi całkowicie z powodzeniem naśladuje skórę. Ale są wyjątki. Na przykład blok oświetlenia salonu na próbce sufitowej zjednoczenia; Twarde plastikowe i niewyrażające przyciski nie odpowiadają statusowi samochodu. Jest to jednak odbiór. Ogólna jakość jest znacznie ważniejsza. I jest na górze. W XK wszystko spełnia powściągliwy angielski styl. Na przykład w niektórych szczegółach, na przykład intensywność strzelania, zapalniczki papierosowe lub stalowe chromowane klawisze na końcach przełączników kierownicy, możesz po prostu podziwiać. Zespół projektantów, prowadzony przez Yan Kallum, pracował dla Glory.

 
Podobała mi się kierownica i automatyczna dźwignia skrzyni biegów, która biegnie wzdłuż plastra w kształcie litery L. Kierownica jest wielofunkcyjna, a obracające się koła są bardzo wygodne.

 
Bardzo oczekiwane przednie i tylne okna, satelity o niskim dachu klasycznej sylwetki. Pomimo faktu, że dach, w porównaniu z poprzednim XK, jest o 20 mm wyższy, przez pewien czas nie pozostawia, że \u200b\u200bjest nieco naciskany. Jednak w każdym razie żadne niedogodności nie są z tym związane, a ostatecznie takie lądowanie zaczyna być postrzegane jako jedyny prawdziwy. Nawiasem mówiąc, bardzo biegając, poinformuję cię, że w wersji kabrioletu (znajdziesz artykuł na ten temat w następnym numerze magazynu), przestrzeń nad głową jest znacznie większa.

 
Jednak wracając do ergonomii. Lakoniczny styl projektowania konsoli centralnej ma uzasadnienie praktycznego sensu. W środku znajduje się 7-calowy kolorowy wyświetlacz z funkcją ekranu dotykowego to główny mediator w kontaktach z systemami pomocniczymi samochodu. Oczywiste jest, że niektóre podstawowe funkcje są duplikowane przez klucze na konsoli, ale jest ich niewiele. Menu programu jest intuicyjnie zrozumiałe, każdy, kto rozumie słownictwo angielskie, natychmiast je wymyśla (zostanie przetłumaczone na rosyjski, nie byłoby ceny dla systemu). W dowolnym podrozdziale możesz dostać się do dwóch lub trzech dotkniętych ekranu i natychmiast wykonać niezbędne ustawienia. Podczas gdy konkurenci walczą z rotacyjnymi podkładkami i klawiszami sterowania interfejsem dla swoich skorup multimedialnych, Jaguar stosuje eleganckie rozwiązanie, które, nawiasem mówiąc, od dawna jest objawieniem dla każdego.

 
Krzesła XK są proste tylko pod względem wyglądu. Doskonale naprawiają ciało, zakres regulacji elektrycznych jest szeroki. Możesz zmienić stopień wsparcia bocznego, który jest pompowany specjalnymi pompkami (po osłabieniu przyczepności krzesło, jako żyjące, wydechowe wydech ledwo słyszalne).

 
Panowie, którzy uruchomili silniki swojego wyścigowego Jaguara, prawdopodobnie byliby zadowoleni z dźwięku, z którym zaczyna się 4,2 litra XK. Dźwięk układu wydechowego jest bardziej niż poważnie dostrojony! Przy prędkości jałowej, motorowe bassuis, ale warto dać gaz i opublikuje macicę złego ryku, a wszyscy w okolicy odwracają się, zaskoczeni. Poważny dźwięk jest znakiem wybitnych cech biegania. Cóż, musimy sprawdzić, co HC jest w stanie w podróży.

 
Coupe opiera się na integralnym łożysku aluminium. Technologia jego produkcji nazywa się technologią lekkich pojazdów Jaguars. Z tej samej zasady wykonano sedan XJ, ale w przypadku technologii XK ulepszono. Okazało się wyjątkowo lekkie i trudne do przekręcenia struktury. Ciało XK, według jego twórców, jest o 31% trudniejsze niż poprzednik, a 90% niż współcześni konkurenci, a także samochód jest łatwiejszy niż rywale średnio 180 kg.

 
Zawieszenie jest niezależne, każde koło na podwójnych dźwigniach poprzecznych. Działanie aktywnych amortyzatorów jest kontrolowane przez elektronikę, jest system CATS (komputer Active Technology Suspension). Stojaki są wyposażone w zawory, przez które zmienia się sztywność. W przeciwieństwie do poprzedniego XK, w którym charakterystyka amortyzatorów mogła zmieniać się tylko w parach na jednej osi, w nowej wersji, zapewniana jest osobna kontrola każdego absorbera wstrząsu.

 
Teoretycznie automatyczna skrzynia biegów nie powinna przyciągać uwagi, ale sposób zorganizowania jej pracy, sprawia, że \u200b\u200bczapka startuje. Przełączanie następuje bardzo szybko. Jest to szczególnie zauważalne, gdy pedał akceleratora utopi się w podłodze. Strzałka tachometru zanurza się w czerwonej strefie, upada i natychmiast szybko powtarza trasę. Ale przede wszystkim automatyczna skrzynia biegów była zaskoczona pracą, gdy kierowca wyciska maksimum z samochodu. Dzięki intensywnemu spowolnieniu karabin maszynowy za pomocą elektronicznie kontrolowanej przepustnicy zamyka zmniejszone transmisje, które towarzyszą krótkie zweryfikowane szturmowane! Niewątpliwie jest to najbardziej wyścigowa maszyna ze wszystkich, z którymi się spędziłem. Pod kołem znajdują się wygodne przełączniki do ręcznej kontroli pracy pudełka.

 
W ruchu Jaguar XK wiele samochodów. Rozumie nastrój kierowcy i z powodzeniem go dostosowuje. Tak więc HC może być wyjątkowo imponujący. Silnik szeleści pod spalinem basowym przy niskich prędkościach, maszyna udaje, że jest wariatorem, amortyzatory niesłusznie i delikatnie zaczną wypracować nieprawidłowości, a dźwięki otaczającego świata wygasną skuteczną izolację dźwiękową. Zdjęcie relaksu i komfortu zakończy lekko obniżone reakcje Accelerator Drive.

 
Ale warto przesunąć selektor karabinu maszynowego w lewo, wyłączyć system stabilizacji (na początek możesz w połowie usunąć antypropating trac dsc) i ostro utopić pedał gazu, gdy bestia zostanie uruchomiona, napina mięśnie i gwałtownie spieszyć się Naprzód. Reakcje na zasilanie paliwa staną się szybkie, skrzynia biegów wybrana przez automat zawsze zapewni maksymalny moment obrotowy. Sztywność amortyzatorów wzrośnie, reakcje samochodowe będą wyraźniejsze i bardziej ostre.

 
Przekręcając się po mieście, zdałem sobie sprawę, że studiowałem samochód z daleka od w pełni w mieście w mieście, jest po prostu niemożliwe. Taki przedział potrzebuje powietrza, przestronności, potrzebujesz wysokiej prędkości podmiejskiej autostrady. Tej samej nocy dokonałem w tym regionie, przezwyciężyłem w sumie około 200 km. Najpierw rzucił się wzdłuż płaskiej wielosobocznej autostrady Kiv. Przy dużej prędkości przedział wykazywał doskonałą stabilność, a także tendencję do zniekształcenia rzeczywistości, wydaje się, że prędkość wynosi około 140 km/h, a na prędkościomierzu 190! Przeskoczyłem do Vnukovo i odwrotnie, poszedłem w kierunku Dmitrova. Autostrada o tej samej nazwie jest przyjemna z dobrą powłoką i obrotami o wysokiej prędkości. Co za przyjemność latać w tym super-jaguaru! Delikatnie i wytrwale trzyma się na drodze, aby pokryć drogę, wyraźnie przepisuje łuki i prawidłowo praktykuje nieprawidłowości, pozostając na właściwej trajektorii.

 
Układ hamulca został przetestowany wraz z innymi na legendarnym Nürburgring i nie było żadnych skarg na to podczas testu. Ten duży kot jest dobry we wszystkich swoich przejawach! Oświetlenie adaptacyjne okazało się przydatne: rozeznane reflektory zwracają się do określonego kątu, a jeśli to konieczne, włączane są dodatkowe sekcje oświetlenia bocznego.

 
Nowy samochód XK stworzony przez perfekcjonistów dla tych, którzy doceniają styl, jakość, tradycję, ale nie unikają najnowszych technologii. Stojąc w przyszłości, XK nie zapomniał o swoich korzeniach!

 
Jaguar XK Ceny i sprzęt

 
Cena coupe w sprzęcie podstawowym z silnikiem o pojemności 4,2 litra (300 KM) i 6-biegowym automatycznym wynosi 132 500 USD. Sprzęt obejmuje poduszki powietrzne i zasłony boczne, ABS, EDB, Assist Hamuins, Power Stering o zmiennej charakterystyce, Elektroniczny hamulec parkingowy, DSC i TRAC DSC, oddzielna kontrola klimatu, system audio z kontrolą kierownicy, reflektory obrotowe bi-penon, podkładki reflektorów, czujniki światła, ogrzewanie siedzeń, ogrzewanie silnika, system przeciwpoślizgowy z immobilizerem, aluminiowe koła R18 ( guma 245 /40 z przodu i 275/40 za), system nawigacji (Europa) z monitorem dotykowym, 6-dyskową komorą CD, przygotowaniem do instalacji telefonicznej, Bluetooth, dekoracji drzewa orzechowego, tylnymi czujnikami parkowania.

 
Płacając, możesz uzyskać zaawansowany system audio, przednie czujniki parkowania, dostęp bez klucza, adaptacyjne oświetlenie głowicy, dyski R19 (jak na kopii testowej), czujnik kontroli ciśnienia w oponach, kierownica z połączonymi wykończeniami (skóra/drzewo) i ogrzewanie, system zmieniających się sztywności kotów amortyzatorów itp.

 
Tekst: Leonty Tyutelev

 
 
 

Źródło: Magazyn motorowy [czerwca 2006]