Test Drive Jaguar XJ 1997 - 2003 Sedan
Jej Królewska Mości jest kotem
Błyszczący długi jaguar jest wspaniały! Porodysta, staten, szybki, luksusowy i zwięzły. Od początku do końca. Usiądź za kierownicą, pomyślałem: tak, ten kot jest sam. A notoryczna Klasa S może chodzić. Jedno słowo to Jaguar ...
Seria XJ została wydana od 1968 roku jako następca Sports Sedanov Mki (1955), MKII (1959) i MKX (1962). Charakterystyczną cechą tych maszyn jest doskonałe cechy dynamiczne na poziomie komfortu godnego reprezentatywnej klasy. Żadnych kompromisów, gdy w imię komfortu przekazują sport (i odwrotnie). Od czasów serii I samochody XJ służyły jako sposób poruszania monarchów i ściganych w najbardziej prestiżowym rajdzie, takim jak Monte Carlo. 
W 1972 r. XJ przeszedł Restyling (Series II) i po raz pierwszy otrzymał 12-cylindrowy silnik o objętości 5,3 litra. Trzecie pokolenie XJ zadebiutowało cztery lata później. Samochody serii III chroniły kolory Britich Leyland Motor Co. (W latach 1966–1984 Jaguar był członkiem BLMC) w Mistrzostwach Krajowych i Europejskiej wyścigów autostrad-ring do 1979 r., Kiedy to zastąpiono je nowym przedziałem XJS. 
W 1986 r. Jaguar XJ czwartej generacji otrzymuje zasadniczo nowy nadwozie i platformę. Tradycyjne cztery okrągłe reflektory są zastępowane prostokątnymi blokami. Press i koneserzy marki były wówczas bardzo ostrożne wobec zmian. Niemniej jednak w Europie nadal był uważany za jednego z najbardziej prestiżowych. Centrum ciężkości w strategii wyścigowej firmy zostało przeniesione na wyścig amerykańskiej serii IMSA i prototypów sportowych w Le-Man (zwycięstwo XJR-12 w 1990 r.). 
Przedłużony kryzys finansowy nie pozwolił na poprawę samochodu, co doprowadziło pod koniec lat 80. do globalnego spadku sprzedaży. Przewlekły brak funduszy (lata od 1985 r. Był nieopłacalny dla firmy) zakwestionował dalsze istnienie Jaguara.
Kierownictwo musiało poświęcić niezależność firmy. 1 grudnia 1989 r. Dwie legendarne marki angielskie - Jaguar i Daimler - udali się do Ford Motor Co.
Warto zauważyć, że GM Corporation wykazała zainteresowanie taką umową kilka miesięcy wcześniej. Ford wysłał duże inwestycje finansowe i technologiczne do rozwoju nowych i modernizacji istniejących modeli, w tym sedanów XJ. W 1995 roku pojawiła się jego nowa wersja. Na zewnątrz od poprzedniej różniło się (i oczywiście na lepsze), przede wszystkim okrągłe reflektory i kontury kaptura powtarzające ich kształt. Indeks szeregowy (seria) modelu pozostał taki sam. Ale w przypadku ożywionych markowych cech pierwszych problemów, wielu, w tym dealerów, nazywa te nowe samochody XJ z piątej generacji lub serią V. Obawy, że po utraty niezależności Jaguara, jego modele straciłyby swój charakterystyczny i wykwintny obraz . To się nie stało. Dowód - oto jest, stoi przed obiektywem naszego aparatu.
Maszyna to 1997 rok modelowy, jeden z ostatnich XJ6. W czasie kręcenia w Rosji nie było ani jednego modelu z 1998 r. - XJ8 z nową jednostką energetyczną. Ale upoważniony dealer zaakceptował już dla nich kilka zamówień.
Nasza wersja suwerenu wyróżnia się rozstawem osi o pojemności 125 mm wydłużonym 125 mm. Umożliwiło to zwiększenie odległości między rzędami siedzeń i stworzenie większego komfortu siedzenia. Tak więc suwerenny sedan dla tylnego pasażera.
Przede wszystkim zwracasz uwagę na niezwykle duże nachylenie pleców foteli i tylnej sofy. Ich pozycja jest bliżej rozkładania niż siedzenia. Wynika to z niskiej linii dachu. Jaguar XJ jest najniższym europejskim sedanem najwyższej klasy - jego wysokość wynosi zaledwie 1380 mm. W tej klasie niewiele osób spadnie poniżej 1400 mm (dla porównania: wysokość 7. serii BMW - 1430 mm, Bentley Sedanov - 1480 mm i Mercedes S -klasa - 1490 mm). Niemniej jednak w kabinie jest mnóstwo przestrzeni życiowej. Odległość między poduszką sofy a oparciami krzeseł pozwala się zrelaksować, rzucić stopę w stopę i ogólnie poczuć się w łożu rządowym teatru Bolshoi. Opracowany system klimatyzacji umożliwia utrzymanie innej temperatury z tyłu i z przodu. Wszystkie siedzenia z elektrycznym ogrzewaniem. Dwie standardowe elektroregulacje z pierwszej linii są zduplikowane z tyłu pleców. Więc szef siedzący od tyłu może, bez zbędnych ceregieli, wkłada towarzyszącą twarz, bezczelnie upadł na przednim krześle. 
Z przodu wszystko jest piękne i usprawnione. Konsola centralna wydaje się być przeciążona nienormatywnymi przyciskami kontrolnymi nad systemami audio i klimatycznymi. W rzeczywistości okazało się, że jest to bardzo wygodne manipulowanie uchwytami i klawiszami. Wszystkie korekty są elektryczne. Komputer na pokładzie może przechowywać pozycje trzech regulacji w pamięci: krzesła, kolumna kierownicy i lustra zewnętrzne. Wyciągając klucz z zamka zapłonowego, kolumna sterująca unosi się i porusza do przodu, ułatwiając w ten sposób wyjście z kabiny. Podczas wkładania - z pamięci powraca do pozycji początkowej. Trochę zaskoczony plastikową deski rozdzielczej z naturalnymi drewnianymi wkładkami. Oczywiście nie byli zaskoczeni wkładką, ale plastikową. Prawdą, jeśli chodzi o wydajność i teksturę, jest nie do odróżnienia od pełnej skórzanej tapicerki. Nie możesz nic napisać - ochrona zwierząt ... jednak wybredny klient może zamówić prawdziwą skórę.
Samochód zaczyna się tylko wtedy, gdy ustawiony jest selektor przejeżdżający i naciskał pedał hamulca. Chodźmy! Pedal gazowy jest bardzo lekki, wszystko jest jasne - gdy naciskałem i poszedłem. Przyspieszenie jest potężne i równe. Wzrost prędkości występuje bez najmniejszego szarpnięcia, przełączanie automatycznego pudełka jest całkowicie niewidoczne. Kabina jest przez cały czas cicha, nie ma ani wibracji. W tym przypadku byłoby naiwnie zaskoczone wyraźną pracą zawieszenia, hamulców, kierownicy, powtarzając się przez cały czas: tak! To jest samochód Jaguar. I wszystkie.
Nadal zauważam niektóre funkcje związane z tą konkretną marką. Kierownica w XJ ma tylko 2,75 obrotu. Jest to mniej niż na przykład w Sports Volvo S40T4. Jednocześnie, oczywiście, kąt obrotu kontrolowanych kół jaguar z napędu z tylnego koła jest większy (w przeciwieństwie do napędu przedniego koła, nie jest ograniczona przez połączenia CV). Zatem sterowanie tego reprezentatywnego sedana jest bardzo ostre. Może być bardziej pouczające, gdyby nie potężne hydrauliczne opakowanie, które tłumi każdy powrót z kół do kierownicy.
Po lokalizacji igieł dziania i konsystencji poszycia kierownica nie nadaje się do intensywnej pracy. W tym przypadku zyskujesz szum, gdy odpowiednio przyspieszasz, zmienisz samochód z rzędu z rzędu, łatwo popijając kierownicę jedną ręką.
Zastanawiam się, jak ten potężny samochód napędowy z tyłu zachowuje się na śliskiej drodze. Tak więc nasz XJ6 jest wyposażony w elektroniczną kontrolę trakcji układu sterowania transmisją. Oprócz standardowego ABS ma podwójny system antyoperacyjny, który nie tylko radzi sobie z poślizgnięciem koła, ale także zapobiega utraty stabilności. Druga funkcja APS w osobnym systemie nie jest przydzielona. I własnie dlatego. Stabilizacja stabilności poprzecznej w samochodach Jaguara jest przeprowadzana w tych samych środkach (śledzenie, przetwarzanie danych, działanie) jako eliminacja poślizgu. Mianowicie, gdy jeden z wiodących kół poślizgnie się, zostaje krótko zablokowany przez zwykłe hamulce. Jeśli jedno- lub nawet dwustronne spowolnienie nie pomaga, a koła nadal szlifują drogę, wówczas system oblega silnik, odcinając zasilanie paliwa, aż rozmiar momentu obrotowego na kołach spadnie, aż sprzęgło zostanie przywrócone. To jest zwykłe dzieło APS. Ale gdy tylna oś jest wysuszona, w ten czy inny sposób występuje również slajd kół. Istnieje niedopasowanie między prędkościami ich obrotu a prędkością samochodu. Electronics reaguje i podejmuje działania w celu zwiększenia prędkości kątowych kół zgodnie z liniową prędkością samochodu.
Wyrównanie obrotu w tym przypadku jest również osiągane dzięki sekwencji standardowych hamulców jednego lub obu wiodących kół. W przeciwieństwie do kompleksu Mercedesa ETS+ESP (silnik 5 (13), 1997), kontrola trakcji układu Yaguarovsky nie ma czujnika położenia osi pionowej. Pod tym względem Jaguar jest łatwiejszy. Wszystkie informacje są odczytywane z czujników koła (prędkość obrotowa każdego z kół napędowych) i są skorelowane z prędkością silnika, na skrzyni biegów i rzeczywistej prędkości samochodu.
Jak praca tego systemu wpływa na zachowanie maszyny i odczucia kierowcy? Nawet posiadając więcej niż wystarczającą ilość kół z mocą, samochód wcale nie stara się położyć tyłka na trajektorii. Gdy tylko poślizg zaczyna się od oblodzonego obrotu o wysokiej prędkości, system kontroli trakcji odczuwa się przez nieoczekiwane spowolnienie w samochodzie. Stabilizacja występuje natychmiast. W takim przypadku kierowca nie musi kontrolować maszyny gazem.
Spróbujmy krążyć na miejscu - pedał na podłogę, kierowanie na lewą stronę. Tył zaczyna prowadzić na bok. Ale jednocześnie odejście boczne przypomina więcej skakania na bok niż ślizganie się. Za każdym razem samochód regularnie upuszcza pęd i spowalnia oba koła i zamrożony, jakby pytał: hej, stary, może wystarczy? System elektroniczny można wyłączyć, naciskając przycisk na kubera po prawej stronie kierownicy. Przypomnienie rozświetli się na tablicy rozdzielczej: Control Control. Teraz odczuwa się nadmiar mocy (oprócz lodu ze śniegiem) - samochód można łatwo skręcić gazem i kierownicą. Jednocześnie Jaguar pozostaje całkowicie przewidywalny i jest również łatwo umieszczony bezpośrednio przez zrzut gazu. Mimo to sedan sportowy przynajmniej czasami powinien powodować dreszczyk emocji właściciela. Może będzie chciał przejść w bocznej ślizgowej wiązce lub dwóch górskich turach. Proszę bardzo. W rzeczywistości system kontroli trakcji jest opcją dla XJ6. W standardzie samochody Jaguar do 1998 r. Były wyposażone w różnicę zwiększonego tarcia, który częściowo poradził sobie z redystrybucją momentu obrotowego między tylnymi kołami i, oczywiście, nie wyłączyły się.
Wśród przyjemnych drobiazgów wyróżniam jedną z funkcji alarmu bezpieczeństwa - specjalny tryb, w którym samochód umieszczony pod ochroną nadal świeci z reflektorami przez minutę. Jest to wygodne, jeśli na przykład jest ciemna aleja z bramy do domu. W 1998 r. Jaguar Cars Ltd. Twierdzi, że modele XJ i równoległe Daimlera 8-cylindrowych silników w kształcie litery V są już używane w przedziale Jaguar XK8 i kabrioletach: 3,2 L (240 KM), 4 L (290 KM) i 4) i 4 L ze sprężarką (370 KM). Ponadto ósemki sprężarki we wszystkich podstawowych cechach przekraczają poprzednie 6 l V12. Bez wyjątku wszystkie modele będą wyposażone w tylko 5-biegową automatyczną pudełko. Zjednoczenie jednostek energetycznych pozwoli firmie obniżyć koszty produkcji i przeprowadzić bardziej agresywną politykę cenową. (Nawiasem mówiąc, w Rosji XJ jest tańszy niż podobnie wyposażony w Mercedes-S). I następnym razem czekamy na spotkanie z nowym 8-cylindrowym dzikim kotem.
Vlad Nikitin
Źródło: Silnik magazynu
