Napęd testowy ISUZU TROOPER 5 Drzwi 1998 - 2002 SUV
Lokalny wojownik
Wąskie koło tych ludzi, są strasznie daleko od ludzi. Nie chodzi o decembrystów - chodzi o fanów SUVS Land Rover Discovery i ISUZU Trooper. Tak się wydarzyło, że obie samochody nie spełniają naszych dumnych nazwisk. Land Rover otwiera tylko rynek na jego odkrycie, a Isuzu został ugięty z żołnierzem w ariecardzie w licznym krążowniku i innym patrolu. Niemniej jednak te dwa samochody wyglądają bardzo godne i mają każdą szansę na kierowanie parady na drodze. Wysoka cena jest w pełni zgodna z ich treściami wewnętrznymi: bogate napełnianie jest połączone w odkrycie i żołnierzu z piękną drogą i cechami terenowymi.
AMUNICJA. Te samochody mają wiele wspólnego. Najważniejszą rzeczą jest stara niezawodna struktura ramy. Wielu jeeperów uratowała w krytycznych sytuacjach na terenie terenu. Chociaż jego zalety w mieście są wątpliwe, przynajmniej ze względu na wzrost wagi samochodu.
Drugim podobieństwem jest ciągła tylna oś, która jest używana na czas stulecia w SUVS. System jest ponownie niezawodny na terenie terenu, wystarczy nie zapomnieć o zmianie oleju po zmuszaniu przeszkód wody.
Rodnit Discovery i Trooper również fakt, że oba zachowali wygląd wczesnych lat 90-tych. Chociaż poddano ich niedawnej przeszłości restleningu, ale ciało zostało uratowane ich klasycznym wpływem. Fakt, że mamy wystarczająco dużo nowych samochodów, tylko niewielkie szczegóły są mówione - gładkie koła i Chrome Lops Lusters na Trooper i nowoczesne reflektory blokowe na odkrycie. I tak na obu samochodach zachowały nawet zdalne części zamienne, które natychmiast sugerują, że mamy poważne suvery, a nie stykami parkietowymi. Niestety, pod pasem Trooper, jest zbyt szczerze widoczny, aby chronić rozproszony i tłumik, który można wyciągnąć na poważną terenową. Ale odkrycie nie powoduje obaw w tym sensie. PRZEMIESZCZENIE. Znacznie więcej uwagi, twórcy odkrycia i żołnierza zostały podane we wnętrzu. Od wewnątrz wyglądają bardziej nowoczesne i bardziej eleganckie niż na zewnątrz. Przede wszystkim lekkie wnętrza tworzą poczucie przestrzeni. Chociaż stosowanie drogiej bladej skóry w obu przypadkach jest kontrowersyjna. Jeeger w brudnych butach i eleganckich ubrań z Columbia patrzy na tła całej tej wspaniałości jako słomy lemoniady w szklance z drogim winem.
Ale siedzieć w obu samochodach, jest wygodnie, niezależnie od stylu odzieży. Trooper wygląda bardziej przestronne, dzięki brakowi centralnej cardoage i niskiego tunelu wału kardanu za sobą. Odkrycie uczucie bliżej, ale siedem osób jest w nim elementarne. Dwa niepotrzebne - na składanych miejscach w bagażniku.
Więcej Discovery szczerze bije Trooper na widoczność. Lusterka boczne są lepsze i nie kolidują z tylnym stojakiem. Faktem jest, że w żołnierzu tylne drzwi są podwójne, a masywny stojak jest bardzo szkodliwy. Ponadto czasopismo jest wyposażone tylko w jeden drzwi, a w deszczu powstaje duża martwa strefa.
Roszujemy do ergonomii miejsc pracy na obu SUV. W odkryciu na fotelu kierowcy jest całkiem blisko: Duży kierowca stale pokonał lewe łokieć o drzwiach. Trooper jest silnie ograniczony do dostosowań foteli kierowcy - poziomo i przechylając tył. Usiądź, ogólnie, wygodnie, ale za dużo autobusu pionowo. Ścieżka stale chce wziąć bardziej odprężoną pozę. Ponadto selektor ACPP porusza się zbyt łatwo - w wyniku przełączania się na napęd, stale przegapiliśmy i upadły do \u200b\u200bobniżonych programów.
AMUNICJA. Odkrycie jest w formie, w której dotarł do naszego testu, przygotowała się do podbicia Europy. Ekonomiczny silnik wysokoprężny z doskonałymi cechami. Turbina jest zawarta w pracy już od 2 tysięcy włączeń silnika i spożycie samochodu na przyspieszeniu, tak że jest nozdrzem w nozdrze z znacznie silniejszym żołnierzem. Liczby w tabeli - rzecz jest nieśmiała. Isuzu Gotowany żołnierz do lądowania na kontynencie amerykańskim - stąd potężny silnik benzynowy, który jest absolutnie obojętny do portfela właściciela. Zwłaszcza od siły autostrady w 215 KM Nie jest szczególnie czuł - nie ma przyspieszenia huraganu z miejsca, nie ma silnego odbiór z średnich obrotów. Reakcje wykrywania okazały się bardziej odpowiednie ambitne pragnienia kierowcy na płaskiej drodze. Ale pod względem kontroli samochody te wyglądają jak dzieci z jednego schronienia. Ponieważ powinien być ciężki jeep, wyróżniają się pełnym brakiem reaktywnego wpływu na kierownicę. Te samochody są po prostu nie tworzone dla aktywnego dysku. Rodzaj kierownicy typu śrubokrętki wymaga aktywnej pracy nawet podczas przebudowy z liczby z rzędu na autostradzie.
PRZYGOTOWANIE. Pomimo faktu, że Trooper, w przeciwieństwie do odkrycia, ma wyjątkowo tyłkowy tryb napędowy, transmisja może być uważana podobnie. W tym sensie wymagają co najmniej uwagi kierowcy.
Do TROOPER jest system marki marki ISUZU. Jest on aktywowany przez naciśnięcie przycisku na konsoli środkowej. Jest możliwe, aby używać go podczas przemieszczania się wzdłuż płaskiego asfaltu. Większość właścicieli systemu TOD nie odłączać w ogóle i ciągle jechać na pełnym napędzie. Jest bezpieczny dla projektu, ponieważ w trybie automatycznym 4WD Trooper oszczędza napęd na tylne koła. Tylko wtedy, gdy są one wsunął elektronika obejmuje sprzęgło wielotarczowe w dystrybucji i dystrybuuje część momentu obrotowego na koła przednie. Proces ten jest wyświetlany na specjalnym wskaźniku po lewej stronie instrumentów - tym bardziej chwila jest przekazywany do przodu, tym bardziej intensywny wypełnienie z zielonym świetle obrazu graficznego przednich kół. Gdy poniżej jest włączone, siła jest rozłożona w stosunku 50:50.
Odkrycie ma stały napęd na cztery koła 50:50. Ponadto, siła silnika mogą być rozdzielone pomiędzy kołami z wykorzystaniem elektronicznego systemu ETC, która spowalnia koła osi. Tylko skąd my odbić?
USPOSOBIENIE. Po straszliwej suszy Moskwie, znaleźć dobrą off-road - to jak patrzenie na bagna w Sahary. Dlatego były ograniczone do łamanego czapeczki i przerażające od gatunku Kosnikor do samochodów doświadczenie na off-road. Zgodnie z przylądka, chropowaty w głębokich koleinach, przenieśliśmy się na pełnym napędzie, dozowania w trybie 4H (zwiększone). Koshibor szturm na pełnym napędzie i na ograniczonej transmisji.
Discovery wykazał swoją absolutną przewagę. Po pierwsze, dzięki systemowi HDC (kontrola nad zejściem). Wystarczy wyzwolić specjalny przycisk na konsoli, a dwukonowany samochód sam zjeżdża z Koyra - elektronika utrzymuje prędkość około 10 km / h, symulując hamowanie silnika. Po drugie, obecność tylnej aktywnej zawiesiny jest bardzo pomocna. Wystarczy nacisnąć inny przycisk - a tył samochodu zostanie podniesiony nad drogą o 15 cm. To znacznie zmniejsza tylną sywę, a odkrycie nie zaatakuje powierzchni zderzaka.
Według Isuzu i Land Rovera, są one w przybliżeniu tak samo, ale żołnierz wydawał się dla nas mniej wygodny - na skałach ciało kołysał się stale rosnącą amplitudą, chociaż samochód raczej delikatnie przełknął duże nieprawidłowości. I na asfalcie w ostrych turach odkrycie jest zdecydowanie wygodne. Dzięki systemowi elektronowo-hydraulicznemu ACE, który w czasie odbiega zbyt ostrych wahań ciała w czasie, zwiększając sztywność zawiesiny.
W rezultacie nie moglibyśmy dać oczywistych preferencji dla jakiegoś SUV. Siły i szanse na nich są w przybliżeniu równe. Czy to odkrycie wygląda bardziej stylowe i eleganckie niż żołnierz kątowy. Ale nakładać uzależnienia estetyczne - wiadomo, że jest niezwykła. Zwłaszcza, że \u200b\u200bzarówno suvs, jak mówiliśmy na początku, ludzie wybierają świadomie iz wzroku.
Tekst Nikolay Kachurin, zdjęcie Alexey Ilyin
Model / Modyfikacja Land Rover Discovery Isuzu Trooper
Producent / kraj Land Rover Ltd./anglia Isuzu Motors Ltd./iaponia
CIAŁO
Uniwersalny uniwersalny
Liczba drzwi / siedzisk 5 / 5-7 5/5
Ramation Element typu ramki typu drabiny
SILNIK
Rodzaj oleju napędowego z benzyną z turbodoładowaniem z wtryskiem wielopunktowym
Przód Lokalizacja podłużna
Objętość robocza (kostka. CM) 2495 3494
Lokalizacja numeru / cylindra 5 / Kąt 6 / V-FIG
Moc, KW (HP) z RPM. / Min. 101 (137) W 4200 158 (215) na 5400
Moment (nm na obrodzie. / Min.) 340 na 1950 312 przy 3000
PRZENOSZENIE
Napęd pełny tył, podłączony pełny
Automatyczna transmisja, 4-biegowa automatyczna, 4-biegowa
Numer transferu (normy / niższe) 1,211 / 3 269 1/2 / 2.05
ZAWIESZENIE
Przód / tylna sprężyna, ciągły most na dźwigni wzdłużnych, tagu Panar / sprężyna, most ciągły na dźwigni na zawiasach, amortyzatory pneumatyczne skrętki, podwójne dźwignie poprzeczne, stabilizator stabilności poprzecznej / sprężyna, ciągły most na dźwigni wzdłużnych, Panar
STEROWNICZY
Rodzaj nakrętki śrubowej z hydrauliczną śrubą z hydrauliczną
Min. Średnica odwrócenia (m) 11.9 10.8
Torcemose.
Wentylowany / Dysk Dysk z przodu / tylnym Wentylowany
ABS 4-kanałowy z etc, EDB, systemy 4 kanałów HDC
Rozmiary / objętość / waga
Długość / szerokość / wysokość (mm) 4705/1885/1900 4795/1835/1840
Podstawa koła (mm) 2540 2760
Mass Curb (kg) 2270 2080
Opony / dyski 235/70 R16 / Light-Alloy, 7J 245/70 R16 / 7J
Dynamiczne charakterystyki
Maksymalna prędkość (km / h) 157 180
Przyspieszenie do 100 km / h (sek.) 17.1 11.8
Gospodarka
Zużycie paliwa środkowego (miasto / autostrada, l / 100 km) 12.7 / 9.0 20.6 / 11,7
Cena w Moskwie od 46 tys. USD 42,9 tys.
Źródło: "Autopilot"
