Test Drive Isuzu Trooper 5 Drzwi 1998 - 2002 SUV

Pod przyjaznym dźwigni ...

Jeepy jak wszyscy lub prawie wszyscy. Ci, którzy chcą kupić te samochody są nie tylko dużo, ale dużo. Jednak w odróżnieniu od zagranicznego nabywcy, nasz, z reguły wybiera samochód z silnikiem benzynowym. Chociaż diesel, jak nam się wydaje, że jest naturalnie związany z ciężkim i mocy SUV, raczej niż z frywolnym małym samochodzie.
Głównym argumentem zwolenników ciągników benzyny jest obecnie możliwe, aby uwzględnić tylko częściowo. Różnica w kosztach paliwa 95. i oleju napędowego do maksimum zainteresowania 20. Uzależnienie od oleju napędowego jest wyjaśnione, a nie względy efektywności paliwowej, ale fakt, że zachowanie samochodu staje się całkowicie inna: Pewna przyspieszenia na niskich obrotach i jednolite, pokonywania wszelkich barier. Jednocześnie zebrać trzy w jednej klasie SUV-y z silnikami diesla okazało się nie tak łatwo. Ale kto chce, będzie mógł ...
Wszystkie trzy są dobre (prawie wymieniony stary, a model jest po prostu całkiem świeże) znajome. Mitsubishi Pajero III Jesteśmy reprezentowani w maju tego roku. Długa wersja z Diesel wydawało nam się wtedy jeden z najbardziej udanych. Isuzu Trooper, w zaktualizowanej ciała i z nowym silnikiem, aktywnie sprzedawany na rynku rosyjskim od ubiegłego roku. I Jeep Grand Cherokee, który wyprodukował Furior i ze Stanów Zjednoczonych, jak i za granicą, wcześniej (w starej części ciała) było znane większości konsumentów z silnikami benzynowymi. Cała trójca jest wyposażony w silniki wysokoprężne z turbodoładowaniem bliskich objętość (3-3.2 litrów), ale jeśli japoński jest mechaniczny, z niepełnosprawnych mostów przednich, wówczas amerykański automatyczna maszyna o stałej pełnego koła napędu. Pajero wyróżnił się również. Od innych. W trzecim życia, stracił charakterystyczną średnicę jeep ramy.
Czysto zewnętrznie dwa ultra nowoczesny dżip i Mitsubishi kontrastują z Isuzu. Dziesięcioletni weteran, choć skierowany, został skierowany, ale ... jest największym i większością Troy. Trooper ogólnie męski i ścisły wygląd, ale nie możesz nazwać go w 100% ascetycznymi. Ładowanie końcowe tutaj nie jest wykonywane przez drzwi do podnoszenia, ale dzięki asymetrycznym objawom huśtawkowym funkcji korpusu ładunkowego. Na dywaniku w bagażniku twarde paski wzdłużne, ładunek zjeżdżają na nich, jak na szynach. Ale uroczy plastikowy pokrywający koło zapasowe wydawało się delikatne i miękkie.
Pajero jest niezwykle słodki, przyjazny i jednocześnie jakiś rodzaj zebranych, skoncentrowanych. Przód skrzyni korbowej jest uderzający z przodu, prawie z koła do koła, a brak przedniego powietrza. Jednak części zderzaka, zastępując to SV, mogą być centymetry przez pięć z dala od drogi do tego, a przednie koła mogą wejść do niemal czystej ściany. Ale wykładziny z tworzywa sztucznego na dolnej krawędzi ciała są potencjalnymi kandydatami dla ofiarą krzeseł terenowych. W pojawieniu się wielkiej, bezsadzonej agresji, ale bez złośliwości i podrażnienia. Spuchnął się i stał się bardziej imponujący niż poprzednik. Fakt, że rezerwat w bagażniku jest niewątpliwy. Kształt ciała jest wizualnie bardziej solidny, a samochód jest łatwiejszy do prania. Szklanka piątego drzwi, otwiera się i oddzielnie od całego projektu. Cóż, dobrze, ładnie chodząc i o tym, nadszedł czas, aby wspiąć się na salony. Rozważymy, że rozpoczęcie silników, ale nadal nie jest nikogo. Stał się w porządku.
Wewnątrz IUSZU niespodziewanie głośno. Wydaje się, że silnik tohaughty jest bardzo blisko, bez izolacji hałasu. Oczywiście możliwe jest przetrwanie, ale zauważam, że prawie nic nie jest słyszane na zewnątrz. Kiedy siedzisz za kierownicą i zaczynasz spojrzeć na poczucie przestrzeni i dobroci. Panel przyrządów, jednak dość archaiczny jest szczególnie prawdziwy do sterowania piecem i wentylacją. Slider uchwyty i fuzzy fiksacja były charakterystycznymi cechami japońskich lat piętnaście lub dwadzieścia lat temu. Przegląd przed sobą, a po bokach jest dość do przyjęcia, a następnie nie możesz nawet rozejrzeć się, można zobaczyć tylko kawałek nieba. Lepiej skupić się na lusterkach bocznych. Nawiasem mówiąc, są składane przez naciśnięcie przycisku. Gigantyczny czas kreskowy dwa kolejne tradycyjne jeszcze bardziej zwiększa to uczucie społeczności z naturą. Lokalizacja za kierownicą nie może być nazywana doskonałym nieco przesuwnym krzesłem bez bocznego wsparcia, a kierownica bez regulacji wzdłużnej nie daje właściwej swobody. Ale troska o front pasażera między siedzeniami (lub jej) jest przymocowana do tunelu, do tunelu przymocowany jest wygodny uchwyt. Ponadto znajduje się przycisk blokady drzwi, blokowanie zamków drzwi i duplikat sterownika: pasażer może być bez zniesienia i braku kierowcy, nigdy nie wiesz, co.
Pajero jest prawie przeciwieństwem Ostusza. Niezwykle wygodne lądowanie, kierownica, zimne ręce z drewnianą podszewką. Pomiędzy siedzeniami, podręczna jazda z fiksowaniem pośredniego wstecz iz powrotem. Ergonomiczne kształty tarczy, w tym sterowania stereo, których odczyty, wraz z wentylacją i ogrzewaniem, są wyświetlane na świecącym wyświetlaczu. Sufit jest tutaj bardzo wysoki, a przed nim musisz prawie ciągnąć rękę. Przegląd jest również akceptowalny we wszystkich kierunkach, z wyjątkiem tyłu. Trzy pełnoprawne tylne ograniczenia głowicy i części zamienne, nakładające się tekstylne, są zmuszone do użycia zewnętrznych luster. PRAWDA, pod podłogą bagażnika, leży ... trzeci rząd siedzeń, organicznie podróżujących stamtąd i znajduje się twarz wzdłuż ruchu. Powoduje to długie i niskie tylne belki. Ochrona hałasu i wibracji od Mitsubishi na wysokości, pomimo nieporozumień.
We wnętrzu nowy Grand Magnifier Mieszanka stylów amerykańskich i europejskich. Wysokiej jakości plastik w sąsiedztwie nie zawsze logiczne przełączanie i układ uchwytów. Na przykład, aby włączyć mgłę, musieliśmy dobrze złamać głowę, nie ma dźwigni ani przycisków. Okazało się, że odbywa się to przez wyciągnięcie, wzdłuż osi, czapka lewego przełącznika kierownicy. I na płaszczyźnie kierownicy tuż pod kciuki dwa przyciski. Przy pierwszym widoku sygnału dźwiękowego i na kalibracji tempomatu. A kiedy chciałem buzz, byłem stale się myląc. Profil miejsc może również głębiedzić na wypukłej poduszce na każdej turze.
Ale po prawej, wszystkie te drobne wady są rekompensowane przez naprawdę eleganckiego dźwięku systemu CD-Stereo (chociaż kontrola jest ponownie nielogiczna). Jeep, być może najbardziej cichy z całej trójcy, a przegląd go jest ostatnio. Następny etap z pokoju w kamieniołomie. W kamieniołomie? Dokładnie tak! Gdzie są jeszcze lepsze cechy terenowe, ponieważ nie w piaszczystej karierze pod Lyubertsy, gdzie znajduje się zarówno kamienny plankowy płaskowyż z szczupłymi plasterkami miernika, jak i jeziora, w uczniem odważnej wody, której prawie utopiony Hummer ... (patrz ten numer.) W drodze, przywódcy i z zewnątrz objawili się na asfalcie poziomu.
Trooper, jak się spodziewaliśmy, pokazali się w środkowym czasopism, choć nie jest kompletny głupi. Pajero III z nowoczesnym silnikiem największej mocy, choć przyspieszyła zwykle tylko w zakresie od trzech lub czterech tysięcy obrotów, ale zrobił to dość dopuszczalne. Nawiasem mówiąc, obie maszyny są mechaniczne i pozostawiają do poruszania się w trybie II-IV zamiast I-II-III-IV-V. Bardzo wygodne, taka jest cechą silników wysokoprężnych. Nawet nie wiem, dlaczego w ich pudełkach, ale ładunek do noszenia? Dla siebie lub przeze mnie.
Ale Jeep lekko rozczarowany. Usiąść, zacząć, napęd pojechaliśmy. Rook, cofając się gejem w podłodze i podatnego pshik. Nie chce przyspieszenia samochodu. Nie, nie sądzę, że w liczbach bezwzględnych dynamiki zupełnie na wysokości, ale nie są jeszcze wystarczająco dużo wrażeń. Zwłaszcza w porównaniu z benzyną Wielki V8. On jest bolesne. Ponadto, w uzupełnieniu, Jeep jest bardzo niedobre, złapać go na drodze to jest serio hydraulicer jest zbyt silny. Ale kiedy dotarliśmy na kamieniach, powiem: on połyka nierówności, jak gdyby one nie są w ogóle. Cios dla siebie bezpośrednio ciało jest lekko kołysała, a żadne ostre ciosy. W związku z tym, Isuzu jest zauważalnie trudniejsze. Ponownie, obie strony powinny miodu pokręcił medal, a oni czują się lepiej trajektorię na szosie. Mitsubishi gdzieś w środku. (Pozostaje jedynie mieć nadzieję, że jest to złoty środek). Dotyczy ona gładkość kursu. Możliwości zarządzania, co do zasady, jest odwrotnie proporcjonalna do niego. Ale w tym przypadku, oczywistym liderem Pajero, mimo miękkim zawieszeniu. Tylko on ma taki wzmacniacz kierownicy, że czujesz się reakcji odwrotnej od drogi.
Jeśli chodzi o drożność, być może każdy z podmiotów ma swoje zalety. Tak, Jeep doskonale skacze piasku przez wszystkich czterech. Gdzie my lekko sadzone Pajero na brzuchu i pili zimny i mokry piasek przez długi czas, Wielki przeszedł z trzeciej próbie, tylko walcówka koleiny. Tylko na komputerze, głupie Yankee nie miał czasu, powodując, ciągnąć doły pod kołami. A na brzegu kamienista, aby życie, które nawet myśli nie występuje na żadnej myśli, Trooper, jak prawdziwy mimochodem, przedarł strasznych decyzji i niczego nie złapać. Przez to wyjaśnienie twardego ciała na solidnej konstrukcji i ogromnych ruchów zawieszenia. Nawiasem mówiąc, napęd na cztery koła na ISUZU włączona jest wygodnie, za pomocą przycisku na panelu. Jeśli jednak zapomnieć, aby go wyłączyć, po raz pierwszy nie rozumieją, dlaczego solidną powłokę samochód nie rządzi w ogóle. Dopóki nie obiecują przywrócić status quo.
Od dawna wiadomo, że każdy wybierze coś dla siebie, dlatego wierzymy, że każdy z opisanych wyżej SUV znajdzie swoich gorących zwolenników. Pzhonsky i modne Pajero III jest bardzo imponujące, Grand Cherokee jest agresywny i chłodny, a Trooper jest po prostu niezbędny na off-road. Mają ceny są zbliżone, a w bardziej wygranej pozycji w stosunku jakość cena okazuje, może isuzu. Chociaż głośne nazwiska zawodników są warte swojej ceny.
 
Władimir Smirnow
Dodane przez Aleksandra Nosdrin
 

Źródło: Samochody