Test Drive Infiniti M45 2003 - 2005 Sedan

Reprezentatywny sedan z silnikiem V8

W lutym 2005 r. Samochód Infiniti M45 pojawił się na amerykańskim rynku samochodowym. Analogiem tego samochodu w Japonii jest Nissan Fuga i możemy powiedzieć, że skład FUGA został uzupełniony nową modyfikacją wyposażoną w 4,5-litrowy silnik. W oczekiwaniu na pojawienie się Infiniti M45 na japońskim rynku został przetestowany przez dziennikarza Navi Suzuki Mahito.
Nie możesz zabrać sportu w spokoju
2004 oznaczał wygląd nowych pokoleń Toyota Crown Majesta i Honda Legend, a także nowy model w linii Nissan - Fuga. W ten sposób trójstronni przedstawili sądowi publicznemu ich wizji tego, co powinno być i jak powinien wyglądać samochód najwyższy klasowy. I bardzo znaczące jest to, że największe uznanie (oceniam tylko ze sprzedaży!) TOYOTA Crown Majesta.
Co odegrało tutaj decydującą rolę? Czy to nie fakt, że Crown Majesta jest wyposażony w 8-cylindrowy silnik? W tej okoliczności Honda i Nissan próbowali znaleźć odpowiednie, jak się wydawało, odpowiedzieć, uwzględniając główne zakłady, aby nadać swoim samochodom bardziej sportowy wygląd. Ale, jak pokazał dalszy przebieg wydarzeń, aby wygrać spór między przedstawicielami klasy reprezentatywnej, tylko sam sport nie wystarczy.
Cokolwiek powiesz, ale szczególnie nie możesz kłócić się z wyborem klienta. Dlatego wcale nie jest zaskakujące, że wśród modyfikacji FUGA istnieje opcja z silnikiem V8. Pojawienie się tej maszyny na rynku japońskim jest planowane na lato tego roku, chociaż jest już sprzedawany w Ameryce Północnej od lutego pod etykietą Infiniti M45. Tak więc w najbliższej przyszłości będziemy mogli obserwować walkę marek Infiniti i Lexus już na terytorium japońskim.
W końcu, jak wszyscy wiedzą, samochody Lexus zaczną być sprzedawane w Japonii w kolejności ponownej impulsu latem. A teraz Nissan najwyraźniej postanowił umieścić swoją luksusową markę na scenie. Co więcej, jeśli wcześniej marka Lexusa walczy z marką Toyoty i jej reprezentatywną modelką Crown Majesta, teraz walka będzie się rozwijać w nieco innej płaszczyźnie: sedan V8 przeciwko temu samemu sedanowi z Nissana.
Co ciekawe, pierwsza maszyna, która pokonała notoryczny próg władzy o mocy 280 koni mechanicznych, była legendą Hondy z jej 300 KM, ale nie wchodzi w bitwę o 8-cylindrowe silniki, ale Fuga V8, która u władzy, która władzy włada znacznie przekroczył legendę. W końcu silnik zainstalowany na Infiniti M45 rozwija moc 335 koni. I chociaż, najprawdopodobniej, wariant tej maszyny, która jest przygotowana dla japońskich nabywców, będzie miał poziom energii, który jest nieco niedoceniany w stosunku do modelu podstawowego, nadal będzie to coś niezwykłego. Nic dziwnego, że dla Fuga, jak wiecie, wybrano hasło reklamowe zmiany zmiany (które można w przybliżeniu przetłumaczyć jako przekraczającą wydajność). Możemy więc z pewnością powiedzieć, że nowy M45 jest zgodny z tą instalacją.
Sprzęt wewnętrzny podobnie fuga
Podczas egzaminu zewnętrznego M45 natychmiast uderza w cztery dysze podwójnego tłumika. Ponadto, jak pamiętacie, modyfikacja z 6-cylindrowym silnikiem (V6) jest standardowo wyposażona w 17-calowe koła. Ale w celu modyfikacji z V8 dyski przygotowano rozmiar na 18 cali. A jeśli ktoś nie wystarczy dla kogoś, można mu zaoferować koła i 19 rozmiar. Dokładnie ta sama opcja będzie również działać w związku z japońską wersją samochodu.
Ponieważ wolało mi podróżować na drogi publiczne, Infiniti M45 Test Drive musiał się ograniczyć do testu testowego zakładu Nissana Tochiga. I tak po raz pierwszy pokonałem odcinek autostrady, mając wzrost i zejście (SO -CALED CIĄDEK WYSOKIEGO WYDAJNOŚCI). Potem była kolej, aby przejść przez segment toru, w którym nierówna powierzchnia drogi jest uzupełniona stromymi zwrotami (miejsce nazywa się drogą do oceny jakości). Okazało się również, że Nissan Fuga V6 konfiguracji japońskiej okazał się tutaj, więc miałem okazję porównać, jak oba samochody zachowują się dokładnie w tych samych warunkach.
Oczywiste jest, że siedząc za kierownicą Infiniti M45, byłem po lewej stronie. Ale to być może jedyna różnica między nim a Nissanem Fuga. Cóż, być może przycisk Start znajduje się po prawej stronie kierownicy, a nie po lewej stronie. Kolejna różnica - z jakiegoś powodu w amerykańskiej wersji samochodu, nie ma regulacji, która pozwala chronić wnętrze przed dźwiękiem i wibracją silnika, ale zostanie ono zapewnione japońskiemu nabywcy. Powoli i płynnie naciśnij pedał gazu. I równie powoli i płynnie samochód przesuwa się z miejsca. A potem ktoś będzie nadal mówił, że Nissan ma wszystkie samochody z dziurą? Chociaż o czym ja mówię? W końcu taka płynność jest niezbędnym atrybutem przedstawiciela klasy reprezentatywnej.
Czy cena maszyny przekroczy 5 milionów jenów?
Przede wszystkim wychodzę na szybki segment trasy testowej i wykonuję pełny ruch w linii prostej. Przyznaję, że początkowo zdecydowałem, że przyspieszenie do 100 km/h będzie zbyt wolno. Ale potem zdałem sobie sprawę: w końcu skala prędkościomierza jest oznaczona mile!. W tym przypadku mogę powiedzieć: prędkość wcale nie jest odczuwalna, gdy myślę o 100 km/h, w rzeczywistości zbliża się do 200. Natychmiast opiszę moje wrażenia i pierwsze wrażenia za kierownicą Fuga V6. Można je wyznaczyć w jednym wyrażeniu: dość głośno. Sędzia sam: czujesz, że silnik próbuje z całą swoją siłą i jasne jest, że wynik tych wysiłków nie zmusza się do długo czekającego, ale poczucie, że nie pojawia się przedstawiciela reprezentatywnej klasy, nie pojawia się . Jednym słowem, zupełnie inny samochód i to wszystko.
Jednak kiedy mój M45 poszedł na miejsce z zakrętami Cubble, natychmiast poczułem nasilenie z przodu ciała. Ta ciężkość nie pozwoliła samochodowi w niekontrolowanie skacze na drogę, ponieważ miało miejsce z Fuga V6. I, co jest charakterystyczne, M45, wstrząśnij 19-calowymi kołami, dokładnie odtworzył wszystkie nierówności powierzchni drogi i nie pozwoliło mi całkowicie zrelaksować się za kierownicą. Jednak czułem to samo w Fuga V6. Dlatego mam trwałe przekonanie: zawsze muszę wybrać koła zawarte w standardowym wyposażeniu, chyba że oczywiście umieszczasz zewnętrzny połysk na pierwszym planie.
Nadal nie ma żadnych szczegółów pod względem szczegółowego sprzętu i wszystkich wymaganych kwot. Ale sądząc po cenie, po której M45 jest sprzedawany w USA, można założyć, że w Japonii będzie dobrze sprzedawany nawet po cenie 5 milionów jenów (około 48 000 USD).
Oczywiście, podczas oceny M45, nie można jej uniknąć przez jego porównanie z Toyota Crown Majesta. A czyją to będzie to porównanie? Z jednej strony wydaje się, że Fuga V8 nie może być tańszy niż Majesta z jego niesamowitą bezkładłą i ogromną ilością salonu. Z drugiej strony, jeśli oceniasz tę parę z punktu widzenia osoby kupującej samochód, aby sam go prowadzić, moc ustanowiona w nowej fugu z 8-cylindrowym silnikiem sprawia, że \u200b\u200bjest dość godna konkurent. A ponieważ nie jest już wymagane ograniczenie mocy o mocy 280 koni, japońskie samochody jako całość skorzystają tylko z faktu, że 8-cylindrowe silniki zaczną je nakładać. Chodzi o to, aby nie tylko rosnąca moc, ale także to, że pole powstaje, w którym można poważnie konkurować z samochodami, które do niedawna były zawsze importowane z zagranicy.
Charakterystyka techniczna Infiniti M45
Wymiary (długość / szerokość / wysokość) 4840 mm / 1795 mm / 1510 mm
Podstawa koła 2900 mm
Silnik V8 DOHC, 4,5 litrów, 32 zawory
Moc 335 HP przy 6400 vol./min.
Moment obrotowy 47,0 kg/m przy 4000 rpm.
Tylny napęd
 

Autor: Suzuki Mahito
Zdjęcie: Arakawa Masao (Arakawa Masao)
Marzec 2005

Źródło: webCG