Infiniti M25 Drive od 2010 roku sedan

Wygląda inaczej

Napęd na tylne koła, potężne ósemki pod maską, japońskie pochodzenie z okiem na rynku amerykańskim. Przed tym testem trudno było sobie wyobrazić, że samochody te podobne pod wieloma względami okazałyby się tak różne
 
Daulianie z Słowennych przygotowywali się do pojedynku od momentu urodzenia. Pojawili się mniej więcej w tym samym czasie i nie tak dawno minęli Restyling. Ich pojawienie się po procedurze odmładzania zmieniło się nieco dokładnie, aby różnić się od oryginalnej wersji przy jednoczesnym zachowaniu nieskazitelnego wyglądu. Nowe zderzaki, standardowy zestaw urządzeń oświetleniowych. Tak, stało się lepiej.
W sporze o tytuł najpiękniejszych nie mogliśmy nikomu preferować. Infiniti ma asertywny wygląd, samochód jest duży, projekt jest zamiatający. Fakt, że Japończycy rozstali się na poważnie, rysując Emku, możesz zrozumieć, patrząc na surowe, gigantyczne reflektory z kręgami diod w środku, stał się znakiem rozpoznawczym modelu i ilustrują podejście projektanta jako całości. Lexus wyrafinowany. Proporcjonalna sylwetka, opadający dach, krótki bagażnik. I nawet fakt, że GS ma mniej przez jeden cale, nie czyni go mniej upartym 19. krążkami Infiniti pod pewnymi kątami w potwornych łukach sedana małego, a także w zewnętrznym projekcie Lexusa nieco lepsza jakość montażu i uwaga na temat Szczegóły są widoczne. Ten samochód wygląda kompletnie.
W salonie GS kierowca będzie zatłoczony. Landowanie jest niskie, dach wisi na twojej głowie. Dobrze, że nie ma wyklucia. Pamiętam, że testowy test GS był tylko z włazem. Potem musiałem zająć pozę bobsleistę. Sadzenie w GS, podobnie jak dane zewnętrzne, przemawia do sportu. Siedzisz prawie w przedziale. Ale jakie to piękne! Projektowanie, materiały, jakość montażu, koncepcja L-Fancy wydawała się nie jest czystą sztuczką marketingową, ale znakomity salon naprawdę działał, stał się jeszcze bardziej nienaganny. I nawet zegarek, taki jak elektronika w konsoli centralnej, a gracz kasety dla tego dziadka ze stanów udaje się tutaj wyglądać odpowiednio.
Polerowane metalowe płyty są ponownie dotknięte, a poszycie drzwi o wzorze w kształcie fali wydaje się genialnym znaleziskiem projektantów. Uwaga na szczegóły rozbrajają guziki, przyciski są naciśnięte ustnie i przyjemne, w kabinie nie ma elementów, które na tle ogólnego blasku wyglądałyby skromnie jak radziecki turysta w Las Vegas. Ciężkie drzwi są usuwane z hałasu ulicy, a silnik na biegu jałowym nie może odczuwać ani usłyszeć.
Infiniti jest łatwiejsze w środku. Plastik nie jest tak drogi, montaż nie jest tak wysoka, że \u200b\u200bsą tanie detale. Drzwi są na ogół wytwarzane w pewnym stylu terenowym, z bezpretensjonalnym poziomym uchwytem. Ale jak przestronny! Dach jest wysoko nad głową (i jest też klapa), obszar oszklenia jest większy, a zatem widoczność jest lepsza. Gdy tylko mówimy o zajęciach biznesowych, przydatne będzie jeździć w drugim rzędzie siedzeń. W Infiniti nawet wysoki człowiek będzie siedział bez problemów. Szerokie drzwi otwierają się prawie pod kątem prostym, lądując powyżej, rozstaw osi jest o 5 cm dłuższy. Usiądź wolny. Ale tylko w naszej wersji sportowej nie było regulowanej poduszki tylnych siedzeń. Oczywiste jest, że czas wrócić. To samochód dla kierowcy. Ale najpierw musisz usiąść w Lexusie.
Przeciwnie, drzwi są mniejsze, dach jest niższy, a dodatkowe centymetry u stóp zostały wybrane bez ceremonii. Od prawie 190 cm nie było dla mnie zbyt wygodne. Chociaż jeśli przeniesiesz krzesło pasażerskie do przodu, zsuń się trochę i weź zrelaksowaną pozę, wszystko nie będzie takie złe. Niemniej jednak korzyść zaopatrzenia wewnętrznej przestrzeni z Infiniti jest oczywista. Lexus może częściowo zrekompensować najlepszą gładkość EMKA w wystarczającym szczegółach profilu drogi. GS uwielbia prędkość! Jak inaczej z prawie pięcioma -litrową silnikiem o ośmiu cylindrach? Absorbery wstrząsowe są w trybie sportowym, kontrola trakcji jest odłączona i zaczynam pokonać nocne przestrzenie miasta. Silnik budzi się po trzech i pół tysięcy. W tym sensie, że ma ślubie i zmienia piękną piosenkę z delikatnym barytonem, który ma arogancję przełamywania dźwięku. Myślę jednak, że to nie zrobiła, ale inżynierowie pozwolili jej. Daj im swobodę, kierowca wcale nie słyszałby dźwięku silnika.
Perłowo-biały sedan jest przyspieszony, jakby otrzymał kopnięcie od Hankoka pod dupkiem. Ciche zakręty trzeciego pierścienia transportowego GS przechodzi jako pociąg monorailowy super prędkości. Eh, aby usunąć wszystkie kilka samochodów stąd i wysłać wszystkich pracowników inspektorów drogowych na wczesnym urlopie. Myślę, że większość autostrady może latać prawie na maksymalnych ściereczkach. Ale chociaż nie zdarzyło się to magicznie, musisz odbudować i naprzemiennie zachwycające przyspieszenia z dobrymi spowolnieniem. A potem GS zachowuje się nie tak pewnie. Być może ktoś spalił podkładki na tak wielokrotnie takie potwory w ten sposób, że w niedoświadczeniu nie jest trudne. Tak czy inaczej, ale przejrzystość hamulców GS nie wystarczyła. Konieczne było mocno popchnięcie pedału i nie było spowolnienia, odpowiednie naciskanie.
Później miałem okazję doświadczyć GS na krętych drogach regionu Moskwy. A potem sedan nie wykazał się sportem. Kierowanie jest wyposażone w zbyt rozmyte opinie, aby całkowicie poczuć samochód. W Lexus Stiletos szczerze stracił nos, bez względu na to, jak go schował. Cóż, udręczany hamulcami. Ale gdy tylko była niewielka prędkość, wyjdź z trybów ograniczających i po prostu idź dynamicznie, samochód natychmiast stał się bardziej przyjazny. Jednocześnie biały sedan doskonale trzyma drogę, jest minimalny, a podczas pracy z kierownicą w niewielkim stopniu daje przyjemność z szybkimi reakcjami. Jest dobry na szerokich, wysokiej prędkościach, a na złożonych więzadłach stromych zakrętów zachęca kierowcę do zmniejszenia prędkości. Nawiasem mówiąc, brak rozsądnego wsparcia bocznego siedzeń.
Być może nie zwrócilibyśmy tak szczególnej uwagi na pewne powolne GS, gdyby był w samotnym teście. Ale kiedy w pobliżu jest Infiniti M45 S, przeciwnicy mają ciężkie! Ale czy może to być inaczej, jeśli jest to szczególnie przygotowana Emka z napędem kierownicy? Pamiętam, że ta sama maszyna wstępna z pewnością pokonała Volvo S80 V8 AWD w naszym teście porównawczym (Motor, nr 12, 2006). Dzisiaj przeciwnik nie jest słabszy, ale nie uniemożliwiło to Infiniti przed zakochaniem się w nas.
W statykach M45 S wygląda na masywniej i cięższy niż GS 460. Tak, nawet przy wyposażonej masie przewyższa przeciwnika, ale warto jeździć tym samochodem i prowadzić nawet kilometr, ale choć sto metrów, jak w oczach w oczach o oczach Kierowca samochodu, zmień role. Prawie pięć metod Emka wydaje się być jurką, zwinną i posłuszną, a Lexus wydaje się pływać z tłuszczem i jest cięższy na naszych oczach. Po błyskawicznej reakcji silnika, w towarzystwie energicznego żelaznego głosu, następuje naciskanie pedału gazu. Kierownica jest wystarczająco lekka, ale wyposażona w przezroczyste informacje zwrotne. Czuję pozycję przednich kół zarówno z bardzo dużymi narożnikami, jak i z małymi. Pod soczystym rykiem dostrojonego wydechu samochód idzie naprzód, a nawet pod względem przyspieszenia do stu, Emka przegrywa z Lexusem, pozostawia za sobą przyjemność, która zapewnia ten proces.
Nawiasem mówiąc, utrata dynamiki to nie tylko paszport do 100 km/h w pełnym zakładach, który pierwszy przybył Lexus i wprowadza konkurenta na temat korpusu. Tak, a potem nie pozwala się złapać. Toyotovici ułatwili swój samochód aż do 153 kg, a przy prawie tej samej mocy, być może odegrał decydującą rolę. Ogólnie rzecz biorąc, bardzo niemożliwe będzie spokojne pójście na dużego gorącego kierowcy Infiniti. Po prostu chcę to stale pobudzać. System stabilizacji można całkowicie wyłączyć, pozostawiony sam z prawie 350 koni i napędem na tylne koła. Odbywa się to za pomocą prostego naciśnięcia okrągłego klawisza w dolnej części panelu przedniej. A GS nie zapewni takiej radości z taką radością, nazywany VDIM (który nie tylko spowalnia, blokuje benzynę i rozdziela wysiłki hamulcowe na kołach, ale także wołowe) nie wyłącza się. W Lexusowi pozwala się oddawać się tylko trzciny kontroli trakcji.
Ogólnie rzecz biorąc, reaktywność Infiniti można częściowo wytłumaczyć faktem, że jest to strukturalnie łatwiejsze niż Lexus. Z systemów pomagających kierowcy w kontrolowaniu maszyny jest tylko jedno tylne koła, zwracające się do kąta w jednym stopniu. A GS ma sterowanie ze zmiennym stosunkiem przekładni i aktywnymi amortyzatorami. Ponadto wzmacniacz jest elektryczny. Ale dlaczego sprzężenie zwrotne są tak syntetyczne i lepkie, że uniemożliwiło inżynierom firmy inaczej ustawianie jej? Najprawdopodobniej ideologia nie jest specjalną serią sportową, ale najlepszą wersją sedana klasy biznesowej z V8. Jest dynamika sportu, a wszystko inne jest na całe życie. To prawda, aby nie być obcy na tym festiwalu, miło byłoby nie urodzić się koszykarza. Ci faceci są bezpośrednią drogą dla LS.
Cóż, kto wyszedł pierwszy z tego pojedynku? Obliczanie punktów odstukuje całkowitą zalety Infiniti, a przede wszystkim jest to konsekwencja faktu, że w naszych warunkach testowych problem sterowalności i rozmiarów wewnętrznych był najbardziej ostry. Oba samochody są wspaniałymi przedstawicielami ich klasy. I muszę powiedzieć, że zbliżyli się do Niemców i Lexusa do opracowania salonu i jakości zgromadzenia przez długi czas. Infiniti z łatwością będzie się kłócić z każdym, w tym z BMW, w obsłudze. I nie jest jasne, kto weźmie. Taki posłuszny samochód o takich rozmiarach i masie jest rzadkim sukcesem. Cóż, Lexus jest przede wszystkim komfortem, który był ubrany w dynamiczną i szybką formę.

 
 
 
 
 
 
 

Źródło: Magazyn Motor [wrzesień 2008]