Test Drive Infiniti M25 Od 2010 Sedan

Dla kierowcy lub dla pasażera?

Koniec jesieni 2006 r. Został oznaczony przez wprowadzenie rynku dwóch poważnych przedstawicieli klasy biznesowej motoryzacyjnej. Pospieszyliśmy, aby zmniejszyć je w teście porównawczym.
 
Więc z jednej strony istnieje potężna próba Volvo, aby ścisnąć, wreszcie w prestiżowym segmencie rynku samochodów. Szwedzi z tym samochodem w końcu opuścił obraz producenta nudnych, ale bezpiecznych walizek. Druga generacja S80 we wszystkich parametrach można uznać za przedstawiciela kosztownej klasy biznesowej. Sedan ma doskonałe dane zewnętrzne, a zgodnie z surowymi przepisami gatunku, potężny V8 z 4,5 litra i pojemność 300 KM
Z drugiej strony nie mniej ciekawe konkurenta. Infiniti M45 przybył z powodu oceanu pokazuje obecny potencjał techniczny NISSAN. Od niego nie powinno czekać na typowe podwozie amerykańskiego. Bieżny naprzód, powiem, że M45 nie zostanie zepsuty nawet z górnymi wersjami niemieckiej Grande.
Czy okaże się, że szwedzki nowicjusz, ścieżka nawet z V8 i pełny napęd, czy będzie dla japońskiego partnera sparingowego na rozgrzewkę? Lub Volvo nadal pokazuje swoje szwedzkie zęby?
 
Ocena wyglądu uczestników testów nie może być zwycięstwem i przegranym. S80 ma lekki, zweryfikowany europejski projekt. Maszyna jest proporcjonalna i wykończona, z której strony wyglądasz. Dynamiczna profilowa. Jednocześnie ogólne wskaźniki Volvo są oczywiste. Ale są one prezentowane ze specjalnym wyrafinowaniem, a nie. Specjalny elegancki wygląd daje kolor białego metalika z perłą z próbkowaniem, podobny kolor był z wystawy Maybach na pokazie motoryzacyjnym w Paryżu. Modny wygląd.
Infiniti emituje inny nastrój. Ponury wyraz twarzy, z każdej strony potrójny widok okrągłej reflektorów scatteers. Ogromny kratkę grzejnika, jak luźne usta. Infiniti jest dłuższy niż przeciwnik dla 9 mm, ale wygrane w bazie danych 75 mm na korzyść japońskiego. Prawdopodobnie dlatego wydaje się, że zauważalny jest więcej niż jego przeciwnik. Ciężki pasza M45 działa na nim.
Lusterka pokazuje również różnicę w podejściu do projektowania. Szwed wizualnie lżejsze, eleganckie reflektory. Infiniti pompatyczny również w warunkach ekstremalnych. Ogromny bagażnik, gigant fonarischi Ale jak spektakularny obraz, gdy światła pozycyjne są włączone! Wewnątrz, na każdym boku czerwone światło składa się z dwóch kruglyasha diod. Wystarczy pamiętać, że niedługo Nowy Rok. S80 wygląd uzupełniają skromne spłaszczone rury wydechowe po obu stronach. Spaliny Infiniti przypomniał mi BMW M5 dla dwóch pni w każdym rzędzie cylindrów. Sporty!
 
Dziwne, ale Volvo dźwięk głośniejszy. Na biegu jałowym to macicy niski szum, wraz ze wzrostem prędkości dźwięk staje się asertywna i ostatecznie obejmuje donośny ryk piosenki silnika. M45 skromny. podoba silnik szkoła wyciszono baryton i uwalniania i nie próbuje krzyczeć nad nim.
Jednym z wymogów klasy istnienia centralny zamek sterowany pilotem. W M45, aby odblokować drzwi, należy nacisnąć mały przycisk na uchwycie. Dopiero po tym, system wyszukuje sygnał z inteligentnego klucz i otworzyć drzwi. W Volvo po prostu chwycić za uchwyt i pociągnij go do siebie.
Panować zarówno maszyn z przyciskami. W S80 klucz może być włożona do gniazda znajdującego się z przodu napędu pociągnął go do środka. Tech. Kluczem Infiniti wkładka nigdzie. Ale siedzenie i kierownica za każdym razem grzecznie odejść, co ułatwia wsiadanie i wysiadanie.
 
Volvo sedan panuje poczucie przestronności i znośnego lekkości bytu bez pracy. Stosowaną lekkich materiałów i tylko górny panel przedni jest wykonany z czarnego tworzywa sztucznego. Ten pozornie przyjemny elastyczny materiał udowodnił, ku mojemu zaskoczeniu, bardzo trudne. Nowe słowo w klasie biznesowej projektu, nonkonformizm w szwedzkim? Ale spojrzeć na pięć punktów. One Bad dywaniki i światło szybko stać zabrudzone. Zwłaszcza w kontekście zimy w Moskwie.
W S80, a także na S40, używane know-how firmy intererschikov pływających konsoli środkowej. Jednak to nie pływa tak wyzywająco, jak młodszego krewnego. Klawisze są ułożone starannie pocieszyć niezwykły odbiór w centrum. Jednakże, przyciski zbyt małe, po raz pierwszy nie będzie się we właściwym miejscu. Ale styl krytyki nie może być.
W Infiniti panel przedni z ogromnym występem w centrum wizualnie dzieli wewnętrzne przód do dwóch części. Lądowanie jest niższe niż na Volvo, atmosfera jest bardziej napędzana. W dziwacznym gięciu torpeda znajduje się multimedialna jednostka sterująca z kolorowym wyświetlaczem na górze. Vovlo o tak kolorowej opcji jest pozbawiony jej tylko małych ekranów informacyjnych wewnątrz wagi i ekranu monochromatycznego na konsoli centralnej.
 
Kontrola systemu multimedialnego w Infiniti nie jest skomplikowana, ale osobliwa. Na przykład działania w menu (wybierz dowolną opcję w menu lub wyjściu) są duplikowane. Możesz przekręcić podkładkę sterującej, kliknij na klucze wokół niego lub w środku, a nawet wykonaj przełączniki na kierownicy. Wyznać, na początku mnie mylić. Przeniósł japoński. Sama menu jest prosta, ale animacja natknęła się na szalone porównanie z marką NISSAN. Tak, i podkreślony w skali czerwonych urządzeń (które są pięknie zlokalizowane w oddzielnych studniach) wydawało się być szelestowane prawie jak tańsze modele japońskiej firmy. Ale tidy Volvo jest nienaganne krótkie strzały biegające wokół metalowych tarczy z podnoszącymi się białymi numerami i ryzykiem. Ale krzesło, moim zdaniem jest lepszy w Infiniti Siedzi Głębsze, fiksacja jest bardziej niezawodna. S 80 Siedzenia są również dobre, ale tutaj traci się do przeciwnika, zwłaszcza w odniesieniu do wsparcia bocznego.
Tradycyjnie, w przypadku maszyn zorientowanych na amerykańską, hamulec postojowy M45 jest wykonany jako nożycowy. W S80 zastosowano nowoczesny projekt elektromechaniczny. Pnie w obu samochodach są dość duże, ale w Infiniti tuż poniżej wysokości ładowania, a pod podłogą znajduje się pełnowymiarowe miejsce, podczas gdy Volvo ma taniec.
Mieszczącego się, że szwedzki sedan jest gorszy od przeciwnika na długości szella, jest logiczna, aby założyć, że będzie bliżej w S80. Biorę za tym miejscem. W Volvo moje nogi popierały się z tyłu przedniego siedzenia, a aby wziąć wygodne lądowanie, musi zostać przesunięty pięć centymetrów do przodu. Więc sufit nie powiedzie się nad głową, wysoka osoba będzie musiała trochę zsunąć się. Jednak w Infiniti z sufitem tej samej sytuacji. Ale rezerwy dla nóg za tył. Cóż, jeśli przesuniesz przedni pasażer, staje się wolny.
 
Oba samochody nie są w stanie zadowolić dodatkowe udogodnienia tylnych pasażerów. W M45 jest dmuchanie dysza w centrum, popielniczki, dwoma uchwytami na kubki i boks w podłokietniku. W Volvo Plus, jest podgrzewane fotele i dostępu do słuchawek dla pasażerów. Ale japońskie fotele przednie samochodu są wyposażone w wentylację, która nie ma S80.
W pojedynku zespołów napędowych, zwycięzca jest wart uznając Infiniti. Z podobną kwotę jest mocniejszy konkurent, a moment obrotowy jest więcej. Wydawałoby się, że korzyść z 34 nonsens jest nonsensem, jeśli chodzi o silniki o mocy około 300 KM Jednak różnica jest odczuwalny. Nawet z 5-biegową maszyny M45, przeciwnik stawia na ostrzu podczas przyspieszania ze sceny. I zgodnie z paszportem i w rzeczywistości. Ale to, czy pod asfalcie koła sucho. Na śliskiej powłoki grających wizjer z napędem na cztery koła, który Swede japoński sedan w wersji TOP jest pozbawiony.
Muszę powiedzieć, że reakcja na wciśnięcie pedału gazu w Infiniti jest wyraźniejszy, ostry. Volvo napęd zapas paliwa recapined. Pomimo sześciu krokach S80 automatyczna jest spokojniej niż na M45. Przeniesienie przełącza chociaż dość szybko, ale o niewielkiej populacji. Włączając w dół. Można zauważyć, że elektronika sterująca Infiniti jest skonfigurowany pod kierowcą cieplejsze. I nadal jest, łagodnie powiedział, że pluje się do szybkiej jazdy, a czasem nawet wyprzedza zdarzenia do jego dalekowzroczności! Należy nacisnąć pedał nieco silniejsze jak maszyna natychmiast powoduje zmniejszoną bieg, to jest dosyć dla szarpnięciem. I całkowicie całkowicie intercelator pole przeskakuje nawet niższy, zmuszając silnik do podjęcia w podwyższonej obiegu. Gorący! Vovlo na pedałach akceleratora nie jest łatwo postrzegany krok w wysiłku, jeśli go sprzedać, silnik będzie kręcić niemal do ogranicznika na każdej transmisji, jeśli nie, tempo przyspieszenia nie będzie maksymalny.
 
S80 chwali markowe zawieszenie ze zmienną sztywność. Wybór trzech trybów Soft Comfort, Sport i pośredni Twardy zaawansowane. Infiniti M45 W wersji Sport, opcja ta nie ma, ale ma specjalne zawieszenie w aktywa. I lubi bardziej.
Volvo zachowuje się poprawnie i niezawodnie pójdzie dobrze w linii prostej wyraźnie wykonuje przebudów i może szybko wlać do kolei. Jednak odtworzone w Infiniti, od razu zrozumiał, który samochód z tej pary mogą kwalifikować się do dumnego tytułu kierowców.
Jednak klasa biznesowa jest przyjemnością nie tylko jazdy, ale także od ruchu jako pasażera na tylnym siedzeniu. W gładkości postępu mistrzostwa należy do szwedzkiego sedana. Jeśli wybierzesz miękki tryb działania zawieszenia i spoczynku z tyłu, otrzymujemy zysk w komforcie. Im bardziej sztywny biegacz przeciwnika (nawet do porównania z trybem Sport Volvo) zgłasza bardziej ukierunkowane pionowo impulsy i transfery bardziej szczegółowe Informacje o mikroprofil dróg. Ale jeśli chcesz prowadzić samochód i zrozumieć cały urok połączenia słów napęd na tylne koła, skonfigurowane zawieszenie, V8, lepiej jeździć w Infiniti.
 
M45 Elastyczna zawieszenie. Niech będzie trochę sztywny, ale jak smaczny przechodzi nierówność. A jeśli prędkość rośnie, podwozie przestaje zauważyć złą drogę, po prostu trzepocząc nad wadami. A prędkość bezpośrednia M45 trzyma znacznie lepiej i jest odbudowany wyraźniejszy. Ogólnie rzecz biorąc, całkowite wzajemne zrozumienie z samochodem!
Podwozie Volvo jest również całkiem dobrze z uderzeniami i Ughabs, ale działa bardziej głośno. I gładkość kursu cierpi w tryb sportowy. Nie jest zaskakujące, ponieważ w tym przypadku wzrasta nie tylko sztywność wstrząsów amortyzujących wzrasta, ale także zmniejsza przepływ pracy zawiesiny. Kierownica M45 jest dłuższa od zatrzymania, aż zatrzymanie jest dokładnie trzy obroty, podczas gdy Barca S80 jest zamontowana w 2,5. Jednak w ruchu japoński samochód ma bardziej ostre reakcje. Tak, a na dotyku jego kierownica jest przyjemniejsza do przycinania perforowanej skóry (jak mały automatyczny selektor transmisji), Volvo Wheel jest w połowie drewniane.
 
Siedząc w Infiniti, natychmiast poczułem ten samochód. Sterowalność przypomniała mi wspaniałe produkty bawarskiej producenta samochodów. Napęd na tylne koła, elastyczna moc silnienia, wyraźnie pracująca automatyczna przyjemność! Informacje kierownicy jest na wysokości EH, byłaby trochę bardziej krótsza! W Volvo można dostosować wydajność środka hydraulicznego, ale nie działa taką samą przezroczystość, nawet jeśli weźmiesz kierownicę. Prace zawieszenia nie jest tak zweryfikowane jak konkurent.
Niewystarczające obracanie, zgodnie z oczekiwaniami, jest silniejsze niż S80. Zadowolony jednak, że podczas dodawania gazu z kolei, więcej niż moment jest przekazywany do tylnej osi, a jeśli zamieniasz się w obręcz, po załadowaniu przednich koła, pomoc w ciągu tyłu będzie namacalna. Tradycyjnie troska o bezpieczeństwo przejażdżek objawia się wszędzie w Volvo. Do znacznie większego stopnia niż w Infiniti M45. Na przykład, jeśli nie trafisz, szwedzka maszyna może kapać na mózgu z nieprzyjemnymi sygnałami dźwiękowymi, a JaponiaNa będzie tylko podświetlona na desce rozdzielczej mały, nie przymocowany piktogram. Ponadto, więcej niż S80 ma system alarmowy na pokładzie z niebezpiecznym zbliżeniem z przechodzącym samochodem. Samochód ostrzega kierowcę za pomocą błysków czerwonych żarówek po lewej stronie panelu przedniego i sygnału dźwiękowego. System budzi się na przykład, z aktywnym manewrowaniem w strumieniu, jeśli niewielka odległość od sąsiadów jest dość mała. Nie rozumiałem przez długi czas, dlaczego w rzeczywistości wszystko to konieczne. Nie rozumiałem, dopóki nie został spojrzał przed policjantem, po powolnym samochodzie. Niespokojny sygnał zwrócił mnie do rzeczywistości, kliknąłem hamulec na czas i może się uniknąć.
 
Oczywiście niemożliwe jest dyskontowanie różnicy w gumie. Jeśli Japończycy błysnęły na szybkim teście zorientowanym na jazdę z Dunlop Wintersport M3 (245/40 R19) Opony (245/40 R19), wtedy Szwed był prowadzony do Nokiana Hakkapeliitta 4 Skandynawskie opony ze skokami (245/40 R18). Oczywiście, na suchym asfalcie kauczuk tego typu powoduje namacalne uszkodzenia zarządzania.
Stabilność i luksusowe reakcje Infiniti na zmianę i podczas przebudowań wyjaśniono również przez obecność unikalnego systemu naruszenia koła tylnego, który jest dostępny tylko dla wersji sportowej M45. Akumulacja jest aktywna (tylna sterna aktywna) prowadzona jest przez mechanizm rolkowy z silnikiem elektrycznym, a analogi w klasie nie ma. Samo urządzenie jest zainstalowane na tylnej stronie podramki. Przesuwa zawiasy dolnych tylnych dźwigni. Kąt obrotu wynosi 1 stopień. W zależności od prędkości ruchu i kąta obrotu kierownicy, sam sam się oblicza, kiedy i jak zaufać tylne koła. Przy wejściu do obrotu zamieniają się w przeciwny w stosunku do przedniej strony i podczas przebudowy do tego samego.
W prawdzie nie było oczywistego naruszenia. Jednak jest dobrze, ponieważ klasa dowolnego systemu pomocniczego można ocenić przez niedostrzegę jej pracy. Samochód wyraźnie przepisuje położony trajektorię, a jeśli spróbujesz jej zaufać w witrynie Virat, zrobi to bezzwłocznie. Reakcja na reset gazu jest dość spokojny. Ale prześliznąć się, gdy łatwo przerwał przerwy ciągu M45. Jednak dość szybki ruch kierowniczy, tak aby sedan ustabilizował się.
Okazuje się, że Infiniti M45 opuszcza przeciwnika. Samochód idzie lepiej, jest bardziej przestronny w środku. Jednak ktoś może mieć bardziej preferowaną opcję wydaje się Volvo. Ma napęd na cztery koła, bardziej nowoczesny i stylowy salon. Wybór jest utrudniony przez fakt, że samochody są oferowane w podobnych cenach. Osobiście wolę samochody z charakterem, które mogą zachwycić jazdę, stąd i wybierając zwycięzcę w teście porównawczym.
Ceny i konfiguracja Infiniti M45
Infiniti M45 jest sprzedawany z silnikiem 3,5 litra (280 KM) lub 4,5 litra (339 KM). Transmission tylko automatyczna pięciobieżna. Zestawy drzewa: Premium (od 64,900 $), Elite (od 66 100 USD), Sport (od 79,900 $). Samochodowy napęd na tylną koła, jednak w urządzeniu premium i elitarnym można zamówić samochód napędowy na pełny koła (plus 3000 USD).
Samochód w zestawie premium jest wyposażony tylko w silnik 3,5-litrowy. Obejmuje ona przednie i boczne poduszki powietrzne, ABS, EBD, BA, VDC, TCS, pełny samochód elektryczny, skórzane wnętrze z wkładkami aluminiowymi i wykończenie drewna, przednie siedzenia z regulacją elektrycznie (napęd kierowcy) i wentylacji, komputer pokładowy, dwupoziomowa Kontrola klimatyczna, Cruise Control, Bose Audio System z zmieniarką CD, reflektory Xenon, kamera z tyłu, włazów, 18-calowych felgów ze stopu.
W elitarnym zbieraniu napęd elektryczny i ogrzewanie tylnych siedzeń, kontrola systemu audio i klimatyzacji dla pasażerów dodaje się tylną kurtynę z napędem elektrycznym. Ta konfiguracja jest dostępna 4,5 litra (plus 12,800 USD). Tylko 4,5-litrowy silnik, zawieszenie sportowe, sporty fotele i kierownicy, pedały aluminiowe, 19-calowe koła ze stopu, tylne koła są instalowane w samochodzie. Salon jest ozdobiony aluminium i Barisand.
Ceny Volvo S80 i wymagane
Najbardziej niedroga wersja S80 T5 (od $ 45,900) jest wyposażona w silnik 2,5 litra (200 KM) i 6-biegową ręczną skrzynię biegów. Dodatkowa opłata jest oferowana automatycznie. Bardziej wydajna wersja z silnikiem 3,2 litra (238 KM) (od $ 57900) ma 6-biegową automatyczną skrzynię biegów w bazie danych. Możesz zamówić napęd na cztery koła do tego silnika. Najdroższa wersja z V8 (315 KM) już w wersji bazowej jest wyposażona w automatyczną i pełną napęd i koszty od 74,900 $.
Standardowy pakiet samochodów obejmuje poduszki powietrzne sterownika i pasażerów, ABS, komputer pokładowy, sterowanie klimatyzacyjne, system audio z płytą CD i 6 dynamiką, napęd elektryczny do siedzenia, manganitów dekoracji wnętrz. Podstawowa wersja wersji z V8 jest uzupełniona ulepszonym systemem audio, napędem elektrycznym fotela pasażera, podgrzewana tylne siedzenia, reflektory bi-ksenonowe. Ponieważ dodatkowe opcje, system wejścia na klucz jest oferowany, System BLIS, podgrzewacz podgrzewacza, Bluetooth, różne opcje przycinania wnętrz i wiele innych.
Leonty Tytelev.

Źródło: Magazyn motorowy [grudzień 2006]