Test Drive Infiniti G37 Sedan od 2008 roku sedan
Luks-car
Po raz pierwszy zapoznałem się z Infiniti G Coupe dwa lata temu w San Francisco. Następnie samochód wywarł niezatarty wrażenie. Podbił niezwykły wygląd, sport i przemyślane wnętrze, potężny 3,5-litrowy silnik z samochodu sportowego Nissan 350Z, a nie w amerykańskim, posiekanym charakterze. Pamiętam, nadal żałowałem, że model nie jest dostarczany do Rosji. Teraz przychodzi, a ponadto z jeszcze mocniejszym silnikiem o długości 3,7 litra, a odczucia z samochodu po weekendowej jazdy są nowe. Nie to samo co wcześniej. Publiczność jest zachwycona
Nowy Infiniti G37 z roku modelowego 2008 został po raz pierwszy pokazany na Międzynarodowym Salonie Samochodowym w Nowym Jorku dokładnie rok temu, w kwietniu 2007 roku. A publiczność spotkała go z hukiem! Nie zaskakujący. Wygląd jest chwytliwy, ekspresyjny ze stromymi zakrętami przednich skrzydeł, profilu kaptura podobnego do fal, trapezu chłodnicy w stylu korporacyjnym Infiniti. Plus reflektory w kształcie litery L z lampami dwusenonowymi i zintegrowaną mgłą. To prawda, że \u200b\u200bcała te okrągłość do mojego subiektywnego smaku sprawiają, że jego wygląd nadmiernie polizał.
Przedstawiciele firmy twierdzą, że podobnie jak w przypadku sedana G35, wprowadzono zmiany w procesie technologicznym instalacji reflektorów w celu uzyskania ścisłego przestrzegania tolerancji, aby dać frontowi idealną integralność. Stało się. Kaptur aluminiowy jest ustalony z podwójnymi zatrzaskami znajdującymi się pod dwoma przednimi kątami, które gwarantują najbardziej gęste dopasowanie części. Profil boczny z charakterystyczną talią na tle niskich progów, szerokie nisze, z którego potężne niskoprofilowe opony na 19-calowych dyskach odrywa się, nie pozwala nam wątpić w potencjał dynamiczny maszyny.
Z tyłu coupe jest otoczone szerokimi skrzydłami, ponownie płynnie wpływającymi do dużych świateł LED, które już udało się stać się znakiem rozpoznawczym Infiniti. Agresywność są przynoszone przez rurki podwójne, a także specjalne dezerfitarzy przepływu powietrza pod dnem w rzeczywistych przewoźnikach wyścigowych. Co więcej, już jako standardowy sprzęt na G37 jest tylny spoiler, który z powodzeniem jest zapisany w ogólnym stylu zewnętrznej części. Oczywiście w takim samochodzie jesteś w centrum uwagi. Nawet jeśli w kabinie są cztery.
Za cztery
Tak, w Infiniti G37 istnieją prawie pełne miejsca dla tylnych pasażerów, są to prawdziwe wiadra, a może trochę miejsca, ale ciało jest ściśle trzymane po kolei. Między nimi masywny centralny tunel, który również dzieli kierowcę i pasażera przedniego.
Oczywiste jest, że w takim przedziale najlepsze miejsce za kierownicą. W prawej stronie ten sam potężny tunel jest w rzeczywistości kontynuacją konsoli centralnej obszytej aluminium. Ma jednostkę sterującą mikroklimatu i system audio oraz nieco wyższy monitor z dużym obrotowym joystick i cały zestaw kluczy. Szczerze mówiąc, zrozumienie mądrości kontroli tego systemu, którą można również znaleźć w innych samochodach marki, zajmuje to dużo czasu i cierpliwości. Istnieje wiele różnych substytucji i wszelkiego rodzaju przycisków i klawiszy oraz zrozumieć, co dokładnie należy zrobić, aby wykonać prostą operację i zapamiętać pożądaną stację radiową. W każdym razie okazało się, że jest powyżej mojej siły. A w trakcie prowadzenia systemu lepiej wcale nie rozpraszać. Tarcza instrumentu przed sterownikiem na początku wydaje się prosta, ale dzięki białemu i fioletowej podświetleniu jest ona zarówno funkcjonalna, jak i zawsze dobrze czytana. Ponadto porusza się wraz z kolumną kierownicy, która jest regulowana zarówno wysokością, jak i przez odlot. Pomiędzy okrągłymi tarczami tachometru a ekranem prędkościomierza komputera na pokładzie, który może być wyświetlany przez wiele informacji. Sam bajgiel jest oczywiście obszyty oryginalną skórą i cieszy się jego grubością i małą średnicą. Ma klawisze sterowania systemem audio i sterowanie rejsem. Ponadto z tyłu kierownicy zainstalowane są płatki 5-biegowej automatycznej skrzyni biegów, umożliwiając ręczne przejście z jednego etapu do drugiego.
Siedzenia kierowcy i pasażerskie różnią się w obecności regulacji elektrycznych odpowiednio w obszarach 14 i 8. W rezultacie znalezienie wygodnego lądowania za kierownicą nie jest trudne, a tylko niewielka przestrzeń nad jego głową alarmuje osoba powyżej 190 cm może nie wystarczyć. Już w konfiguracji standardowej samochód jest wyposażony w pierwszorzędny 11-kanałowy system audio Bose o pojemności 307 watów. Ponadto silnik jest uruchamiany przez proste naciśnięcie przycisku. A po tej prostej manipulacji wszystko inne zanika w tle
Szybko, ale z komfortem
Pod maską Infiniti G37, nowej jednostki energii benzynowej, która różni się od jej 3,5-litrowego poprzednika nie tylko zwiększoną objętością, ale także systemem VVEL z kontrolą hydrauliczną mechanizmu rozkładu gazu oraz elektronicznym kątem otwierania zaworów wlotowych . Zatem Nissan inżynierowie nie tylko udało się zwiększyć moc i reakcję silnika, ale także zmniejszyć zużycie paliwa i emisję szkodliwych substancji. Zakres roboczy został zwiększony do 7500 obr./min.
Pomimo faktu, że teraz samochód jest wyposażony w wyłącznie 5-biegową automatyczną skrzynię biegów, jest tak szybkie, że przestajesz żałować braku mechaniki w dwie minuty na dwie. Chodzi o to, że automatyczna skrzynia biegów ma nie tylko manualny tryb przełączania, ale jest również wyposażony w system wyrównania prędkości SO, dlatego skrzynia biegów jest przełączana bardzo szybko i bez najmniejszych szarpnięć i awarii. Pierwsze podbicie przyspieszenia. Silnik idealnie ciągnie się z biegu jałowym, a po 4000 obr./min może wydawać się, że turbina jest ukryta pod maską. Ponadto, przy dużych prędkościach w cichy i wygodny salon, dźwięk specjalnie pewnego siebie układu wydechowego zaczyna się przenikać. Osobiście, szczerze mówiąc, chciałbym ją jeszcze bardziej głośno dźwięk. Ale to, czym jest dobre wyścigi i manekiny i przyczynia się do penetracji adrenaliny do krwi. Rozwój tego naturalnego stymulantu jest gwarantowany przez silnik i dźwięk, a ostre sterowanie od krawędzi do krawędzi kierownicy powodują nieco więcej niż dwie rewolucje.
To prawda, że \u200b\u200bna naszych drogach powinieneś być w pogotowiu. Infiniti G37 kategorycznie nie toleruje, na przykład jest to rutyna dla przedziału, to jak terenowe dla skutera. Niestabilność występuje natychmiast, a na osłonie instrumentu żółty poślizg inskrypcji miga żałośnie, co wskazuje, że tylne koła napędowe poślizgają się. Nawiasem mówiąc, system stabilizacji może nie mieć czasu na zaangażowanie się w pracę lub po prostu nie rozumieć, co dzieje się z samochodem w czasie, więc kierowca musi niezależnie kontrolować sytuację.
Należy powiedzieć, że G37 Sport jest standardowo wyposażony w unikalne sportowe zawieszenie i samowystarczalne różnice wysokiego tarcia. Oznacza to, że na szybkim starcie od miejsca tylne koła obracają się z tą samą prędkością, przylegając do asfaltu tak bardzo, jak to możliwe, nawet przy małych kapciach, które pozwala ESP. Jeśli wyłączysz system stabilizacji, a dla tego wystarczy nacisnąć tylko jeden przycisk, powinieneś być na pogotowiu. Dzięki szybkiemu przyspieszeniu oba tylne koła zaczynają się zsuwać z taką prędkością, że niebieskawy dym pojawia się z opon i bez specjalnych umiejętności jazdy szybkiego napędu na tylne koła z G37 nie można sobie z tym poradzić. Na szczęście hamulce przedziału są bardzo potężne i ze spowolnieniem, podobnie jak dokładne dawkowanie siły pedałowej, nie powstają żadne problemy. Ustawienia zawieszeń podbijają się w sportowej elastyczności, a jednocześnie nie jak dentysta jak u większości sportowców. Nie bez powodu ich wykończenie zostało przeprowadzone na legendarnej autostradzie Nyururgurging. W rezultacie, ze względu na bliskość silnika, znajdującego się z przodu, do środka ciężkości maszyny, inżynierom udało się znacznie poprawić kontrolę i przejrzystość reakcji, a także o 36% zwiększyć sztywność podwozia w porównaniu z poprzednia generacja coupe. Ponadto G37 może być dodatkowo wyposażony w ekskluzywny aktywny układ kierowniczy wszystkich czterech 2 -4Was. Zapewnia interakcję mechanizmu kierownicy i tylnego zawieszenia, biorąc pod uwagę wysiłek na kierownicy i prędkość. Ogólnie rzecz biorąc, przebiegły mechanizm, a nawet pod kontrolą komputera, ale wydaje się być powoływaniem.
Ale nadal! Wyobraź sobie, że w pewnym momencie chciałem, aby sprężyny i amortyzatory były trudniejsze. Tak, na zakrętach nie ma bułek ciała, czuję drogę, ale jakoś nie z mózgiem kręgosłupa, a nie z całym ciałem. Może nie? To luksusowy samochód i ma prawo być całkiem wygodnie. Może. Ale z jakiegoś powodu dzieci tak uczciwie osiadły w środku
Opłata za lot
Ogólnie rzecz biorąc, Infiniti G37 jest luksusowym samochodem, który nie będzie męczący się każdego dnia. Przychodzi do nas w dwóch wersjach, które różnią się tylko w obecności lub braku systemu 4WAS w cenie 52 400 rubli. Co nie jest tak bardzo na tle całkowitego kosztu modelu 1 687 280 lub 1 739 680 rubli. Gwarancja samochodu to 3 lata lub 100 tysięcy km biegu.
Andrey Osipov
Zdjęcie Infiniti
