Infiniti FX Drive od 2008 roku SUV

Efekt WOW-WAU

Ci, którzy grają na gitarze, dobrze znają efekt WOW. Gitarzysta naciska na specjalny pedał, a liniowy jest rozciągnięty przed tym, staje się jak żaba. Melomanias z doświadczeniem oczywiście zapamięta bas Guizer Butlera w legendarnym N.I.B. Z Black Sabbath, a ci, którzy są młodsi, prawdopodobnie ciągną się z Toma Morello z wściekłości przeciwko maszynie.
 
To te skojarzenia inspirują na mnie pojawienie się nowego Infiniti FX. Poprzedni FX, chociaż znał swój niezwykły wygląd w białych owce w towarzystwie luksusowych crossoverów, jego formy były nadal zweryfikowane i surowe. Linia, jako strzałka, linia kaptura trwała tak samo, równolegle do ziemi, linii parapetów okiennych. Łukami koła umiarkowane dla tak dużego samochodu. Przednie reflektory są prawie prawym równoległobokiem. Chromo kratka chłodnicy z płaskimi lampami poziomymi. Bumers bezbłędnie i organicznie kontynuowali usprawnione ciało.
Pracując nad nową generacją modelu, projektanci postanowili nacisnąć efekt efektu. Wow wow, a przednie skrzydła spuchnięte w korporacyjnym stylu katamaranu. Wow wow, a linia talii znalazła ledwo zauważalne zabranie z tyłu. Wow wow, a łuki kół były znacznie spuchnięte. Przednie są tak silne, że metalowa skóra pękła, tworząc specjalne dyfuzory aerodynamiczne, które zostały zaprojektowane w celu zmniejszenia siły podnoszenia na przedniej osi przy dużych prędkościach. Wow wow, a łuki kratownicowe kratownicy fantazyjnie kręciły się wokół ich osi, a sama odwróciła się do góry nogami. Wow wow, a latarnie, jak atramentowe bloty, pękły na ciele. Spożycie efektów nie zepsuło FX. Pozostał jednoznacznie rozpoznawalny.
We wnętrzu Wau jest jeszcze więcej. To prawie całkowicie się zmieniło. Kierownica Murano z ostrymi twarzami, która stała, ale FX ostatniej generacji została zastąpiona eleganckim puszystym, ale także trzypokowym, jagnięcym. Pulpit nawigacyjny i centralna jest rozwiązywana w tym samym korporacyjnym stylu nowoczesnego Infiniti. Były tak przyjemne rzeczy, takie jak kolorowy ekran multimedialny z opcjonalną nawigacją, adaptacyjna kontrola rejsu i system oświetlenia błyszczącego, który oświetla samochód, gdy właściciel zbliża się do klucza z chipem w kieszeni, a kiedy siedział w środku, zaczyna pulsować Przycisk uruchamiania silnika. Ale najbardziej eleganckim są nowe miejsca z wentylacją. Być może po raz pierwszy oceniam krzesła nie pod kątem ich wygody i zdolności do trzymania ciała w zakątkach, ale na wygląd. Tej przekątnej linii oczu nie można rozdarć. Cóż, ogólnie, całkiem wygodne siedzenia. Pionowy zakres regulacji wydawał się niewystarczający (chcę usiąść), a wsparcie boczne jest nadal FX jako crossover sportowy.
 
Ale najważniejsze jest pod maską. Japończycy ponownie ściskają pożądany pedał, a osiem figuratywnych objętości V z 4,5 litra do poprzedniego FX do 5 litrów w nowym. Ale doskonałe okrągłe wskaźniki powrotu silnika (400 KM i 500 nm) zostały osiągnięte nie tylko z powodu dodatkowych kostek, ale także z powodu zastrzeżonego systemu zmiany wysokości podnoszenia zaworu, już znanego nam przez przez G37 przedział. Nawiasem mówiąc, podczas przyspieszenia do 100 km/h, FX jest szybszy niż G37 5,8 sekundy w porównaniu z 6,0. Tutaj masz crossover! Chociaż jaka jest tu dziwna rzecz? Nic nie jest uważane za flagowy skład w skład infiniti (a mianowicie FX, a nie QX, pomimo dużych wymiarów, - tak mówią sami przedstawiciele firmy). Flagowy stan zapewnia również około jednej trzeciej sprzedaży marki w Rosji.
W praktyce 5 -litrowy silnik Infiniti ma szczęście w każdej sytuacji. Naciskałem gaz i tym razem po prostu wow! - Crossover jest przenoszony do przodu, pozostawiając tylko dźwięk skonfigurowanego wydania. Chciałem powiedzieć, że czarne paski na asfalcie, ale nie mogę: na początku Attesa E ts, gdy zaczynając od miejsca, rozkłada moment obrotowy między osiami i nie pozwala na puszczenie kół. W zwykłych warunkach FX jest napędem na tylne koła. Ale nawet pomimo połączenia przedniego mostu na śliskiej powładzie Infiniti zachowuje napęd na tylne koła.
Na starteru, z rozłączonym układem stabilizacyjnym, FX z łatwością rozkłada się na poślizg z dodanym gazem. I ciekawe i wygodne jest prowadzenie w FX, zwłaszcza ze względu na fakt, że siedmioosobowy automatyczny (to także wow - poprzedni miał tylko pięć biegów) ma uczciwy tryb ręczny, programy nie zmieniają się Gdy maksymalne rewolucje są charakterystyczne prawie dla wszystkich samochodów Infiniti. Nie ma żadnych skarg na pracę skrzyni biegów w reżimach cywilnych. W przypadku Rosji liczby sprzętu są skrócone w porównaniu z wersją amerykańską, a główny transfer ma najlepszy system chłodzenia. Automatyczna maszyna można łatwo dostosować do stylu jazdy, szczególnie w trybie sportowym. Zmiana kroków następuje szybko i we właściwym czasie, choć bardziej zauważalne niż na zwykłym napędu. Gdy silnik hamuje, punkt kontrolny trzyma skrzynię biegów tak bardzo, jak to konieczne. W odniesieniu do silnika i karabinu maszynowego sport przedrostek wydaje się dość uzasadniony. Zarządzanie trakcją tutaj jest naprawdę jednym z najwygodniejszych wśród braci z segmentu Crossover Premium. A co z zawieszeniem? Czy ona odpowiada na potrzeby sportowe? Opcjonalnie dla wersji FX50, system elektroniczny do zmiany sztywności zawiesiny CDC, który w samym trybie automatycznym kontroluje równowagę między komfort i obsługa oraz w pozycji sportowej, amortyzatory samochodowe zaciskają się. Ale nadal, z CDC i bez niego, FX jest dość twardym samochodem dla swojej klasy. Chociaż nawet takie ustawienia pozwalają na gromadzenie się poprzeczne przy dużych prędkościach. Ideologia sportowa nie spotyka się, może tylko sterowanie. Poziom wysiłku na kierownicy i sprzężenie zwrotne jest niewielki. Szkoda, ponieważ FX jest jedynym SUV -em, który wie, jak sterować w Vihi, dzięki systemowi RAS (tylna aktywna sterowanie), który za pomocą silnika elektrycznego obraca tylne koła do jednego stopnia do jednego stopnia.
Warto wypowiedzieć kilka słów o młodszym silniku 3,5 litra. Tutaj pedał Wow nie został całkowicie naciskany. Chociaż moc tej jednostki mocy wzrosła o 27 KM. W porównaniu z FX35 z poprzedniej generacji osiągnął 307 sił, ale w modyfikacjach dla Europy silnik ten jest również wyposażony w system zmieniający zawory na wlotie, co dodaje kolejne 13 KM. W Rosji taki silnik pojawi się za rok. Ale nawet 307 Strong V6 przyspiesza studnie dwutonu. Z sprintem do setek FX35 przegrywa nieco więcej niż sekundę. Ale po 130 150 km/h różnica staje się zauważalna. Tak, i nie zapomnij o zużyciu paliwa. Jeśli FX35 może sprostać litrom 15 na 100 km, wówczas pięćdziesiąt z łatwością przełknie i wszystkie 20. Chociaż prawdopodobnie potencjalni nabywcy tego rodzaju samochodu, to niewiele podnieca, bardziej interesujące dla nich numer 50 z tyłu drzwi.
Wow wow tylko trochę zniekształcające dźwięk, to jest taki efekt tonu. Melodia pozostaje taka sama. Nowy FX idzie tą ścieżką. Potem dodali, że trochę się zmienili. Esencja była nadal zachowana przez najbardziej oryginalny luksusowy crossover z potężnymi silnikami i ostrą kontrolą. I tysiące ludzi, którzy kupują to Infiniti w przyszłości, może Vos nie jest znany, co to jest wow wow
  
 
NOTATKA
Silniki
V6 VQ35DE
Sześć z 3,5 litra, wyciągnięte na modele G34 i EX35, w opcji dla FX rozwija 307 KM. i 355 nm. Przy takich cechach ten silnik zapewnia nową dynamikę FX35, która jest wydawana z FX45 ostatniej generacji. W koncentrowaniu 24-zaworowego silnika z dwoma górnymi wałkami rozrządu, aluminium cylindrów i głowicami, ciągła regulacja fazy rozkładu gazu (CVTC), symetryczny zapas czasowy czasu, mikrofinowe przetwarzanie szyi z dystansu oraz działające półki wałków rozrządu, a także boisko z wałków rozrządu, a także wysokość ze stopu światła z powłoką tytanową.
 
V8 VK50ve
Nowy pięcio -litrowy V8 (400 KM i 500 NM) jest silniejszy niż poprzedni silnik 4,5 litra o 85 sił, a moment obrotowy jest o 54 nm wyższy. Oprócz zwiększenia objętości roboczej, ułatwiło to również zastosowanie technologii v vel (zmiana wysokości podnoszenia zaworu), która została po raz pierwszy zaprezentowana na Infiniti G37 Coupe. Oprócz tych kardynalnych zmian, podwójny symetryczny kolektor wlotowy, skonfigurowany uwalnianie, zawory tytanowe, cylindry modułowe, wał korbowy ze specjalnymi powierzchniami i lekkie tłoki w celu poprawy wskaźników. Warto zauważyć, że pomimo zwiększonej pojemności i momentu nowy silnik jest bardziej ekonomiczny i przyjazny dla środowiska niż stary.

 
 

Źródło: Magazyn Motor [grudzień 2008]