Infiniti FX Drive od 2008 roku SUV

Testujemy nowy Infiniti FX pod kątem zuchwałości

Świat dowiedział się o tym, że FX czekał na odnowienie, dzięki Autoshpion, który w styczniu złapał wstępną produkcję kamuflażu podczas testów. Co dziwne, przed oficjalną premierą wody płynęła trochę wody, crossover przed publicznością w całej swojej chwale pojawił się w miesiącu Geneva Motor Show. Nieco później poszedł do sprzedaży w Europie i USA. Od października jest dostępny z nami.
Pierwsza generacja zarazy FX zadebiutowała w Stanach Zjednoczonych w 2003 r. Do ostatniej chwili nie pozwoliła konkurentom spać, ciągnąc ułamek lwa pragnienia dynamiki i jazdy (pamiętaj na przykład ekscytujące zapotrzebowanie na szare samochody w Rosji). Ale Japończycy z opracowaniem modelu wymiennego nie opóźnili tego, co w nim nowe? Tak, ogólnie, to wszystko. Pomimo faktu, że Cross został odziedziczony przez platformę FM (Front Mid-shship) (silnik znajduje się podłużnie), a także rozmiary i proporcje identyczne z ich poprzednikiem, twórcy pozycjonują nowość jako zupełnie nową pokolenie. Ogólnie rzecz biorąc, nie jest to święte. W końcu prawie wszystko zostało poddane przetwarzaniu: zarówno struktura władzy, podwozie, jak i jednostki energetyczne. W nowo wykonanym FX jest wiele elektronicznych nowości.
Na przykład inżynierowie zwiększyli sztywność ciała, aby skręcić o 1,6 razy, a zakręt prawie niepojętych 3.4! I to, zauważ, ze zmniejszonym (średnio) o 90 kg masy. Nauka sopromaty, bracia! Twórcom udało się grać w dodatkowe funty ze względu na powszechne zastosowanie w projektowaniu aluminium. Z niego wykonane są panele przednich i tylnych drzwi, a także niektóre elementy zawieszenia. Tor rozszerzył się o 43 milimetry, a przednia oś pojechała do przodu o 35, dzięki czemu samochód jest bardziej stabilny. Przednie zawieszenie jest nowe, teraz na FX, zamiast MacPherson, dźwignie równoległe w kształcie A. Hamulce nowego produktu migrowały z przedziałem G37. Dyski w okręgu są wentylowane, cztery zaciski pistonu są zainstalowane z przodu, dwa -piston -piston.
Poprzedni FX w ramach programu testowania krajowej Dyrekcji Bezpieczeństwa Trafficowego Stanów Zjednoczonych NHTSA otrzymała najwyższą ocenę bezpieczeństwa (przepraszam za tautologię). Nie weźmiemy wątpliwości, że nowe pokolenie powtórzy wyczyny swojego przodka. Zestaw produktów ubezpieczeniowych jest nadal ten sam rozległy (para czołowych, para bocznych poduszek, dwie nadmuchiwane zasłony, preensory przednich pasów, aktywne ograniczenia przednich, rozkładający się węzeł pedałowy, rozkładająca kolumna sterująca) i Twardość ciała stała się znacznie wyższa.
Inżynierowie owinęli szkielet nową skórę owczą, która dodała nie tylko bezczelność i pełzanie do crossover, ale także sprawiło, że był bardziej usprawniony. Współczynnik odporności czołowej w porównaniu z poprzednim kolanem zmniejszył się z 0,37 do 0,35/0,36 jednostek. Mamy opanowanie, aerodynamika, towarzysze!
Nowy FX przyjął nawyki od swojego poprzednika. Zawieszenie, jak poprzednio, nie ma szczególnie aktywnej drogi w terenie. Element FX Asphalt Rivers. Stormy Rivers. Ale jednocześnie pożądane jest, aby mieli minimalną liczbę progów i wir. Nie, ostatni krzyż nie boi się. Tylko japońscy inżynierowie, pozostali wierni sobie i agresywnym wizerunkom marki, podobnie jak w ostatnim modelu, ustawiają zawieszenie dla czystego użytku drogowego. Większość jest pomarszczona: Zheo jest trudny! Przeciwnie, dla smakoszy będą zadowoleni z małych bułek (dzięki ulepszonym stabilizatorom), doskonałej stabilności i obsłudze. Szkoda, że \u200b\u200bsterowanie wzmacniaczem adaptacyjnym nie oddaje się nadmiernej informacyjności i ostrości.
Transmisja ATTESA E-TS (zaawansowany system inżynierii trakcji trakcji dla wszystkich elektronicznych podziałów momentu obrotowego) domyślnie przesyła moment obrotowy na tylne koła. Tak więc z ostrym gazem w zakręcie maszyna najpierw pokazuje nadmierny obrót. Ale dzieje się tak tylko do momentu, gdy sprzężenie Ekontrollowane E (może zostać całkowicie zablokowane), przedni most nie zostanie podłączony.
W przypadku rozłączonych elektronicznych kagańców maszyna pozwala po prostu robić cuda. Sprowadź spadek zrzutu gazu nawet bez rekrutacji przedniej osi z hamowaniem i przejdź przez obrót parą drobiazgów (przednia oś stanowi 54% masy na tylne 46%). Doświadczeni kierowcy tego zachowania balsamu dla duszy. Ale początkujący muszą być bardziej ostrożni. Mimo to geny sportowe! Po poślizgu system kontrastujący VDC (zainstalowany w bazie danych) jest bardzo uprzejmy. Nie spieszy się z ich gaszeniem, ale gdy tylko zrozumie, że kierowca z wpływami naprawczy nie spieszy się, jest przyjmowany do biznesu. Elektronika bardzo ostrożnie i dyskretnie zwraca samochód do pożądanej trajektorii. Ale jeśli zdecydujesz się na pieprzenie, dyskretny ton VDC natychmiast zastąpi go na budowanie earfustimatycznego. Zacznie działać wyraźniej z hamulcami i silniej ududzi silnik. Jakby ostrzeżenie: grasz na skraju faul! Kompletny! Ale rzeczywiście, na skraju
Na prawdziwym terenie na FX lepiej nie mieszać się, cokolwiek można powiedzieć, ale pod Keel zaledwie 190 mm. Aby odłamać plastikowe błotniki lub przebiec przez brzuch na rafach terenowych, nie ma nic, co mogłoby sprawić, by baza jest nadal zbyt duża. Ale (jeśli pozwala na to geometria), maszyna nie oszczędza lekko przenoszących gleb, a wiszące po przekątnej nie jest dla niej przeszkodą. Łączenie blokujące transmisję, które współpracuje z antybuxem TCS, dobrze radzi sobie z kapciami rozładowanych kół.
Inżynierowie przygotowali najsmaczniejsze rodzynki do odmiany FX50 Sport. Zainstalowano system CDC, który zmienia ustawienia amortyzatorów i tylne łącze wielopiętrowane z systemem sterującym RAS (tylna aktywna sterowanie). CDC zapewnia dwa tryby automatycznego zawieszenia (dostosowuje sztywność amortyzatorów w oparciu o jakość jezdni i charakter ruchu) i sportu. W tym drugim przypadku FX staje się najmniej woskiem, tak responsywnym i twardym, jak to możliwe. Tylna aktywna krocza z elektromechanicznym mechanizmem kierownicy zapewnia parujący efekt tylnych kół (obróconych w ciągu 1 stopnia), co pomaga zatankować samochód z dużą prędkością. Tylna aktywna wtorek Infiniti od dawna instaluje serię Mr. i G na przedziale. Teraz kolej przyszła do crossoverów. Wygląda na to, że analogi przez długi czas nie będą mogły pochwalić się takim luksusem. Gdy tylko FX50 Sport pojawi się na naszym rynku (spodziewany w listopadzie KABR), natychmiast przejmiemy to na test.
Schildik z końcem 45 zatopionym w Oblivion. Wszystko. Na FX nie będzie silnika 4,5 litra. Jego miejsce zostało zajęte przez nową jednostkę VK50ve, która z pięciu litrów objętości roboczej dystrybuowanej w ośmiu cylindrach daje 400 (w USA 390) siły (przy 6500 obr./min) i moment obrotowy 500 metrów Newton (przy 4500 rpm) . W tym samym czasie kierowcy informują, że silnik paliwowy nie zaczął już jeść. I wszystko dzięki markowemu mechanizmowi dystrybucji gazu VVL (zmienna zdarzenie zaworu i podnośnika) (jak w przedziale G37), który może nie tylko bawić się szerokością faz, ale także zmienić wysokość podnoszenia zaworów dla dla zaworów dla wlot. Przyspieszenie FX-U daje OH-hooh. Pierwsze setki SUV -ów wymienia 5,8 sekundy po starcie. Ponadto te 400 głowic nie wysychają do 200 km/h (maksymalna prędkość 250 km/h). I to jest to nie tylko nowa szybsza siedem prędkości (w poprzedniej wersji była pięcioosobowa) pudełko hydrotransformerowe, z możliwością ręcznego przełączania. Szkoda, że \u200b\u200bprzełączniki magnezu kierownicze przechodzą tylko dla drogiego sportu ...
Ci, którzy wydają się być dużą liczbą przyczepności, będą mogli wybrać FX z mniej potężnym sześciolintrowym silnikiem. Silnik ten jest również wyposażony w system dystrybucji gazu VVEL, ale ma 3,5 -litr objętości roboczej w zasobach i opracowuje 307 KM maksymalnie. (przy 6800 obr / min) i 355 nm przy (4800 obr / min). Dzięki temu silnikowi nowy FX35 do 100 km/h staje się nieco wolniejszy niż poprzedni FX45 dla 6,8 s (45. dla 6,3). Maksymalna prędkość tutaj jest niższa niż 228 km/h.
W sumie siedem kolorów jest oferowanych dla nowego FX, przy okazji, powłoki stosowanej do ciała, samozatrudniania. Nie boi się małych zadrapań. Producent twierdzi: do samodzielnego, cud lakier będzie wymagany od jednego do siedmiu dni. Wszystko oczywiście zależy od ilości uszkodzeń i temperatury otoczenia. Wnętrze FX ze zmianą generacji zostało dość dokładnie rozwinięte: oto nowa konsola centralna i bardziej schludna kierownica. Nieco zmieniło profil siedzeń. Ich uścisk jest dobry, bardzo niezawodnie trzymany w zakrętach.
Oczywiście nie było to pozbawione najnowszych płynów elektronicznych. Na przykład maszynę można zamówić za pomocą adaptacyjnej kontroli lasera ICC, działającym w zakresie od 40 do 180 km/h (w USA działa w całym zakresie prędkości). Odległość do pojazdu do chodzenia może być ustawiona według własnego uznania, w sumie dostarczane są trzy kroki. ICC reaguje na zmianę z przodu pojazdu z prędkością pioruna (nie trzeba oczekiwać innego), ale może pilnie zwolnić do całkowitego zatrzymania, może tylko na maszynach amerykańskich i europejskich. Rosyjski FX może niezależnie zmniejszyć prędkość tylko do 40 km/h. Będziesz musiał śledzić siebie dalej. Więc tak naprawdę się nie zrelaksujesz.
Różne wydajność oferuje takie korzyści, jak system monitorowania opon w oponach TPMS, ponowne przegląd tylnego systemu przeglądu (obejmuje monitor LCD i komorę parkingową), bixenon Light, które może patrzeć w zakręty ... jeśli to nie wystarczy, możesz, możesz, możesz, możesz, możesz, możesz, możesz nie wystarczyć, możesz Wybierz odmianę z systemem DVD, nawigacją i systemem monitorowania wokół widoku, zdolnego do używania szerokich komorów kątowych umieszczonych wokół obwodu korpusu, kontroluj przestrzeń wokół samochodu.
Oczywiście, dla produkcji, przyjemności i jazdy, musisz zapłacić. Najbardziej wyrafinowana wydajność sportu z pięcio -litrowym silnikiem, dostosowanym do zawieszenia i tylnych kół sterujących będzie kosztować 2 476 700 rubli. Jeśli jest to drogie, możesz rozważyć wersję o pojemności 3,5 litra. Nawet najprostszy sprzęt będzie zawierać wszystko, czego chce serce. Będzie miał maksymalny zestaw narzędzi bezpieczeństwa i akustykę Bose o wysokiej klasy, automatyczny klimat, światło ksenonowe i wiele więcej. Aby uzyskać najtańszą wersję 1 952 600 rubli będzie musiało zostać ułożone. Co? Czy i tak jest to drogie? Warto mi, uwierz.

Vitalny Kabyshev
 
 

 

 

Źródło: Auto.mail.ru