Hyundai XG Test Drive 1999 - 2003 Sedan
Piknik przydrożny
Niedawno samochody zaczęły pojawiać się na ulicach moskiewskich, które w wyglądzie przyciągają klasę reprezentatywną, ale są trudne do zidentyfikowania. Duży stały korpus - bez żadnych charakterystycznych cech, masywna chromowana kratka chłodnicy - bez śladu emblematu ... co idzie? Samochód przepływa obok, a na pokrywce bagażnika widać napis Hyundai, owalny z charakterystycznym pociągnięciem i tablicą znamionową XG25. Co za spotkanie! Nie rozpoznał. Nie zaskakujący... Warto trochę mrugać - i można sobie wyobrazić, że przed tobą jest jakiś amerykański, Lincoln tam lub Cadillac - rozmiary, imponowanie, obfitość chromu na pierwszej linii ... Japoński ślad jest również widoczny - widoczny jest również ślad japoński - Środkowa część ciała jest tak, jakby zapożyczona od Mitsubishi Diamante. Zarówno to, jak i drugi są zrozumiałe. Po pierwsze, koreańska firma rozpoczęła działalność od licencjonowanej produkcji samochodów Mitsubishi, a teraz trwa współpraca techniczna. Po drugie, maszyna jest prawie klasą reprezentatywną, taka jasna osobowość jest przeciwwskazana. Ponadto firma aktywnie promuje Hyundai XG na rynki zagraniczne (samochód był sprzedawany w Europie od roku, dostawy do Stanów Zjednoczonych zaczynają się od stycznia) i stara się zadowolić wszystkich jednocześnie.
Okazuje się, czy nie, to pytanie. Stosunkowo niskie ceny stają się główną kartą Trumpa Koreańczyków od dłuższego czasu, ale jak dotąd dotyczyła tylko masowych modeli niskich klas. Teraz, opanowując reprezentatywną niszę, firma wchodzi na terytorium nieznane, gdzie obraz maszyny czasami odgrywa ważniejszą rolę niż cena ...
Wróćmy do samochodu. Samochód wygląda solidny, ale jednocześnie nie jest ciężki. Uważa się, że Hyundai XG jest całkowicie niezależnym rozwojem. Jednak konstruktywne podobieństwo wielu węzłów i platform XG i Diamante jest oczywiste. Nie ma w tym nic złego, raczej odwrotnie. Napęd na przednie koło, silnik poprzeczny, przednie zawieszenie na dźwigniach poprzecznych, tylne jest łączenie wielu. Stabilizatory stabilności paktu - zarówno z przodu, jak i z tyłu. Spotkaliśmy się już jednak z Hyundai XG - aby nie powtarzać się, wyślemy tych, którzy chcą poprzedniej publikacji (Motor #3, 2000).
Zeszłej zimy rzuciliśmy Hyundai XG30 za pomocą pięcioosobowej adaptacyjnej maszyny automatycznej i systemem sterowania HIVEC. Tym razem mieliśmy wersję z tabliczką znamionową XG25 na pokrywce bagażnika, tj. Proste -z komunikatem silnika (2,5 l 24 -zaworów V6; 163 KM, 230 NM) i automatycznym, ale czterema prędkościami, które jednak, podobnie jak starsza siostra, jest zdolna ręcznie.
Reszta pozostaje niezmieniona. Hamulce dyskowe na wszystkich kołach (oszustwo z przodu), ABS, elektroniczny dystrybutor siły hamulcowej EBD, system kontroli trakcji na kołach napędowych - podwozie jest pełne w pełni zgodnie z wymaganiami klasy.
Ostatnim razem zdecydowaliśmy, że Hyundai XG jest głównym samochodem dla pasażera. Teraz ta opinia jest tylko wzmocniona. W kabinie wykonanej w kremowych kolorach, lekkie i wygodne. Szerokie tylne drzwi zapewniają łatwość wejścia. Możesz usiąść z tyłu relaksując się, prawie rozciągając nogi, nawet jeśli kierowca popycha krzesło na przystanek. Nad głową i ramionami znajduje się mnóstwo miejsca. Siedzenia są umiarkowanie trudne. Tapicerka Velor nie jest tak bogata jak skóra, ale w domu. Trunk o bardzo przyzwoitej objętości może być penetrowany zarówno w zwykły sposób, jak i z kabiny.
Zadbaliśmy o kierowcę, jego miejsce jest nie mniej wygodne - nie upadniesz, ale nie odbijasz się. Przyzwoite wsparcie boczne. Regulacje elektryczne, zakres ruchów podłużnych jest ogromny. Kąt nachylenia kolumny kierownicy można zmienić, więc osiągnięcie niezbędnego sadzenia nie jest trudne. Konsola jest przycięta pod drzewem, popielniczki i uchwyty na kubki z przyjemnym, dobrze ogrodowym wysiłkiem. Ogólna jakość wykonania jest zauważalnie wyższa niż w mniej chłodnych koreańskich samochodach. Istnieje centrum muzyczne, kontrola klimatu z automatycznym włączeniem trybu recyrkulacji, komputerem pokładowym, którego wyświetlacz wyświetla informacje o zużyciu paliwa, marginesie i przekazało w drodze (czcionka wydawała się być rodzajem dzieci). .. Większość innych maszyn do innych jest opcją, Hyundai XG jest zawarty w standardowym sprzęcie.
Selektor skrzyni biegów - we właściwym miejscu, wygodny w trybie automatycznym i ręcznym. Sterownik przypomina skalę wybranego programu w kombinacji urządzenia.
Silnik jest uruchamiany i rozgrzany (wcale nie jest słyszany na biegu jałowym), dźwignia selektora jest w pozycji D ... Zatrzymaj, wskaźnik kombinacji urządzenia wymaga hamulca postojowego, ale nie znajduję dźwigni w zwykłe miejsce. Ach, o to chodzi - rzeczy japońskie. Zamiast hamulca ręcznego - pochwy, mały pedał po lewej (naciskając go, kierowca wkłada samochód na parkingu i usuwa dźwignię na torpedzie po lewej stronie kierownicy). Możesz iść ...
Pedal gazowy jest dość wrażliwy i pozwala dokładne prowadzić prędkość silnika. Zestaw prędkości nie jest zbyt rozbrykany, wydaje się, że silnik trudno jest poradzić sobie z ciężarem samochodu. Staram się utopić pedał na podłodze. Trochę lepiej, ale Duch nie uchwyca. Wrażenie jest takie, że 163 koni pod maską wciąż jest źrebaków, nie rosło.
Przejście do ręcznego trybu kontroli pola radykalnych zmian nie przyniosło, chociaż zestaw prędkości zaczął intensywnie przechodzić. Programy są przełączane płynnie i niemal niezauważalnie, bez szarpania i odrapania - co jest automatycznie w manual (trochę dziwne jest zmiana biegów bez użycia sprzęgła). Skakające zielone światło w kombinacji urządzeń pokazuje, która transmisja jest włączona.
Podczas gładkiej powłoki ruch jest bardzo gładki, samochód prawie nie zauważa szorstkości drogi. Ale zawieszenie jest tak miękkie i nie -submarynowe, że nieprawidłowości są nieco większe, aby przejść do ciała, a na delikatnych falach samochód kołysze się. (Kiedy porusza się leżący policjant, zalecamy zmniejszenie co najmniej dwa razy, jeśli nie chcesz zaczepić drogi z frontem, pod tym względem, Hyundai XG zachowuje się jak prawdziwa amerykańska barka.
Ale co jest interesujące. Wraz z projektem zawieszenia absolutnie wszystko jest w porządku - inni rywale zazdrościli. Chodzi o ustawienia. Słyszałem, że firma wybiera je osobno dla każdego rynku. Być może skonfigurowaliśmy samochód do płynnego ruchu w prostym i normalnym gładkim asfalcie. Krótko mówiąc, dla kraju z zupełnie innymi drogami ...
Postać stopnia Hyundai XG jest najwyraźniej objawiana w zakątkach. Przy normalnej prędkości samochód mija je z godnością. Ale jeśli go spieszyłeś, jest całkiem możliwe usunięcie standardowej sceny pościgu dla amerykańskiego filmu akcji - kiedy policja dreadnoughts, taka jak Ford Crown Victoria wyskakują z poślizgiem z rogu w paleniu gumy (to nie ma znaczenia Hyundai XG to napęd na przednie koło, toczy i nie pali go gorszy).
Kierownica ... nie można nazwać tego ostrym, ze wzrostem prędkości, odwrotne wysiłek nie wzrasta zbytnio, ale możesz pewnie pokonać zakręt - jeśli weźmiesz pod uwagę oczekujące funkcje i wybrać wszystkie luki z góry. Lamb wykazuje silną chęć powrotu do zera, zwłaszcza gdy przyspiesza. Wychodząc z zakrętu pod gazem, musi być silniejszy - może wyrwać się z dłoni na nierówności.
Hyundai XG Hamulce są dobre - jeśli znajdziesz już wspólny język z maszyną i mówisz w spokojnym środowisku bez podnoszenia głosu (ze standardowym hamowaniem, w prosty sposób). W nagłych wypadkach - gorsza i znowu winna konfiguracja zawieszenia. Nawet w bezpośredniej miękkości prowadzi do tak znaczącej redystrybucji mas między mostami, że ABS (przy okazji, czterech miejskich) utracony, blokując koła dłużej niż to konieczne i zwiększając odległość hamowania. I o tym, co się stanie, jeśli nagle będziesz musiał ostro zwolnić na zakręcie, na którym głupota poleciała z rozmytym przednim kołem, nawet przerażające jest myślenie ... Rozczarowany? Jeśli tak, na próżno. Od dawna powiedziano: każdy ma swoje. Nikt nie oczekuje samochodu sportowego samochodu sportowego z komercyjnej furgonetki. Po co domagać się tego od Hyundai XG, przedstawiciela reprezentatywnej klasy? Musi tak się poruszać - płynnie i przez gładki asfalt, a nie wiatr od ściany do ściany i od podłogi do sufitu swojego głównego mieszkańca - pasażera. Jednak kierowca może być pasażerem, ponieważ Hyundai XG (czyli 25, 30), najprawdopodobniej kupi dla siebie, a nie dla floty firmy.
Tak, w rosyjskich warunkach trudno jest usunąć śmietanę z aspiracji zagranicznych producentów samochodów skierowanych na zewnątrz, całkowicie obok nas. Jakbyś chwytał i wypróbował elementy przygotowane na zupełnie inny stół. Zaraz na Brothers Washatsky - piknik na uboczu. Niestety...
Na rynku amerykańskim firma liczy przeciętnie nabywcy w wieku 45 lat, głównie mężczyzn, z rocznym dochodem w wysokości 80 000 USD, co wymaga wygodnego samochodu na długie wycieczki, z płynnym przejściem, który w tym samym czasie może Pokonaj kilka wzniesienia, aby dostać się do domu w domu w górach domu. Hyundai XG30 (XG25 nie jest mu dostarczany) zostanie sprzedany za 23 000 USD. - 10-12 tysięcy tańszych niż konkurenci podobni w sprzęcie.
W Wielkiej Brytanii, która słynie z wysokich cen samochodów, zaawansowany Hyundai XG30 jest oferowany za 20,999 funtów (za te pieniądze można kupić Opel/Vauxhall Omega, ale tylko z 2 litrami ręcznego pudełka, bez muzyki i wyklucia w dach). Podobne do wyposażenia samochodu będzie kosztować około 4000 funtów więcej.
A co mamy? W Moskwie dla Hyundai XG25 proszą o około 25 000 USD (pozostawiamy porównanie z cenami konkurentów). Minus samochodu - dostosowanie zawieszenia (przypadek naprawy). Ale jest to z punktu widzenia aktywnego kierowcy, który nie pomyśli o XG. Wszystko inne jest plusami. Solidny, wygodny, przestronny i dobrze wyposażony samochód dla tych, którzy doceniają spokój i komfort nie tylko w domu, ale także na drodze.
Tekst: Ivan Sergeev
Źródło: Magazyn Motor [nr 12/2000]
