Hyundai Terracan 2001 Test Drive - 2004 SUV

Wnioskodawca władzy

Prawdopodobnie tylko leniwi nie mieli czasu na zakończenie nazwy nowego SUV -a. Chociaż osobiście nie widzę nic strasznego w tym, że nazwa samochodu brzmi dokładnie, a nie inaczej. Raczej w fakcie, że w rosyjskiej wymowie jest ona zgodna z słowem karalucha. Jest w tym coś oryginalnego i wyzywającego.
 

Jeśli mechanizm czterokołowy ma co najmniej odrobinę tych fenomenalnych zdolności, które należy zrozumieć przez najbardziej niesamowitych połączeń i pewnie pokonania wszelkich przeszkód charakterystycznych dla sześciogonicznych stworzeń natury, możesz pogratulować jedynie właścicielowi udanego przejęcia.
 

Zgodnie z planem marketera Hyundai Motor, Terracan powinien oznaczać skróconą Terrę Khan, czyli Khan Ziemi. Po wymyśleniu mieszanki z języków łacińskich i angierskich, a nawet dekorując ją wypaczonym terminem Azji Środkowej, Koreańczycy wyraźnie ją przesadzali. W każdym razie. Wiedzą lepiej. I nie jesteśmy zainteresowani słowami, ale istotą sprawy. W jaki sposób ten wschodni pretendent do władzy gotowy nas zaskoczyć i jak tylko jego roszczenia?
 

Tak więc Hyundai Terracan zastąpił model Galloper w produkcji od 1991 roku. Prototyp nowej maszyny o nazwie Highlander został pokazany w kwietniu 1999 r. Na pokazie motoryzacyjnym w Seulu, ale zanim premiera udało się poważnie przekształcić jako produkt szeregowy. Ponieważ projekt SUV -a w porównaniu z poprzednikiem nie zmienił się zasadniczo - ramka podtrzymująca, podłączony napęd na koła, zależne tylne zawieszenie, chciałbym bardziej szczegółowo rozwodzić się nad wyglądem.
 

Jeśli chodzi o projekt, samochód był rozczarowany i zadowolony. Wyjaśni. Wielokrotnie chwaliliśmy stylistów silników Hyundai za znalezienie własnej ścieżki w ostatnich latach: koreańskie samochody przestały być jak mydła bez twarzy, nabyte markowe funkcje i zyskały tak ważną własność, jak nauka. Terrakan jest wycofaniem się granic środków, gdy celowo krzyczące elementy wyglądu były przylegające do niewypowiedzianych szczegółów. Spójrz na część nosową, w której istnieją zarówno A-La Mercedes-Benz ML, jak i chłodnicy A-La Lexus RX300. A teraz - na prostym, amorficznym plecach. Rezerwa jest pokryta poniżej, a nie na drzwiach, wykonana z tylnego SUV -a podobnego do minibusa. Profil Terracan również zwykle nie wygląda: długi komora silnikowa z niską linią kaptura, który rozdziela się z ciężkim wizualnie ogonem. Jednocześnie opracowany plastikowy zestaw do ciała wygląda bardzo odpowiednio, dodając masowo i solidność maszynie i chroniąc ciało przed uszkodzeniem.
 

Co zadowolone? Dokładne podejście do małych rzeczy i rosnącej jakości ich produkcji. Nie, nie, nie mówię o niespójnym spożyciu powietrza ani spoilerze nad tylnymi drzwiami - niech pozostaną oni azjatycki smak. Najwięcej wrażeń powstało za pomocą klamek - wydech, elegancki kształt faseta, pokryty chromem. I nienagannie pracując. Otwierając przednie drzwi, natychmiast zobaczysz metalowe nakładki na progach z napisem Terracan. Wchodzisz do samochodu, a drzwi są zamknięte przyjemną, tępą bawełną. Istnieje poczucie dobroci i wysokich kosztów.
 

Do wnętrza maszyny definicja wysokich kosztów nie ma zastosowania. (Jednak dotyczy to tylko samochodu w wersji podstawowej - salony drogich modyfikacji są ozdobione drewnem i skórą). Szary królestwo plastiku i materiału może wydawać się całkowicie matowe, jeśli nie zostało ponownie rozcieńczone szczegółami. Falling Central Consola, wnioski wygląda bardzo oryginalne i ładne blok klimatyzatora i dwupoziomowe gniazdo radia.
 

Sufit jest ozdobiony zegar elektronicznym, a niezawodne poręcze są przymocowane na przednich stojakach ciała. Tak, oznacza to, że twórcy samochodu przygotowują pasażerów na prawdziwą drogę. Więc, zobaczmy. Wreszcie perła Salonu Hai-Tekowa można bezpiecznie nazwać obrotowym kamizelką uchwytu na konsoli podłogowej, która przełącza tryby transmisji. Głównym ergonomicznym błędem jest brak regulacji kolumny kierownicy na długości. Problem polega na tym, że wysokim kierowcom nie jest łatwo wybrać wygodną pozę: albo nogi nie docierają do pedałów, a ich ręce - do kierownicy, albo kolana opierają się na dolnej krawędzi panelu przedniego. To denerwujące, ponieważ w reszcie organizacji siedzenia kierowcy wszystko jest w porządku! Wygodne siedzenia z pełnym zestawem regulacji i blasku. Świetna kierownica z poduszką bezpieczeństwa i regulacji wysokości. Prosta i wizualna deska rozdzielcza. Doskonała widoczność. Napędy elektryczne okien i lustra imponującego RA węże. Co jeszcze robi?
 

A tylne pasażerowie nie są obrażeni. Jest wystarczająco dużo miejsc na trzy i nikt z Trójcy nie będzie w stanie narzekać na brak przestrzeni życiowej. I to pomimo faktu, że tylne siedzenia są zasadzone zauważalnie wyższe niż z przodu. A jeśli z drugiego rzędu usłyszysz stronniczą krytykę, sadzimy pasażerów, dodamy tylne siedzenie nawet w częściach, przynajmniej całkowicie i otrzymamy prawdziwą furgonetkę z napędem na koła.
 

Czas zorganizować bieg Terrakanya. Chociaż, czy Terracan będzie w stanie szybko uciec? Fakt, że moc starego oleju napędowego, który nadal znał Gallowers, raczej nie wystarczył na dwuptonowy samochód, nie spowodował żadnych wątpliwości. Ale w jaki sposób koreańscy inżynierowie wykorzystali swój niewielki potencjał? Okazało się, kompetentnie i rozsądnie, przez prosty wybór transmisji. Z pierwszym sprzętem wszystko jest czyste - przynajmniej błoto jest w połowie, przynajmniej dotykaj ciężką przyczepą. Nie ma głośników, tylko hałas silnika. Trzeci i piąty są niezwykle spokojne. Ale drugi i czwarty był zadowolony: czują przyjemny wybór w regionie 2400-2500 obr./min, w chwili, gdy z diesel zyskuje drugi wiatr. Programy te powinny być wykorzystywane do wyprzedzania i odbudowy. Dla wszystkich powyższych należy dodać, że proces przyspieszenia jest dość wygodny do kontrolowania - głównie dzięki informacyjnym napędom gazu i sprzęgła. Ale pedał hamulca jest ciężki. Podczas autostrady podróży ujawniono kolejną cechę samochodu: podczas hamowania w Pawła z Terracan jest skłonna do małych much.
 

Kójność maszyny była zaskoczona - z ramowego SUV -a z twardym tylnym mostem spodziewałem się najgorszego. A Terrakan nie tylko posłusznie reaguje na działania kierownicy, ale także dostarcza kierowcy przekonująca informacja zwrotna. Im wyższa prędkość, tym cięższa kierownica: jest to zaleta nowoczesnej wycieraczki hydraulicznej ze zmienną pompą wydajności. Oczywiście, do kontrolowania samochodu pasażerskiego tutaj jest daleko, ale logiczny wzrost siły na kierownicy, w połączeniu z bułkami ciała, służy najlepszym czujnikom stabilności maszyny na drodze. W stromych zakrętach bułki już zaczynają się wchodzić, a następnie istnieje chęć odcięcia obrotu wzdłuż drogi. I przez czego by nie z takim zawieszeniem?
 

Zasadniczo ignoruje dziury przydrożne, ale duże doły wciąż nie mogą jej za nic złamać. Tak, i możliwe są tylko najważniejsze nieprawidłowości, aby spowodować odchylenia trajektorii ciężkiego samochodu. To jest na autostradzie. W mieście wszystkie problemy z terenem są zminimalizowane. Jednak najbardziej ambitny terakan zachowywał się poza dróg asfaltowych. Na złamanych podkładu i wąskich lasach leśnych można spieszyć, bez usuwania nóg z pedału gazu. Szczególnie złożone obszary są przezwyciężone na wszystkich napędach koła, ale nie zapomnij go odłączyć podczas powrotu do mniej lub bardziej stabilnej powłoki - nie ma tutaj centralnej różnicy. W naprawdę trudnych warunkach możesz użyć obniżającej transmisji transmisji, jednak będziesz musiał przestać ją uwzględnić. I polegaj na silniku: moment obrotowy turbodiesla wystarczy przeciągnąć miernik przez miernik SUV -a wzdłuż piasku i brudu. I oczywiście w takich sytuacjach geometria zdolności krzyżowej maszyny jest niezwykle ważna.
 

W przypadku Terrakana istnieje parytet czynników pozytywnych i negatywnych. Z jednej strony długie fragmenty zawieszeń pozwalają uniknąć ukośnych wiszących kół do ostatniego. Z drugiej strony brak interwałów różnic międzynormalnych przekształca słowa po przekątnej w wyroku. Ponadto, gdy szturmowy teren nieustannie należy pamiętać o dużej części prześwitu kroków i błotników, które są częścią zestawu. Aby je odciąć - kilka drobiazgów.
 

Co powiedzieć jako CV? W cenie japońskiego SUV -a Koreańczycy oferują pełny SUV -ów z poważną transmisją. Tylko silnik o niskim przepływie i skromne wnętrze są w stanie zawstydzić kupującego. To prawda, oba są dość utrwalalne, ale cena samochodu może stracić jego atrakcyjność. Cóż, to jest okrucieństwo z wyboru.
 
   

 
 

Źródło: Magazyn Wheel [nr 50/2001]